Полеты ночью?
Парамоторы?

А не слишком ли круто? В любом случае такие заявления нужно делать с надежным подробным обоснованием. Клеймить позором на всю страну в надежде что остальные поддержут по принципу "я этого писателя не читал, но осуждаю" - как-то нехорошо.

или вы к нему испытываете такую неприязнь, что кушать не можете?

Рябцева??? ну, елки-палки!!

Виктор, передавайте привет.. и скорейшего ей выздоровления!!
берегите хотя бы девченок! ..раз себя не бережете

поставил +. Ответственность за свои действия нести надо.
За бездействие - тоже.

Они там что , с ума посходили ? Ночью , на тандеме , в сильный ветер , да ещё женщина-пилот с налётом в 50 часов ...... хотя , конечно - каждый имеет неотъемлемое право на самоубийство , и рисковать СВОЕЙ жизнью любой может , но вот так рисковать жизнью пассажира - это высшая степень идиотизма .

Не надо все перекладывать на Евгения.
Наталья просто больная на всю голову. Потому что НЕЛЬЗЯ летать с пассажирами, будучи чайнегом, тем более ночью, тем более в сильный ветер. Если человеку можно внушить что это можно, значит внушаемый не совсем вменяем. Это лечится, примерно таким способом, который она продемонстрировала.
Хотя мы все тут не совсем...
Выздоровления пострадавшим.

мне, например ничего не ясно.
Обвинение "подонок!" - это действительно сильно, особенно по отношению к человеку, у которого учился летать.

Ночные полеты - это большой кайф и незабываемые ощущения. Но это ТРЮК, который нужно готовить, безопасно.

Кто был (если был) выпускающим? Кто оценивал погоду, видимость и пр.? Как был организован контроль-сопровождение в воздухе? Маячки, ориентиры и т.д. - ?

Если все это организовывал Сосунов - то это повод не допускать его больше к инструкторству, как минимум. А если девушка, только из-за того, что когда-то ей сказали, что ночью летать клево, - взяла и полетела - то надо бы и с девушки спросить тоже.

То что парапланеризм опасен это по моему всем и так понятно, люди все взрослые, совершеннолетние должны представлять с чем имеют дело

Имхо, после выяснения дополнительных подробностей, это слишком резкое и по сути клеветническое заявление, бросающее тень на его автора baskа.
Уважаемый bask, вы конечно лучше меня знаете Сосунова Евгения и можете при личном общении корректировать его поведение. Но выносить свое негативное мнение о другом человеке на всеобщее обозрение с целью осудить его всенародно - весьма неприлично. По-моему вы совершили бОльший грех, чем осуждаемый вами Yogen-T1
Полет происходил на знакомом парадроме с хорошо известным расположением линий электропередач. Вероятно сильный ветер и недостаточная подготовка пилота были причиной попадания тандема на линию электропередачи, а время суток тут вроде бы и не причем. Если обучение было бесплатным, то значит не систематическим и естественно не обеспечивающим полный объем знаний и умений. Это должно быть понятно всем. На совести Yogen-T1 остается только плохой личный пример (это с чужих слов) пренебрежения опасностями полета и (возможно) призывы к пренебрежению опасностями на словах. Этим грешит половина всех парапланеристов. Так что всеобщего осуждения не получится.

110 кВ?
И лишь 30% ожог?
Да она в рубашке родилась.

Знаю Виктора Баскакова как порядочного человека, фильтрующего базар! Если он по эмоциям перегнул, то это простительно. А по сути - верно. Летать ночью - НЕЛЬЗЯ! Можно конечно самому на свою голову приключения искать, но на голову пассажира - нет!
Тут вот еще какое дело:
Слишком много за последнее время происходит ЛП. Рано или поздно вопрос встанет о закрытии неба или о жестких ограничениях по полетам. И дело будет не в том, что школы и инструктора лишаться приработка, а в том, что у большинства людей так и не будет возможности подняться в небо!

