Первый раз за границей, первый раз в Индии, первый раз в Бире…первый полет на новом крыле…
В общем, старт. Это даже был не первый полет на этом крыле, а первый его подъем, на новом и не знакомом для меня верхнем старте в Бире. Старт крыла так великолепен, что не оставил никаких воспоминаний. Прямо над нижним стартом VOLT слегка накренился вправо, указав мне расположение восходящего потока.

Скажу сразу, на крыльях класса EN-C я практически никогда не летал, поэтому, сравнивать VOLT я буду в первую очередь с его «старшим братом» PURE (EN-D), на котором я отлетал сезон в различных условиях.

На VOLT размера SM с загрузкой по верху вилки я уже налетал в Бире шесть с половиной часов:
http://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=18464
http://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=18463
http://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=18485

Полеты проходили в довольно сильную (до +6 м/с) термичку.

Конструкция.
Все так же отлично, как и у PURE. Концы те же, но в приводе акселератора уже используются более модные крупные ролики с подшипниками.

В потоке.
При входе в поток с наветренной стороны, либо в штиль крыло остается практически над головой пилота. Только при входе в очень сильный поток, крыло немного отклоняется назад. Резких движений по тангажу нет.
При несимметричном входе в поток крыло немного, ровно столько, сколько нужно, поворачивает в сторону ядра. Информативность крыла мне понравилась больше, чем у PURE.

Центровка потока.
В этом процессе VOLT постоянно помогает пилоту. При входе в ядро крыло стремится уменьшить крен, немного распрямив спираль, а при выходе из ядра, крыло немного ускоряет вращение. Движения крыла при этом не резкие, но ясно дают понять, где ядро, позволяя пилоту постоянно оставаться в зоне максимального подъема.

Управляемость.
На VOLT можно одинаково эффективно крутить спирали как плоско, так и с большим креном. Ход клевант больше, чем у PURE (это естественно, при меньшем удлинении). Настройка закона управление здесь немного другая, при затягивании клеванты задняя кромка на ушах затягивается раньше, чем у PURЕ. Это дает более приятный отклик на клеванту. В первый момент воздействия веса и клеванты преобладает движение по крену, крыло без каких-либо задержек входит в вираж. Если интенсивно зажать внутреннюю клеванту – крыло войдет в динамичный вираж с большим креном, если крыло придержать внутренней клевантой – получится плавный, «плоский» вираж. Никаких лишних движений, скольжений, разгонов и торможений нет.

Стабильность крыла.
В полете сильнее всего нагружен А-ряд, В-ряд нагружен меньше, С-ряд слабо нагружен. Это говорит о довольно хорошей загрузке передней кромки. Причем, при выдавливании акселератора, А-ряд нагружается еще сильнее.
К фронтальным сложениям предпосылок даже в сильную турбулентность практически нет, более вероятны небольшие подскладывания ушей. Но это при полном отсутствии активного пилотирования. При активном пилотировании даже среднего уровня (как у среднестатистического пилота EN-C) крыло легко должно держаться под контролем. Еще задолго до начала сложения есть хорошо выраженный плавный (не такой резкий, как на EN-D) клевок, позволяющий пилоту без труда удержать крыло.


Глайд, скорости и прочее.
После PURE полетев на VOLT, я совсем не расстроился. Точных измерений скоростей не производилось. По ощущениям, на балансировочной скорости и акселераторе аэродинамическое качество практически то же. Объективно, PURE летит чуть лучше, и VOLT имеет меньший прирост скорости на акселераторе (что естественно для крыла класса ниже).

Резюме.
Для Бира я бы выбрал VOLT. Интерфейс крыла (сочетание информативности, управляемости и стабильности) – лучше, чем у PURE.
Надеюсь, удастся полетать на нем здесь еще – а пока разобрали другие пилоты на тесты.

Немного фото крыла:


Видео: