SkyNet Paramotor
АвторТемы
06 Мар 2021
|
Перевод оригинальной инструкции выполнен своими силами. Пользуйтесь!
Введение
Спасибо, что выбрали мотор MV1!
Данная инструкция по использованию является неотъемлемой составляющие комплекта поставки двигателя MV1 – сохраняйте ее, она может быть полезна в том случае, если мотор будет продан/передан другому потребителю.
Пожалуйста, внимательно прочитайте инструкцию перед установкой и запуском двигателя. Цель этого руководства – предоставить вам всю необходимую информацию для использования мотора самостоятельно самым безопасным способом. Инструкция включает в себя технические аспекты, управление, остановку мотора, уход за ним, информацию о запчастях и правилах техники безопасности.
Если вы не до конца поняли какой-либо раздел инструкции или он написан не ясно, пожалуйста, обращайтесь к официальному дилеру или представителю производства. Мы с радостью ответим на ваши вопросы и, если это необходимо, решим любые проблемы, потому что самое важное – это безопасность наших покупателей.
Внимание!
Имейте в виду, что мотор может остановиться, сломаться или отсоединиться от рамы в любой момент. Это может привести к падению на землю или приземлению в неблагоприятных условиях, что может привести к возможным повреждениям/смерти пилота или других людей. Пилот может летать только в разрешенных местах, ему не разрешается летать над группами людей, населенными пунктами в которых сложно посадить летательный аппарат, над большими территориями, покрытыми водой или над местами, в которых можно утонуть. Всегда помните, что мотор может сломаться в любой момент, так что планируйте свой маршрут только над теми местами, где можно легко посадить летательный аппарат. Если мотор применяется в других целях, его исправная работа не гарантирована.
Этот мотор не сертифицирован. У него нет никаких гарантий и авиационных сертификатов. Мотор предназначен для экспериментальных и не сертифицированных летательных аппаратов.
Некоторые особенности атмосферы (такие как давление, температура, влажность и т.д.) могут по-разному влиять на работу двигателя. Перед каждым полетом проверяйте его исправность на земле чтобы убедиться, что у мотора нет каких-либо аномалий, мешающих его исправной работе.
Основные моменты затяжек
Рекомендуемый момент затяжки
гайки головки блока цилиндра 16 – 17Nm
гайки маховика 42 – 45Nm
шестерня 42 – 45Nm
болты картера двигателя 10Nm
свеча зажигания 25Nm
шпильки цилиндра 20Nm
шпильки выхлопной системы 25Nm
гайки выхлопной системы 32Nm
болты крепления двигателя 15Nm
4-х мм болты и гайки 2,5 – 3Nm
5-ти мм болты и гайки 6 – 6,5Nm
6-ти мм болты и гайки 9 – 10Nm
8-ми мм боты и гайки 25 – 27Nm
болты фланца карбюратора 10Nm
пластиковые соединительные болты карбюратора 0,5 – 0,6Nm
6-ти мм болты карбонового пропеллера 10 – 12Nm
Для справки: 1кг/м = 9,81Nm
Сборка
Мотор следует устанавливать на раму, используя 4 резиновых прокладки диаметром 30мм.
Для крепления пропеллера нужно использовать только высокопрочные болты достаточной длины – кончики болтов должны выступать из шкива. Все шесть болтов М8 должны быть затянуты равномерно крест-на-крест с усилием 1,5 – 2,0Nm. Обязательно проверьте момент затяжки болтов пропеллера после первого часа работы двигателя.
Для соединения карбюратора с топливным баком, используйте подходящий шланг нужного диаметра. Длина топливного шланга не должна превышать 80см.
Важные замечания
Не заводите мотор без пропеллера. Не заводите мотор если какие-то его части плохо закреплены, т.к. это может привести к отсоединению пропеллера, овализации его отверстий и повреждению резиновых подушек крепления двигателя.
ВАЖНО! ПЕРЕД КАЖДЫМ ПОЛЕТОМ ВСЕГДА ПРОВЕРЯЙТЕ КАЖДУЮ ЧАСТЬ ВАШЕГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, ОТ ДВИГАТЕЛЯ ДО РАМЫ. Убедитесь в отсутствии протечек шлангов, картера двигателя и карбюратора. Провода и пропеллер не должны быть повреждены или плохо закреплены, выхлопная труба не должна иметь трещин, а рама – не помята или сломана после предыдущих падений. Резиновые прокладки крепления двигателя не должны иметь трещин, ремень редуктора должен быть натянут, а все болты – затянуты с должным усилием. После проверки можно заводить мотор, дав ему прогреться на скорости от 2.200 до 3.000 оборотов в минуту до температуры головки блока цилиндра не менее 100 градусов по Цельсию.
Топливо
Для приготовления топливной смеси используйте только премиальный автомобильный бензин с октановым числом 98 и высококачественное синтетическое масло. Содержание масла в готовой смеси должно быть 2.5% (готовьте смесь самостоятельно, не используйте уже готовые смеси, продающиеся на заправках).
