Archive for the ‘Статьи’ Category

Буксировка на МАЛИНКЕ.

Здесь я постарался обобщить наш опыт эксплуатации «МАЛИНКИ» в дельтаклубе ХАИ и ответить на часто задаваемые вопросы.

Какая высота набирается с помощью малинки?

Мы набираем в среднем по 700 м для параплана и 500 метров для дельтаплана. В хороших условиях — длинная дорога 2.2 — 2.5 км, или 3-4 м/с встречного ветра часты наборы по 800-900 метров, иногда дотягивали и до 1000 м. В плохих условиях — полный штиль и короткая плохая дорога бывает и метров до 300. (more…) ‘Буксировка на МАЛИНКЕ.’ »

Олег Шелихов. Самоучитель по маршрутным полетам.


Что такое полет по маршруту

На первых порах даже слет сверху вниз с 50-метровой учебной горки доставляет море эмоций. Смущает только необходимость забираться обратно каждый раз. На лебедке лишних движений производить не надо, но затяжка стоит денег, да и очереди. Иное дело – полеты в динамике! Стартовал, и виси сколько хочешь, хоть весь день. Всем хорош динамик, жаль только, не требует никаких усилий. Нет спортивного интереса. Соревнований в динамике не устраивают. Не всех, конечно, привлекают соревнования, но все же обидно ощущать себя привязанным к холму – хочется свободы передвижений. Хочется перемещаться в любом направлении на существенные дистанции. Преодолевать по воздуху земные препятствия. Путешествовать в горах, обозревать знакомые пейзажи с новых ракурсов – с большой высоты, из-под облака. Все это дают маршрутные полеты. (more…) ‘Олег Шелихов. Самоучитель по маршрутным полетам.’ »

Сертификация EN: настоящее и будущее


Сертификация EN: настоящее и будущее

Прошел год с того момента, как мы начали работать с Европейским стандартом (ЕN) по сертификации снаряжения для парапланов.
Air Turquoise, тестирующая лаборатория, начала серьезную работу с этими стандартами в январе 2006 года.
Прежде, чем приступить к тестированию, мы провели исследования и решили предложить ЕN сертификацию производителям парапланов. Некоторые производители сразу были готовы к сертификации, но основная масса хотела посмотреть, как будет развиваться рынок. На основании этого мы решили начать тестирование в апреле 2006 года.
Сначала мы подробно изучили стандарты, произвели некоторые тестирования, результаты которых поместили на нашем сайте. (more…) ‘Сертификация EN: настоящее и будущее’ »

Буксировка на пассивной лебедке. Взгляд из Курска.

Данная статья ни в коем случае не претендует на истину в последней инстанции — она отражает мнение и подход к буксировочным полетам в клубе «Торнадо».

Эх, Ставропольцы!
Поделились бы с нами горой, хоть одной.
Юцу, конечно, не надо, она всем очень нужна, а Джутсу-2 или
Золотой Курган переставили бы под Курск.
Ну, что, вам, жалко что-ли?

Мечтать, оно, конечно, не вредно. А реально — самая высокая горка у нас имеет перепад 45 метров. С такой далеко не улетишь, да и дует у нас чаще запад под который вообще склонов пригодных для полетов у нас нет. Посему, если летать над равниной хочешь высоко и далеко — стартовать придется с помощью Средств Механизированного Старта или, проще говоря, лебедок. Попробую ниже описать, что это такое и с чем это едят. (more…) ‘Буксировка на пассивной лебедке. Взгляд из Курска.’ »

Переводы из зарубежных журналов


Espanol-Ruso Eden 3

Почти симметричный эллипс формы, характерно для всей гаммы Mac . С диагоналями трапециевидной формы и нагрузочными лентами внутри крыла. Хорошие усиления на передней кромке с триламом на нервюрах, к которым крепятся стропы и лёгкий милар на остальных нервюрах.
Стропы 2-х и 3-х уровней и неизменяемая линия D для формирования «чистой» линии Е. На линии А присутствует отдельная хорошая стропа для складывания «ушей». Стропа управления активирует каждую вторую ячейку, но закреплены на задней кромке между нервюрами и двумя маленькими металлическими кольцами на каждом стабилизаторе для сборки в складки излишков материи на задней кромке возле «уха» и сохранения чистоты линии при торможении. (more…) ‘Переводы из зарубежных журналов’ »

АКУНА МАТАТА или ОБРАТНЫЙ БИЛЕТ С МАРСА.

(рассказ о том, как я три недели тупил в Индии)

12.10.05.

День первый.
Первый раз за долгое время встал сразу после звонка будильника-телефона. Обычно позволяю себе немного поваляться в постели, и очень часто такое валяние приводит к просыпанию и опаздыванию. Часто, но не в этот раз. Быстрый, душ, легкий завтрак сонные поцелуи любимой и деток, и вот мой брат Родион везет меня в аэропорт. (more…) ‘АКУНА МАТАТА или ОБРАТНЫЙ БИЛЕТ С МАРСА.’ »

КАК ПОНИМАТЬ СЕРТИФИКАЦИЮ ДХВ (DHV)

«Fly and glide», №10, 2005. Переводчик А.Мартынов

Протоколы испытаний нашей вышестоящей
организации DHV написаны их собственным языком.
И только тот, кто может читать между строк, может
правильно воспринять скрытую там информацию.

Чтобы понять характер крыла, вы можете на нем полетать. Или посмотреть протокол испытаний в DHV. Правда, Для второго варианта вам нужно некоторое знание языка испытателей. Собака тут часто бывает зарыта в деталях…
Мы исследовали пункт за пунктом протокол испытаний образца, чтобы показать то, что находится между строк. Начнем с важнейшего – деления крыльев на классы. (more…) ‘КАК ПОНИМАТЬ СЕРТИФИКАЦИЮ ДХВ (DHV)’ »

АНСИ 2005: СКАЗКА, СТАВШАЯ БЫЛЬЮ

Автор — VDV

Всем привет! Хочу вкратце рассказать о незабываемой поездке в Анси.

Планируя эту поездку, я преследовал несколько целей:

  1. Познакомиться и увидеть «Намба Уан», он же «Шор Коликов», он же «Сенсей» в деле.
  2. Посетить Тест Центр Advance; попробовать полетать на Omega 6.
  3. Полетать маршруты на новенькой Sigma 6 и, по возможности, отработать на ней элементы SIV-курса.
  4. Побывать на Кубке Икара 2005.
  5. Познакомиться с другими пилотами.

В общем, провести очередной незабываемый отпуск.

Скажу вам — это мне удалось! (more…) ‘АНСИ 2005: СКАЗКА, СТАВШАЯ БЫЛЬЮ’ »

Организация полетов на пассивной лебедке — советы и рекомендации.


Конструкция

Большинство пассивных лебедок используют фрикционный тормоз. С ограничителем тяги или без оного. Мы используем лебедку «Долина» с возможностью оперативного регулирования тяги оператором от нуля до максимальных значений. В дальнейшем все описываемые нюансы относятся к этой модели, которая, тем не менее, относится по нашему мнению, к числу наиболее удачных вариантов. Максимальное значение тяги выставляется перед затяжкой и составляет величину, несколько меньшую прочности разрывного звена. Которое, в свою очередь, разрушается при тяге около 80 кг. (more…) ‘Организация полетов на пассивной лебедке — советы и рекомендации.’ »

Иван Кравченко. Подъем на лебедке в несколько приемов

Иван Кравченко.

Я задался простенькой моделью параплана на лебедке и произвел некоторые численные оценки. (more…) ‘Иван Кравченко. Подъем на лебедке в несколько приемов’ »