А пилот не мог заорать - СТОП!!! Когда понял, что крючок брюмельмана запутался?( кстати - очень коварная штука, эти крючья брюммеля, то стропы в них попадают, то расцепляются немыслимо и не вовремя)
Срыв происходит когда уже аппарат снижаться начал, видимо от стресса - душили-душили...
Вообще малинка только при архидадежнейшей связи - оператор- выпускающий имеет право на жизнь! Плюс обязательно аварийный сброс троса на авто.

А крыло какого года выпуска?

Там ситуацию прощелкал выпускаючий. Оператор или водитель на таком расстоянии просто не видят все, что происходит с крылом. Пилот только проконтролировал, что крыло вышло нормально, а завязки или другие проблемы, остобенно в районе задних кромок, в начальной стадии затяжки можно и не заметить. Для этого на лебедачных стартах и стоит выпускающий. И его задача не просто дублировать как попугай если пилот дает команду "старт", а помогать оператору лебедки командами на подтверждение старта или стопом. Эти решения принимает именно выпускающий.
Ну это тат к в Германии принято, а как "там" вам решать ...

На мой взгляд, крыло, сваливающееся при малом тангаже и без сильного воздействия на клеванты, очень просится на порозиметр.

Есть ли информация о возрасте/состоянии крыла?

Лет 6 как поменял крючья бруммеля на кайтовые петли. Что всем советую.

Ну реальная фигня какая-то.
Первое что должен был сделать пилот - отцепка. Даже в рацию не нужно ничего кричать.
Дальше весь вес вправо и аккуратно помочь правой клевантой, чуть больше среднего режима. И сел бы нормально.
Правильно говорят, в любой непонятной аварийной ситуации - отцепка.

Далее, как отцепившийся брюмель так затянул стропу? Акселератор имеет довольно большой свободный ход и если на него не давить, то ничего не будет даже с отцепившийся брюмелем. Пилот что взлетал с выжатым акселем?
Очень бодрый старт, даже чересчур... Там какая сила натяжки была?
Полностью согласен с высказывшимися выше, выпускающий должен контролировать сгарягу. Да и про брюмеля тоже на все 100% согласен, столько неприятностей они уже натворили.

По поводу срыва, ну тут может пилот перекомпенсировал, может крыло уже свое отлетало, но при правильных действиях и нормальном крыле не было бы срыва даже при затяжке одной стропы.

Итог: любое ЛП- это совокупность факторов: неопытный пилот, неисправность снаряги, жёсткая затяжка, отсутствие контроля со стороны выпускающего при подготовке.

Слава богу что все обошлось. Долгих и безопасных всем полетов!

...более внимательно пересмотрел видео, и есть замечания, особенно на этот счёт:
1. Зачем пилот после вывода крыла в полетное положение продолжает держать клеванты зажатыми?? Это ошибка, причём опасная. Например, в случае слишком большой тяги и/или встречного усиления ветра есть риск срыва, плюс если ещё крыло не новое. Но даже и без этих причин и факторов, держать клеванты зажатыми или даже поджатыми нет никакого смысла, это ничего не даёт. В это время нужно набирать воздушную скорость. А отрыв и набор происходит не благодаря клевантам, а потому что вектор суммарной силы приложенной к карабинам, находится под углом к горизонту.
2. Если пилот видит или ему сообщают что что-то не так, нужно быстро, немедленно окинуть взглядом всё, где может быть проблема. И это не только купол, но и стропы, и как показывает данный случай, и место в р-не св. концов.
Если например есть небольшая завязка, её можно попробовать растрясти несколькими короткими дёргами за клеванту.
Не раздёргивается - смотреть уже по ситуации: отцепка, сброс тяги и т.д. Но в любом случае клевантами нужно пользоваться максимально осторожно, по минимуму, пытаться весом компенсировать крен.
3. По данной конкретной ситуации, что на видео. Как только стало понятно, что что-то не так, нужно было как можно быстрее обнаружить причину, окинув взглядом, как выше написано, всё где может быть проблема.
И вот то, что случилось, на мой взгляд, можно было компенсировать тем, что немедленно и довольно сильно перевалиться весом вправо! Тогда, во-первых, ослабло бы воздействие левой проводки акселератора через зацепившийся за С-ряд левой стороны крючок, во-вторых, уход в левый крен был бы скомпенсирован при минимальных воздействиях клевантой (правой).
Дальше - тягу там вроде сбросили... так и садиться.

А на видео пилот крыло всё-таки сорвал, и то что обошлось без травм, это просто очень большое везение.

А если бы он стартовал с горки с таким крылом, его бы так же сложило или он нормально бы полетел?