У Ильи не параплан, минивинг (или спидвинг) на видео. Тот же спидик, но длинный, то есть удлинение у крыла больше, чем у обычного спидглайдера. А Илья спутал спидглайдинг (обычные скоростные спуски с гор на крыле) со спидрайдингом (полеты с лыжами над горным рельефом близко к склону, тот же фрирайд, но под крылом). Для сравнения, обычный параплан для пилота 60-65 кг должен быть площадью не менее 21 квадрата. А минивинги (они же спидфлаеры) и спидглайдеры для пилота с весом 60-65 кг начинаются от 15-14 квадратов, хотя есть и больше (учебные) и меньше (для профессионалов). На сайте para2000 уже давно идет классификация скоростных крыльев с разделением для спидфлаинга и спидрайда в зависимости от удлинения и площади.

Для сравнения: крыло от Little Cloud Baby-Goose 3 площадью всего 10,5 квадратов и с удлинением 5.30, предназначение - спидфлаинг
http://para2000.org/wings/littlecloud/goose3.html



Или известный всем Озон Рапидо - удлинение всего 3.95, предназначение - спидрайдинг все три размера
http://para2000.org/wings/

Хотя Рапидо используется для спидфлая, парения в динамике и акро - изначально он для лыж.

Разница по профилю видна невооруженным взглядом, крылья для спидрайда обычно с широкими отверстиями на передней кромке, они хуже держатся в динамике, но зато безопаснее и подходят для скоростного спуска.


Есть еще мнение, что минивинги стоит относить к спид-параглайдингу, особой дисциплине, поскольку профиль у минивингов парапланерный, а площадь и загрузка как в спидглайдинге. Но так как это всё молодые виды спорта, то окончательно классификация еще не выстроилась, слишком много общего. Так или иначе что минивинги, что спидглайдеры используются либо для спусков с гор или в сильный ветер для парения в динамике или для какого-либо акро. И при этом загрузка у них высокая, чем выше загрузка - тем больше скорость и чуткое управление. Загрузка на том же Baby-Goose-3 с его площадью в 10.5 и весом пилота около 70-75 кг будет как раз в районе 7 кг на квадрат ткани, а это очень много, в скайдайве обычно так грузят только скоростники типа Велосити и с опытом большого количества прыжков.

Кстати, тот же Свинг Мираж тоже относят к спидфлаинговым крыльям, у него удлинение неплохое и профиль тонкий, скоростной. Назови Мираж парапланом Со стороны он реально как маленький параплан выглядит. И если взять большую модель (у них максимальная есть по площади 15.5 квадратов) - то это будет вполне себе крыло для спидфлая в динамике при ветре за десятку и загрузке около 70-75 кг.



Но это всё современные вылизанные скоростные профили, с широким диапазоном использования в самых разных условиях.
А вот классический спидглайдер Озон Буллет 008, для полета с лыжами или без, такой очень тяжело удерживать в динамике для скоростного парения. Зато при малой площади и высокой загрузке он неплохо летит вниз и разгоняется.




Также путаница происходит из-за того, что в спидфлаинге уже несколько дисциплин (скоростной полет рядом со склоном, групповые полеты, акро, и скоростное парение в динамике - speed soaring). Так вот, для speed soaring спидвинги подходят лучше всего, их легче удержать в динамике благодаря парапланерному профилю, который изначально предназначался для парения, а не для спусков. Просто спидвинги используют в сильный ветер, только и всего. И если взять Swing Mirage 15.5 и Flying Planet Shooka 15 - между ними больше общего, чем разницы. Те же короткие стропы, узкий длинный профиль и т.д. Поэтому у них широкий диапазон использования, как для спидфлаинга во всех его формах, так и для спидрайдинга.