Что бы не было общих фраз расскажу как меня учили и какой в итоге результат я вижу сейчас.
Я пришел на поле первый раз 1 марта, к крылу мне разрешили пристегнуть подвеску только в начале мая, первый слет я сделал 20 мая, в среднем за эти почти 3 месяца я занимался не менее двух раз в неделю по 2-3 часа. Причем в основном все это время я работал, а не сидел на поле и пил чай с другими пилотами.
1. Работа с крылом на руках.
Т.е. занятия без подвески, в разных условиях, сильный ветер, слабый ветер, совсем в штиль тяжело, быстро выдыхаешься. Суть тренировки понять как работает крыло, как оно валится, как схлопываются уши, как оно фронталит и т.д. Почему без подвески, потому что безопасно, если приходит порыв ты просто отпускаешь один конец и ты в безопасности, с подвеской может подбросить протащить и т.д. Что мы делали, ну понятно в начале просто поднимали крыло, вырабатывали в себе рефлекс подбегать под него когда оно валится, нагружать когда одна консоль проваливается (складывается ухо) и т.д. Причем навык доводился до автоматизма, т.е. у некоторых пилотов понимание как поднять и удержать крыло приходило и через 3 тренировки, но как только происходила какая нибудь хрень сразу тушевались и роняли крыло, задача была выкрутится из любой ситуации, например инструктор мог подойти сзади и дернуть ушную стропу или а ряд на одной консоли и т.п. Далее работа с крылом не смотря на него, т.е. все то же самое только ты не должен смотреть, ты руками должен ощущать заранее что сейчас будет фронталка, или сейчас крыло пойдет в лево и заранее пресекать все его попытки завалиться или сложиться. Как пример было задание с крылом на руках написать на поле свое имя, ну или сбегай до того камешка, а потом до другого, т.е. управлять крылом и вести его туда куда тебе надо, а не куда оно хочет. Повторю что задача была довести это все до автоматизма. То что это быстро надоедает как тут писали и становится скучно, согласен, но что сделаешь таким обучение видел наш инструктор, я с завистью смотрел на учлетов кто занимается уже с подвеской. Когда мне дали подвеску я чуть не описался от счастья.
2. Работа в подвеске, в общем то все то же самое, но уже в подвеске, теперь основной орган управления не концы, а клеванты, этот этап понятно проходишь быстрее.
3. Первые слеты в штиль, тут наверное как у всех, сначала это чистое радиоуправление, далее все более самостоятельное управление, отработка ушей, работа с акселем и т.д..
Причем на этом наземка не заканчивалась, в течении года и далее я очень много времени проводил за наземкой.
С тех пор прошло 10 лет активных полетов, на данный момент летаю на компетиторском крыле, участвую в соревнованиях, налет в год 70-100 часов. Сейчас наземкой не занимаюсь совсем, в основном потому что жалко крыло, была бы какая нибудь Бшка, время от времени продолжал бы это делать, мне это нравилось в итоге.
Теперь что я с этого получил. Ну во-первых как тут и говорили порой диву даешься как вроде бы опытный пилот который хорошо летает тупо не может стартануть. Когда я первый раз приехал в Непал, был в шоке от старта многих компетиторов, Читинские пилоты очень выгодно смотрятся на фоне остальных в плане старта. Штиль не штиль, попутный старт, ограниченный с деревьями, пофиг, если откуда-то можно стартануть, мы это сделаем. Из за того что я очень много работал с крылом я на автомате работаю со стропами причем не важно во время старта или в полете. Т.е. во время старта поднимая крыло я работаю со стропами как арфист на арфе и мои пальцы автоматом выбирают ту что нужна именно в этот момент для того что бы вывести или увести крыло туда куда нужно, многие такого навыка не имеют и хватают что попадет под руки, в результате крыло валится, тоже самое в воздухе, если уж я профукал сложение руки сами находят нужную стропу, ну чаще всего галстучную конечно. По поводу того нужно ли смотреть на крыло когда летишь тоже не мало было споров, я лично практически не смотрю, потому как очень хорошо его ощущаю, заранее чувствую сложения и тело и руки автоматически их компенсируют. Еще один важный показатель, за все десять лет которые я летаю в Чите было только одно серьезное ЛП когда пилот упал метров с 10 ти сорвав крыло славу богу жив. У учлетов и пилотов первых двух лет вообще ЛП не было.
Итог наземка, хорошая и качественная дает пилоту навыки выработанные до автоматизма в работе с крылом, причем повторю не важно при старте или в полете, как результат пилот летает более безопасно. Конечно есть пилоты не занимающиеся наземкой и летающие безопасно, но нужно все таки смотреть на какую то статистику, это хорошо можно проследить по школам или инструкторам у одних количество ЛП больше у одних меньше и это о чем то да говорит. В Чите одно ЛП за десять лет, в Бурятии или Иркутске с десяток как минимум наберется. Тут кто то правильную мысль высказал, трудно делать выводы не имея опыта, если бы у автора темы был хороший опыт наземки он бы и понимал ее значимость, а когда нет и так летается приходят мысли что вроде как и без нее можно. А что касается того что в воздухе крыло по другому загружено и т.д., дак кто бы спорил? Просто в разных условиях пилот приобретает разный опыт, который в купе дает более цельное развитие, когда что то одно игнорируешь или не дорабатываешь, обязательно что то в своем развитии теряешь.