Хороший мотор, хоть и дороговатый, зараза ).

Если применить алгоритм расчета из пред. поста, то получается: максимальные обороты холостого хода (без винта): 51.8 В * 150 об/В = 7770 об/мин. Под нагрузкой (с винтом) обороты упадут примерно на 20%: 7770*0.8=6216 об/мин.

Если без редуктора, то на таких оборотах максимальный диаметр винта для скорости кончиков 260 м/с: D = V*60/(3.14*RPM) = 260 м/с * 60 /(3.14 * 6216 об/мин) = 0.8 м

Вводим в PropSelector винт 80 см, обороты 6216, скорость полета 0 (т.к. статическая тяга) и подбираем шаг, чтобы потребляемая винтом мощность была равна полезной мощности на валу двигателя, т.е. уже с учетом кпд двигателя 85%: (51.8 В * 190 А)*0.85 = 9842 Вт * 0.85 = 8365 Вт. Шаг получается 24 см (вполне нормально для 80 см винта), а статическая тяга 33 кг.

Если не ошибаюсь, то как раз с такого движка на стенде в каком-то ролике на ютюбе намеряли около 32 кг, так что все более менее сходится.

Если же его через редуктор 2.4 поставить на винт 130 см, то на 2600 об/мин винта (скорость кончиков около 180 м/с), потребуется шаг 47 см (для винта 130 см это тоже нормально) и статическая тяга будет 45 кг.

Теперь меняем в PropSelector скорость полета и чуть увеличиваем обороты, чтобы потребляемая от мотора мощность осталась прежней. Это то что в бензиновых в полете обороты двигателя увеличиваются на 100-200 об/мин из-за облегчения винта. Будет ли так же с электрическими, я точно не уверен. Скорее всего нет, так как их максимальные обороты ограничены внутренними параметрами мотора, но предположим что все таки докрутят. Тогда прямой винт 80 см на скорости полета параплана 36 км/час, потеряет тягу 3 кг и реальная тяга на этой скорости станет около 30 кг вместо 33 кг в статике, а у винта 130 см потери составят 5-6 кг, и реальная тяга на 36 км/час станет около 39-40 кг вместо 45 кг в статике. Единственное замечание, что под скорость кончиков 260 м/с винт должен быть тонким и узким, на такой скорости многое зависит от качества изготовления. Сделать самодельный под скорость 260 м/с сложнее, чем под 180 м/с. Поэтому самодельный винт без редуктора может и не выдаст свои теоретические 33 кг, а будет где-то около 30 кг. Но покупные авиамодельные, особенно пластиковые, показывают нормальную стабильность параметров.

Но тут возникает еще один нюанс, на который хотелось бы обратить внимание. Помимо всего прочего, во время работы угол атаки на каждом сечении винта начиная с 30% радиуса, не должен превышать 18 градусов. Профиль винта это отчасти крыло, поэтому у него есть угол атаки, на котором аэродинамическое качество максимальное, этот угол лежит где-то в диапазоне 5-10 градусов в зависимости от профиля и оборотов (числа Re, если быть совсем точным). АИ если угол атаки превысит примерно 18 градусов, то профиль сорвется и не будет создавать подъемную силу, которую мы воспринимаем как тягу.

Теперь если мы в PropSelector для винта 130 см введем обороты 2200 об/мин, соответствующие скорости кончиков винта 150 м/с, которая сама по себе имеет больший кпд, чем 180 м/с. То увидим, что для снятия с мотора мощности 8365 Вт, шаг у такого винта на таких оборотах должен быть около 72 см. И поле тяги окажется подсвечено желтым, это значит что часть сечений винта превысили угол срыва потока. Поэтому статическая тяга меньше, чем в предыдущем варианте. На скорости 36 км/час желтое поле исчезает, то есть все сечения винта начинают работать на рабочих углах атаки. Но тяга все равно на 1-1.5 кг меньше, чем было в предыдущем варианте со скоростью кончиков 180 м/с. 38 кг против 39 кг. Это означает, что профили (часть из них) на винте работают на больших углах атаки, где их аэродинамическое качество ниже, чем на оптимальном диапазоне 5-10 градусов. Поэтому в итоге кпд нового винта получается ниже, 45% против 46% у первого варианта со скоростью кончиков 180 м/с. Не смотря на то, что в общем случае 150 м/с имеет больший кпд, чем 180 м/с.

Однако в случае когда винт срывается при работе, есть один трюк - можно использовать три или четыре лопасти. Так как лопастей стало больше, а шаг остался прежним, то на каждой лопасти угол атаки получается меньше и может оказаться в допустимых пределах. Так, для винта 130 см со скоростью кончиков 150 м/с на оборотах 2200 об/мин, четырехлопастный винт должен иметь шаг около 43 см и статическая тяга будет 52 кг! А на скорости 36 км/час 42 кг и кпд 50%. Вот только я не знаю, насколько PropSelector адекватно считает многолопастные винты. Совсем не факт, что правильно. Нужно сравнить результаты расчета с трехлопастными Helix, у кого они есть. Потому что в данном случае с каждой лошади прога выдает по 4.7 кг тяги, что звучит мягко говоря неправдоподобно... Учитывая, что на парамоторах тяга трехлопастных винтов примерно равна двухлопастным (как и должно быть, с учетом потерь кпд трехлопастника самого по себе из-за затенения и роста кпд трехлопастника из-за меньшего угла атаки с большим аэродин. качеством), то я бы не стал верить PropSelector в том что касается многолопастников.... Вот двухлопастные она считает нормально.

Поэтому подбирать винт нужно по сумме параметров, учитывая геометрию и общий кпд всей системы. Ну а в случае PropSelector достаточно перепробовать несколько вариантов и просто выбрать тот винт (двухлопастный), который показывает больше тягу на полетной скорости. Как-то так... (с).

Есть уже парамоторы летающие час( 1а.ч.=1мин полета) , весят как обычная бензинка, для вечерних полетов самое оно. А главное никакой вони!