Перед приготовлением смеси убедитесь, что используемая емкость не содержит грязь или воду. Всегда наливайте в канистру сначала масло, после чего добавляйте бензин, тщательно перемешивая полученную смесь.
Никогда не используйте двигатель без воздушных фильтров, т.к. грязь и пыль поднятая вращением пропеллера может его повредить.
Настройка карбюратора
Карбюратор имеет всего один регулировочный винт для высоких оборотов.
Настройки карбюратора
винт H от 1 до 1+1/4
винт L 1+1/2
холостой ход 2100 до 2250 оборотов/мин
Это стандартная настройка, однако карбюратор должен быть настроен на определенные погодные условия и высоту полета.
Настройку карбюратора необходимо производить на горячем моторе.
Для того, чтобы отрегулировать поток топлива, нажмите плавно на рычаг H, открывая его – это позволит увеличить частоту вращения двигателя. И наоборот – закрывая рычаг H вы уменьшаете скорость вращения двигателя.
Для регулировки частоты холостого хода используйте соответствующий регулировочный винт.
Обкатка двигателя
Все двигатели H&E Paramotores проходят контроль качества перед отправкой покупателям, чтобы убедиться, что работа мотора соответствует заявленным параметрам, однако предварительная обкатка двигателя все же необходима.
Правильная обкатка позволит продлить срок беспроблемной эксплуатации вашего двигателя.
Обкатку следует проводить в безлюдном месте. Поместите толстый резиновый ковер под летательным аппаратом чтобы предотвратить попадание камней или других вещей, которые могут негативно повлиять на работу двигателя и запустите его на скорости 2500 об/мин на 5 минут, затем увеличьте скорость до 3000/3500 об/мин на 15 минут, а затем – до 4000 об/мин еще на 15 минут.
Заглушите двигатель и убедитесь, что все болты и гайки затянуты, а все остальные компоненты двигателя в порядке.
Не прикасайтесь к горячим частям двигателя (силовой агрегат и выхлопную трубу)
Снова запустите двигатель и постепенно доведите частоту вращения вала до 4000 об/мин на 5 минут, затем до 4500 об/мин на 15 минут.
Во время первых 10 часов полета не подвергайте двигатель экстремальным нагрузкам.
Полеты при нормальных нагрузках с использованием дополнительного веса (тандем с пассажиром) также могут привести к повреждению двигателя.
До и после полета всегда проверяйте, есть ли незатянутые гайки или повреждения на летательном аппарате.
Во время обкатки часто изменяйте мощность для правильной усадки поршневых колец.
Обслуживание
ПОСЛЕ ПЕРВОГО ЧАСА РАБОТЫ ПРОВЕРЬТЕ НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ И ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ЕГО.
ПОСЛЕ ПЕРВЫХ ДВУХ ЧАСОВ РАВНОМЕРНО ЗАТЯНИТЕ ГАЙКИ ГОЛОВКИ БЛОКА С ПОМОЩЬЮ ДИНАМОМЕТРИЧЕСКОГО КЛЮЧА С УСИЛИЕМ 16Nm
Каждые 20 часов:
- проверяйте состояние свечи и ее зазор (0,7 мм)
- прочищайте воздушный фильтр, фильтр карбюратора, расположенный в конце топливной трубы и фильтр топливного бака.
- проверяйте затяжку каждого болта и гайки
- проверяйте натяжение и состояние редукционного ремня
- проверяйте топливные линии и проводку
- проверяйте тросик стартера на наличие потертостей
Каждые 50 часов:
- проверяйте те же настройки, как и в предыдущем пункте, а также:
- момент затяжки гаек картера двигателя
- замените свечу зажигания
- замените лепесток впускного клапана
- проверьте натяжной ремень редуктора и люфт подшипника шкива, и в случае необходимости – замените их
- проверьте состояние шестерней стартера (электрический стартер)
- один раз в год (независимо от часов полета) меняйте диафрагму карбюратора
- желательно вести учет технического обслуживания двигателя в журнале
- также желательно поставить датчик контроля температуры головки блока цилиндра
Внимание: чрезмерно натянутый ремень может нанести непоправимый ущерб подшипнику шкива и приводному валу. Поэтому мы настоятельно вам рекомендуем следовать этим инструкциям.
Перед началом регулировки натяжения ремня, возьмите ручку или маркер чтобы сделать отметку на кулачковом валу и на передней части пластины редуктора.
Эта метка будет вашей нулевой точкой относительно которой вы сможете определить, насколько нужно повернуть эксцентриковый натяжной кулачок относительно пластины редуктора.
Не забывайте, что это тонкая настройка и мы рекомендуем не поворачивать эксцентриковый кулачок более чем на 1мм за регулировку. После каждой такой регулировки запустите двигатель и проверить результат.
Если двигатель не заводится должным образом, скорее всего ремень плохо затянут и проскальзывает. В таком случае, повторите регулировку, натянув ремень еще на 1мм.
Имейте ввиду, что если ремень немного проскальзывает, но двигатель при этом заводится хорошо, то натяжение установлено правильное. Натяжение ремня увеличится автоматически во время работы двигателя, в следствии теплового расширения шкивов.
