Как не тяжело мне об этом писать, но я попробую дать более подробное описание обстоятельств гибели Коли. (Прошу сразу извинить за орфографические ошибки и опечатки).

Краткое описание с моих слов уже сделал Алексей Дружинин (Лохматый).

Итак.

Для начала, Николай - очень опытный пилот не раз летавший в Бире и отлично знающий все особенности полетов в Бире. и в частности то место где и произошла трагедия. Николай был хорошо влётан в крыло и уже 10 дней летал в Бире, так что акклиматизирован он был тоже вполне хорошо.

За предшествующие дни он уже успел слетать с ночевкой на Озеро Прашар вместе с французскими пилотами (верхним хребтом и низким обратно), слетать с ночевками в Драмсалу, несколько раз на 360.

За 3 дня до трагедии он улетел на 360 где провел 2 ночи (в Индии был праздник Дивали и они 30-го октября не летали, а просто отдыхали на 360.

31 октября он с группой пилотов (Он, Алексей Кучеренко, Антон Донцов, Сергей Костромитин, Андрей Шалыгин и Валера Полетаев) совершал перелет от 360 на озеро Парашар (низким хребтом) и в районе Манди совершил посадку на хребте перед проводами преградившими его путь. Взяв такси он вместе с другим пилотом севшим недалеко уехал на озеро где и заночевал.

1-го ноября он вместе с той же группой полетел обратно в Бир низким хребтом. Стартовав в 12-20, он со всей группой благополучно перешел на хребет Манди-Трейнстейшн и двинулся в сторону Бира. Примерно в 13-22 произошло его столкновение с проводами высоковольтной ЛЭП (6-20 кВ) в результате чего были отрезаны все стропы в расстоянии от 0.5 до 1 метра от свободных концов.



Трек полета - https://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=59962




Николай в подвеске, упал в свободном падении примерно с высоты 10 метров на крутой участок склона. Удар пришелся преимущественно на левую часть тела, после первого удара его отбросило еще метров на 5 ниже. Крыло после отрезания строп пролетело еще несколько десятков метров и упало на склон.



Фото тела, по этическим соображениям не публикуем.



Увидевшие лежащий на склоне параплан, пилоты передали информацию в рацию и наиболее близко к месту трагедии сели пилоты Алексей Кучеренко и Андрей Шалыгин, (Антон Донцов несколько раз пытался сесть тоже, но был развернут в Бир так как посадки там сильно небезопасны, Валерий Полетаев сел чуть раньше в нескольких километрах на том же хребте, а у Сергея Костромитина была отключена рация и он не услышал о том что произошла трагедии и не заметил момента падения).

К моменту как Алексей смог добраться до места падения прошло не менее 20 минут, он обнаружил тело лежащее лицом вниз по склону у небольшого ручья на крутом каменистом склоне. Рядом находилось несколько местных жителей. Признаков жизни не было, пульса дыхания, реакции зрачка и других. ПО внешнему виду была видна ЧМТ (сломанные кости черепа) и сломанные ребра, что сразу обнаружилось при попытке проведения СЛР. По медицинскому заключению смерть наступила мгновенно в результате черепно-мозговой травмы и кровоизлияния в мозг. Так же были сломаны левая рука и ребра с левой стороны - проткнувшие легкое.

Скоро подоспел и Андрей Шалыгин, севший чуть ниже на дорогу и развернувший наверх грузовик на котором он заехал.

Нашлемная камера Сергея Костромитина который летал в потоке куда пришел Коля зафиксировала моменты чуть до и сразу после падения. Сам момент падения Сергей не заметил, крыло отрезанное от строп вначале легло небольшим комком, и его сложно было отметить на склоне, а потом, видимо только расправилось ветром.

Ниже описание от Сергея.



Анализ трека и фото позволяют сделать предположение что Коля крутил слабый поток в ложке, который "ложился на склон", вначале набор был очень слабый, практически 0-ки, потом он захватил чуть более сильное ядро и стал протягивать к склону, сделав 2 оборота он вывалился из ядра и при очередной протяжки у склона не заметил провода. Там на склоне так же стоит одинокое дерево, возможно внимание было сосредоточено на облет этого дерева.

Причины трагедии.

1) Не внимательность при работе близко к склону. К сожалению в части хребта между 360 и Манди очень много проводов натянутых около склона. Хотя конкретно эту линию видно весьма хорошо по опорам. К сожалению это - не первый случай когда пилоты не замечают провода и падают или даже погибают.

