я как-то нижнюю петлю развёл, которая на мольях, и она практически сама разошлась, почти без усилий
перешил вручную капроновыми нитками, потому как они все такие оказались
билят, а я ведь спиральки крутил для зрителей
нитки тухнут со временем

Наверно правильно спрашивать часы налета, а не возраст крыла. Некоторые покупают крылья и летают от силы 10 -20 часов в год, а то и намного меньше. Ресурс крыла часов 300 +_. Раньше вообще гельвинор неубиваемый был, отсюда наверно и про "вечные крылья". Например в том году летал и крутил спираль на своем первом параплане "Корвет -спорт" 2003 гв-без проблем. Так что 10-15 лет для крыла если оно хранилось нормально вполне летаемо, если продавец скажет про его реальный налет. Да и по внешнему виду его сразу будет видно. ушатанный или нет. Да и вообще таких тем на ПП.ру была масса.

Любой купол можно превратить в тряпку за месяц.


Старше лет пяти они все гарантированно тряпки и летают СИЛЬНО хуже новых.


Новые крылья 10 лет назад летали сильно хуже в хлам убитых современных.


Гельвенор 066 очень хорошо держал влагу и ультрафиолет, но купола из него летают отвратительно.

Для спокойствия и для безопасных полётов бу крыло желательно проверять, регулировать стропную систему и делать это периодически. 10 летнее крыло может быть в отличном состоянии, попадаются такие.

Думаю, что имеется немало крыльев которые были куплены и на них не летали почти совсем. Просто дома лежат под кроватью год за годом.
Скажем у меня есть мое первое крыло выпуска 1994 года с налетом в десятки часов, не больше. Я иногда его вытаскиваю на поле у дачи для наземки в ретро стиле. По виду вроде выглядит нормально, и по наземке без проблем, но летать на нем я бы не стал никоим образом.
У 99% пилотов это хобби ну и других дел и интересов у людей полно. Да и потом обычное дело - купил крыло новое, а продажей старого времени нет заниматься ну а выбросить крыло на помойку рука не поднимается. Вот и лежит. (Ждет своего покупателя )

Я бы сказал, что на крыле почти без налета но при возрасте лет 15 летать уместно только после серьезной проверки. Иначе это сильно на авось, что для авиации совсем не годится. Это не автомобиль, где если что, то можно тут же поездку прекратить выкатившись на обочину.
Стропы надо проверять именно тестом на разрыв и с заменой тестовой стропы. Причем все ярусы. Ну и ткань проверять порозиметром.
Ну и вопрос возникает, а надо ли так возиться и тратить время с тем, что стоит $200 максимум? (я имею ввиду такие старые крылья 08-10 г.в.).

Так что я думаю если
"пугает возраст некоротых крыльев (08-10гв). " то и правильно что пугает.
Полеты на любом параплане сами по себе это занятие где есть риски. Я думаю не следует еще добавлять доп. риски с отказом по мат. части.

5 лет, даже если оно все это время лежит в шкафу

Не слушай никого из советчиков. Здесь многие твердят что старое крыло это смерть. А ты спроси у них, многие из них летали на старых крыльях, и у них стропы рвались или сама ткань. Нет конечно. Сам летаю на старом крыле(по возрасту) эксплуатирую его с новья. Крыло озон. Отдавал на проверку зимой. Так там ресурса ещё..... Это сейчас просто привыкли все к ультратонкому. Презервативы ультратонкий, парапланы ультратонкий, на машинах метал ультратонкий, занимается знакомый кузовными работами, чем новее машина, тем тоньше метал. Так же и парапланы. Тонкие как попиросная бумага, зато модные. А так, как пользоваться будешь, как хранить. Если крылу 12 лет, это не значит что ему хана. Некоторые крылья 12ти летней давности, намного прочнее будут современных крыльев.