|
Наконец погода в Московском регионе наладилась и удалось полетать на новеньком крыле от Брюса Голдсмита – BGD TALA.
За июль – август налетал порядка 15 часов небольших маршрутных полетов. Теоретик уже опубликовал интересный тест-драйв и, в принципе, очень верно описал впечатления от крыла. Не буду писать про качество пошива крыла или про комплектацию, это уже сделали до меня Теоретик и Анатолий Кузменко. По моему, все как у всех хороших буржуев. Выделю очень удобные клеванты и футболку из офигительно приятного плотного материала. Опишу лучше мои впечатления от крыла. 1) Очень легкий старт. Крыло выходит над головой просто и легко, все “косяки” от кривого выкладывания, косого ветра и т.п. легко исправляются не глядя на крыло по информации с клевант. 2) Еще на земле, а особенно в полете, сразу бросается в глаза потрясающая управляемость крыла, при загрузке по середине вилки, TALA может крутануться практически вокруг уха без особых проблем, и без сильного снижения, что очень помогает в центровке узких и слабых термиков. Подобная управляемость раньше у меня была только на порядком (5-8 кг) перегруженных XC3 и Мустангах. Еще TALA неплохо реагирует на вес, можно бросив клеванты очень компактно крутить потоки используя только вес, что очень удобно, так как можно нормально пофотографировать не боясь потерять поток. Такая управляемость, вкупе с ее четкой “линейностью” очень подкупает и достаточно редко встречается. 3) В полете крыло ведет себя как “монолит”, без излишних помахиваний ушками, разгрузок и рысканий. Лететь очень комфортно, этому способствует “сбалансированный” приход информации на подвеску и на клеванты. Можно спокойно бросать клеванты, и занимаясь фотографированием, ковырянием в носу и прочими делами достаточно узко крутить при этом нормальные термики. За все время полетов на ней (порядка 18ч) было ни одного сложения или хлопка уха, хотя несколько раз сознательно на это провоцировал вываливаясть из термика по ветру вообще бросив клеванты. О сильном ядре крыло предупреждает достаточно своеобразно, вместо броска “за шкирку” (как у Мистика2 и у Авакса XC3) крыло просто встает в крен порядка 30-40 градусов с уверенной перегрузкой, как бы предлагая используя эту дополнительную загрузку крыла сразу завинтится в поток – очень удобно. При выпадании в нисходняк, крыло совершает достаточно глубокий клевок с набором скорости, но без предпосылок к сложению. 4) Аэродинамическое качество – тоже на высоте, впрочем на скоростях 34-40 км/ч оно сейчас у всех современных крыльев С и честных D примерно одинаковое. На акселераторе качество падает не сильно, однако и прирост скорости тоже не впечатлил (примерно 12-14 км/ч). Чувствуется, что есть еще большой запас по приросту скорости и не совсем понятно зачем было оставлять у акселлератора такой короткий ход. Из минусов: - окромя не очень впечатляющего прироста скорости на акселераторе, минусом можно считать только хлипкий рюкзак, который сделан по выкройкам ADVANCE, но обладает более хлипкими тканями, швами, и фурнитурой. Обидно когда рюкзак начинает лезть по швам буквально за месяц ненапряжной эксплуатации, но впрочем, на достоинства самого крыла это никак не влияет, а летаем мы все-таки не на рюкзаке. 
В целом Брюсу удалось сделать потрясающе универсальное крыло, которое одинаково хорошо подойдет и для узких сильных горных потоков, и для слабых равнинных пузырей и для расслабона в динамике. Крыло с очень большим запасом по надежности, а не “упиханное в EN C” ради побед на соревнованиях в своем классе. Правда ценой этому стало ограничение максимальной скорости, но часто ли летающие “пилоты выходного дня” давят полную тапку не на соревнованиях? А вот комфорт, информативность, управляемость и качество – оно нужно все время. P.S. – А еще крыло потрясающе красиво! 
 |
)
. А это значит что летать на нем тупо некому. Не настолько он спокойный, чтобы расслабленно летать маршруты раз в месяц или смело лезть в горы и не такой летучий, чтобы смириться, стиснуть зубы и за эту его летучесть эти цыферки 2-3 терпеть.
))
Сдается мне что это идеальное крыло как в слабых, так и в сильных потоках. Крутить можно очень узко, при этом крыло не сыпется. В слабых - очень послушный вираж. Все это сводит к минимуму количество ошибок. За управляемость Голсмиту 5+. Реально хотел ломануться на маршрут причем в сторону Мордвеса, откуда как многие знают назад дороги нет. Но у меня с собой вообще не было ни денег,ни документов, ни телефона и сколько заряда в рации осталось мне тоже было непонятно. Летал минут сорок. Все нравилось, пока не стал топить аксель и пытаться вернуться против ветра. Не сказать, чтобы ветер был сверхсильным, но при этом крыло пробивалось очень плохо. Выдавленный аксель растроил окончательно. Прирост скорости, который я увидел на GPS составил максимум 7 км. Было очень грустно увидеть такие цифры и еще грустнее осознатЬ, что топать домой придется с соседнего поля. До старта удалось вернуться. Но осадочек остался. Нет ощущения, что крыло режет встречный ветер и полет на акселераторе может стать так сказать дефолтным режимом, как это было на Дриме.
смотреть прямо тут или 
смотреть прямо тут или 