Когда вы найдете правильное натяжение, не меняйте регулировку. Если у вас есть какие-то сомнения, позвоните вашему дилеру или команде Paramotores HE.
Чтобы отрегулировать ремень, сделайте следующие:
• отпустите болт эксцентрикового натяжного кулачка и отрегулируйте натяжение ремня с помощью 27мм ключа – старайтесь не натягивать ремень более чем на 1мм за раз
• завершив регулировку натяжения ремня не забудьте затянуть болты натяжного кулачка
Зажигание
В случае если надо заменить катушку и/или маховик обязательно сообщите об этом своему дилеру или специально обученной команде, даже если эта операция кажется на первый взгляд простой – если нарушить синхронизацию зажигания, это может повлечь за собой неустойчивую работу мотора и его повреждение. Расстояние между катушкой и магнитом маховика должно быть 0,4-0,5мм.
Гарантия
Гарантия включает запасные части и работу по их замене, за исключением транспортных издержек. В случае обнаружения бракованных частей, пожалуйста, сообщите об этом вашему дилеру или напрямую H&E Paramotores. Срок гарантии – 1 год, начиная со дня покупки.
Гарантия не распространяется на следующие случаи:
- изменения в конструкции двигателя, не одобренные H&E Paramotores
- износ компонентов двигателя ввиду неквалифицированного технического обслуживания
- падения двигателя или его комплектующих
- перегрев и заклинивание двигателя вследствие продолжительных полетов на высокой скорости, с избыточной нагрузкой, использование топливной смеси, с
недостаточным количеством масла, или чистого бензина.
- присутствие грязи, песка или посторонних предметов/частиц в карбюраторе двигателя
- коррозия двигателя ввиду плохих условий хранения или неправильной подготовке двигателя к хранению.
- использование мотора без воздушного фильтра
- неправильная сборка двигателя в тех случаях, когда мотор собран не на производстве Paramotores HE, а производителем парамоторов или конечным пользователем
- коррозия мотора ввиду попадания посторонних предметов в двигатель (от каменной крошки до больших предметов, на пример веток)
- обслуживание двигателя, осуществленное не официальными представителями H&E Paramotores
- использование двигателя в гонках
H&E Paramotores и наши посредники всегда готовы ответить на любые ваши вопросы и дадут советы по использованию двигателя
Решение основных проблем, связанных с эксплуатацией двигателя
1. Двигатель не заводится
- проверьте, включен ли тумблер включить / выключить
- проверьте кабель свечи зажигания
- убедитесь, что зазор свечи зажигания соответствует норме
- проверьте соединения всех электрических компонентов
2. Двигатель залит топливной смесью
- выкрутите свечу зажигания
- вытрите ее насухо
- перед установкой свечи вручную прокрутите пропеллер на несколько оборотов, чтобы продуть цилиндр
3. Двигатель не держит холостые обороты или вращается с непостоянной скоростью
- прочистите и настройте карбюратор
- убедитесь, что лепестки впускного клапана закрываются полностью
- поднесите лампу к впускному клапану – свет не должен проникать через его лепестки
4. Двигатель не может достичь максимальных оборотов
- проверьте, нет ли грязи в карбюраторе или фильтре бака, не пережаты ли топливные трубки, а также убедитесь в отсутствии воздушных пробок в них
- проверьте, полностью ли открывается дроссельная заслонка
- проверьте свечу зажигания; если она изношена, замените ее свечой того же бренда и теплового диапазона. В случае если вы разобрали двигатель, необходимо также заменить прокладки цилиндра и головки блока
Важные советы:
Не летайте в плохую погоду!
Никогда не заводите мотор, когда рядом с лопастями пропеллера находятся люди!
Разрушение пропеллера может нанести серьезные травмы даже на значительном расстоянии.
Не используйте двигатель на максимальных оборотах после взлета, за исключением чрезвычайных ситуаций (препятствия или внезапный ветер)
Если вы используете большие пропеллеры, помните, что охлаждение на высоких скоростях не очень хорошее, поэтому контролируйте температуру двигателя с помощью специальных инструментов.
Регулярно снимайте пропеллер и проверяйте его балансировку, потому что даже небольшой дисбаланс винта может создавать вибрации, которые не чувствует пилот, но которые тем не менее могут приводить к образованию микротрещин и дальнейшему разрушению пропеллера.
Пожалуйста, не забывайте, что у пропеллера есть значительный инерционный момент, так что, не стоит резко менять скорость вращения пропеллера, как в воздухе, так и на земле.
Такие резкие изменения могут привести к повреждениям двигателя, ремня и также к возможным деформациям крепежных отверстий пропеллера.
Отрегулировав карбюратор, не вносите изменений в его настройку, если вы не меняете место полета, летая гораздо выше или ниже, или если климат и температура не сильно отличаются от тех условий, где вы обычно летаете.
Редактировалось: SkyNet Paramotor (18 Мар 2021), всего редактировалось 3 раз(а)
|
смотреть прямо тут или смотреть с сайта 