2) Спешка в полете, "Скоростной режим полета", погода была вполне нормальная и можно было лететь надежнее докручивая потоки и не жаться так близко к склону.

3) Зрение и очки, у Коли было плохое зрение и он летал в очках с диоптрийной вставкой. Очки были - поляризованные, в них хуже видно провода.

4) Хотя удар был такой силы что это не спасло бы Колю, но хочу обратить внимание что на Коле был открытый шлем Чарли, и удар головой пришелся аккурат по "мягкому уху" шлема, где уже нет никакой силовой скорлупы. Интегральный шлем - гораздо лучше защищает голову от ударов!



Хочется отметить, что 2 других пилота мне рассказывали что тоже чуть не влетели в провода, от которых их уберегла только счастливая случайность, Одного спасла посадка (провода дальше по курсу он увидел уже на земле), другой пролетел в метре над проводом и только тогда увидел его.

Я сам неоднократно летал в том же районе и действительно видел много проводов, некоторые из которых протянуты весьма неожиданно.

Рекомендации могу дать только такие:
1) Иметь хорошие очки сильно повышающие контрастность и НЕ ПОЛЯРИЗОВАННЫЕ. или вообще снимать очки при полете в зоне где возможны провода. Вижу много пилотов летающих в дешевых сильно затемненных очках в которых провода заметить очень сложно!
2) Пилотам с плохим зрением - рекомендация летать ДАЛЬШЕ от склона или вообще не летать в таких опасных местах.
3) Не гнать! В таких опасных местах надежнее и безопаснее держать высоту, хотя это и более медленный стиль полета чем в термодинамике, но в термодинамике Вам периодически приходится работать ОЧЕНЬ БЛИЗКО К РЕЛЬЕФУ И ПРОВОДАМ, а особенно опасно именно крутить поток, так как в этом случае внимание рассеивается на обработку потока и контроля расстояния до склона, а не на обследование склона на предмет проводов.

Летайте внимательнее и вдумчивее, не спешите и берегите себя!



Теперь информация про то что необходимо делать при фатальном случае.

Так как рядом с Колей сели Валера, Алексей и Андрей - то основная тяжесть общения с полицией и госпиталями легла на них.

Этот блок написан Андреем Шалыгиным, он как владеющий английским и взял на себя всю работу по общению с полицией и прочими службами сопровождая тело погибшего.

Еще важно чтобы были координаторы в Бире которые могут оперативно общаться с консульством, представителем страховой (или сервисной) компании, готовить необходимые бумаги для перевозки, отправлять копии документов, заказывать автомобили для перевозки и т.д., и так же необходим координатор в России, который получает разрешения от родственников, отправляет необходимые документы и так же общается с представителями страховой (или сервисной) компании в России. Я координировал все действия из Бира. Олег Пегов и Алексей Дружинин - из Москвы.


Добавлю от себя, важно еще сразу забрать вещи из номера где жил погибший. В Вещах могут быть нужные документы и страховка или некоторые нежелательные вещи (например спутниковый телефон, и.тд) которые может забрать потом полиция. Мне очень помогла Динара Усманова, с которой мы сразу забрали вещи Коли из его гостиницы и расплатились за проживание.


Еще хочу поблагодарить за неоценимую помощь всем кто помогал в этих организационных моментах, помогал общаться с полицией, консульством, сервисной компанией, переводил и всячески поддерживал. А так же всем кто сразу предлагал свою помощь!

Антона Донцова, Сергея Костромитина, Евгению Белову, Алексея Носова, Динару Усманову, Нуреша и Суреша.
Особая благодарность - Андрею Шалыгину и Алексею Кучеренко которые с риском для жизни садились к месту трагедии, и взяли на себя все хлопоты по общению с полицией врачами и сопровождению тела, а так же Валерию Полетаеву который был вместе с ними.
Отдельно хочу поблагодарить Олега Пегова - мгновенно решившего вопросы с оплатой счета сервисной компании, взявшего на себя непомерный груз ответственности о сообщении о трагедии родственникам и бывшего главным координатором в Москве решавшим вопросы и со страховой и с сервисной компанией и с консульством и вообще взявшим на себя всю работу по координации по доставки Коли. Так же хочу поблагодарить помогавших Олегу Алексея Дружинина и Дениса Иванова.

СПАСИБО ВАМ ДРУЗЬЯ!