Для чего?

Можно то можно, но зачем???
Чтобы летать кое-как???
Было много практики на эту тему - не стОит того!!!

Сейчас обьясню как это делается)))-
берете обычный парамотор и летаете на нем в термичку.
Сначала учитесь летать просто как обычный моторист когда освоитесь уже в термичку начинаете.
что касается мотора - если вы не совсем жиробас то подойдет относительно слабый мотор типо атома от виторази
есть специальные установки заточеные под такой тип полетов, из буржуев вот например из наших -скаймакс подойдет неплохо
главное требование к акому мотору это низкое крепление точки подцепа - как правило это s-образные рога. ну и легкость рамы не помешает. только вот если нет опыта моторных полетов подобную раму легко уделать.
но тут надо понимать - это не вполне тоже самое что свободный полет с запускалкой - это другое
из личного опыта - я так летаю давно. Сейчас на пульсаре с мостером и могу сказать следующее - для меня это что то вроде прогулки по зоопарку. Летишь и смотришь - ага вот тут поточек но слабый, а вот там должен быть посильнее попробуем туда слетать, о есть покрутим немрного, чето слабо поддам газку, да ну его, лень полетели дальше. О срез ветра прошли. о а тут база - летим в "стратосфере" расслабившись. вот как то так))))

если нужна чисто запускалка - нормальных рещений пока нет. В теории проблему может решить электрика, но это будет в далеком светлом будущем, пока оно того не стоит.
если есть желание что-то смастерить самому - имет смысл только когда в кайф сам процесс изобретательства. ну и руки нужны прямые это да.

Поставить можно. Летать не получится.
Но вы попробуйте . Всё таки новая гамма ощущений.

Самое прикольное это обычный парамотор и ручка газа с круизконтролем, фиксатором тяги в определенном положении.

Я люблю поставить снижение -0.2м/с и болтаться в динамике с лесополосы/небольшого пригорка. Возможности кросскантри полетов расширяются просто за счет чуть большего конуса безопасности. С мотором вы летаете чаще, дальше, интереснее.

Важно только что бы мотор был по настоящему исправен (это редко у парамотористов), настроен (еще реже) и подогнан по фигуре/размеру (практически никогда).

Мотор ставят на подвеску, а не крыло, и затык именно в ней. Летать в сидячке на табуретке с вертикальной спиной - типичная парамоторная подвеска, в потоках - такое, сильно хуже удобного кокона. + у неё реально плохая аэродинамика, винт с ограждением создают много сопротивления.
Были эксперименты подружить кокон с мотором со складывающимся винтом - но там получилось что-то очень странное и распространения не получило. Там и движок слабый, и топлива мало, и пользоваться им на взлёте нельзя из-за отсутствия ограждения - можно просто руки себе случайно винтом отрубить или стропы намотать. И вместо протектора в случае чего пилот падает на мотор.
Других вариантов я пока не видел.