Это потрясающе! Не ожидал такого эффекта от этой технологии. Даже с учетом погрешностей измерения скорости, это впечатляет. Я на своем (площадь и взлетный примерно сопоставимы, поэтому и интересуюсь) несколько раз взлетал в полный штиль. Как бы можно, нет проблем, но бежать приходится реально быстро. А на 20-25 км/час это было бы совсем легко и действительно не сложнее чем на обычном параплане.

А насчет большей безопасности маленьких крыльев поддерживаю, они действительно намного стабильнее в полете (хотя с такими большими удлинениями и тонкими профилями как у вас, я дела не имел). Если сейчас средний моторщик на нормальном моторном крыле может спокойно летать несколько лет в спокойную погоду и почти не беспокоиться о сложениях, то на подобных специализированных куполах о подобном риске можно будет вообще забыть, имхо. Мне кажется, пока от массового применения останавливала большая скорость взлета. Потому что пилоту 70 кг взлетать что на 25 м2, что на 18-19 м2 разницы почти нет, но и существенной разницы в стабильности куполов тоже нет. По моему опыту, реальный качественный скачок в безопасности начинается где-то от площади 16 м2 и ниже, для легкого пилота (хотя удлинение и крыло тоже имеют большое значение, конечно). Но при таких площадях и взлет тоже качественно усложняется! Плюс требуется больше тяги, плюс становится больше снижение с выключенным мотором. Если с тягой сейчас уже справляется любой серийный парамотор, времена тяги в 40-45 кг, похоже, безвозвратно ушли ). То со скоростью взлета и большим снижением пока кажется никто справиться не сумел, до вас...

Насчет снижения, кстати, все не так уж плохо и сейчас. У меня была вынужденная на куполе 15 м2 с высоты примерно 15 м. Клевок и скорость приближения земли были страшными, если честно ). На ногах не устоял под тяжестью парамотора, пришлось опуститься на одно колено. Но я бы не сказал что подобный отказ на такой площади действительно опасен. Так, можно ногу подвернуть в худшем случае, а в остальном терпимо.

Я считаю, что снизить скорость полета на такой маленькой площади под тягой - намного более важное достижение, чем все остальное. Потому что остальное и так нормально ). Нужна возможность лететь медленно у земли на зажатых клевантах/триммерах. Иногда это нужно, хотя бы по соображениям безопасности. Чтобы можно было в любой момент приземлиться при отказе двигателя. Сейчас мне с парамотором на 15 м2 летать и маневрировать на бреющем над землей, как делаю на полноразмерном куполе, немного страшновато. Чтобы развлечься и отдохнуть - нормально, но где-нибудь на маршруте в сложной местности снизиться и полетать у земли, как это сейчас можно делать на полноразмерном куполе, на моем маленьком было бы проблематично. Потому что скорость такая, что понимаю что при просадке на ногах не устою, люди так не бегают ). Это как спрыгивать на ходу со скутера, стремно и небезопасно. А падать с парамотором, даже если это мягкое падение-спотыкание с метровой высоты, всегда неприятно. И дорого обходится на ремонтах потом.

Так что если будет возможность на 15 м2 на зажатых клевантах/триммерах под тягой лететь со скоростью как на большом параплане, а на отпущенных как сейчас, то это будет очень здорово! Все таки стабильность в воздухе и ход за рукой у таких маленьких крыльев потрясающие. Я как-то на своем 15 м2 куполе имел возможность сравнить полеты в динамике рядом с большими парапланами. Начинали вместе, потом раздуло (плюс рваный термодинамик), когда даже опытные пилоты не рисковали слететь с горы, и я тоже на большом параплане не полез бы, а на маленьком продолжал летать без проблем. И не чувствовал никакого дискомфорта. Да, болтает сильно, но без опасных предпосылок. Когда можешь вот так сравнить в одновременных полетах, то сразу понимаешь разницу... При одиночных полетах это почему-то не очень чувствуется.

В общем, поздравляю! ) И желаю успехов в продолжении этого дела, в нем есть большой потенциал, как мне кажется. Пилоты этого, правда, пока не понимают ). Щас начнут критиковать и не соглашаться, но это потому что они просто не пробовали или пробовали на неподходящих спидглайдерах. Мой 15 м2 крыл изначально создавался как моторный, поэтому в нем есть немного (но не очень много) от того, что нужно для моторных полетов. И поэтому я успел заценить потенциальные преимущества подобных аппаратов ). Буду с интересом следить за вашими дальнейшими успехами ).