Кажется наметилась очередная "Война и Мир". Я бы не стала обвинять Женю в случившемся с Натальей. Но признаю, что Женя - человек, скажем так, специфичиский со своим собственным мировозрением на жизнь и на полеты. Его опыт полетов и часы налетов позволяют ему летать в те метеорологиеческие условия и в том состоянии, в которых он летает. Хотя есть у него и методы с которыми я не согласна, но не стала бы его критиковать и распинать за это перед публикой. Всегда можно высказать свое мнение в личном разговоре с ним и уточнить его точкую зрения на правоту его мышления. Его пропаганда полетов в ночные условия скорее работает как одна из перспектив следующей ступени повышения летной квалификации, но никак не выступает своеобразно необходимостью для каждого как новичка так и профессионала доказать, что он, она, оно - ПИЛОТ! Ночные полеты - это опция, которую выбирает пилот основываясь на суждениях о собственном опыте. У Натальи с ее 50-ю(если я не ошибаюсь) часами полетов опыта практически ноль, иными словами она ЧАЙНИК. Зато у нее есть СВОЯ ГОЛОВА НА ПЛЕЧАХ, которой, похоже, она еще не научилась оперировать. Ночный полет в тандеме и "погнутый" пассажир - это ее собственная ответственность, а ее ожоги останутся только на ее совести. Во всем мире известно, что "клиент - это бог", но в отличии от шоппинг индустрии, в парапланеризме он бог потому, что пилот обязан хранить его жизнь как человека, не знающего, что парапланеризм - потенциально опасный спорт. Это Наталья должна была "прочитать" погодные условия и определить, насколько полет был бы безопасен для пассажира. Здесь принимаются во внимание не только "Женя так делал, я так делала, а значит и в этот раз все поулчится", а характеристики крыла, погодные условия, ландшафт территории, возможные изменения ветра и погодных условий как таковых.
Что же касается, "а я с ним летал и из за его некомпетентности поломался", тут тоже должна работать голова - та что на плечах! Нужно не только слушать, что тебе говорят(или говорит один человек), но и наблюдать за другими, не состоящими в параглайдинг клубе пилотами. Я тоже слушала и Женю, и Палыча, и Болеро, и наблюдала за Андреем и Карамбой, потом же их и слушала, и как результат имею определенный опыт, собранный по кусочкам отовсюду в одну большую малахитовую гору, позволяющий мне избежать ситуаций, близких к армагедону и незапланированным поездкам по государственным институтам здравоохранения.
Были в моей практике самостоятельных полетов и падения, и подвывихи и экстремальные ситуации, но я неммогу в этом винить ни японцев, ни американцев, ни немцев, ни македонцев, ни французов, ни испанцев и русских, ни кого бы то ни было еще. Клеванты тянула я и принимала решения, как оказывалось потом неверные или неточные, тоже я.
Так что спрашивать за проишествие надо не с Жени, а с Натальи. То, что она вытащила тандем и по собственному решению полезла в "нелетные условия", еще не значит, что Женя возложил на ее плечо мечь и благославил на полет. Благославила она себя сама и сейчас в реанимации расплачивается за собственную неопытность. Зато ей есть над чем подумать.
У меня такой возможности подумать никогда не было, хотя я и катала людей в тандеме на парамоторе - а это еще опасней, так как при ошибке можно запросто укоротить пассажира на пару выступающих частей тела.
Так что, мои дорогие пилоты, прежде чем обвинять кого то в чем то, постарайтесь припомнить, есть ли у вас помимо лицензии еще и голова, или нет.
Что же касается Жени, как личности и ситуации с параглайдинг клубом - это тема отедельная. Причем выносить персону Жени на всеобщее обсуждение как то напоминает грязные реалити шоу, так популярные среди земного населения. Он в чем то не прав, я в чем то не права(судя по реакции людей вокруг меня), вы в чем то не правы - у всех у нас есть свои недостатки, которые раздувать до звездной популярности не стоит. А если уж Вам так сильно хочется предупредить новичка о потенциальной опасности, подойдите и обьясните ему все, что хочется. Если новичек не забыл свою голову дома или в родильном доме пару десятков лет назад, он сделает определенные выводы.

На данный момент клубом назвать можно только Женю. Наталья же в его отсутствия должна была оставаться представителем и, скажем, "записывать на на воздушные ванны" на последующие дни по приезду Жени. Вполне возможно, что пассажир обратился в клуб и, практически ничего не зная о сфере парапланеризма, положился на девушку как на инструктора. Его вины здесь нет. Судя по последующему полету, девушка представилась не только как инструктор, но и опытный тандемный пилот. 50 часов для человека, совершенно не знающего, что 50 - это ничто, может показаться как целая жизнь. Ему и не в домек, что 50 часов можно набрать за два года летая по 10-15 минут в день. А может быть 23 минуты полета были округлены до 30? Другой вопрос, если Женя представил Наталью как опытного тандемного пилота, выделил ей "отдельный кабинет" и наложил "неприкасаемость". Но, за 2 месяца, в течении которых я летала под руководством Жени, он НИ РАЗУ не возводил Ирму до титула отпыного пилота. Так же он ни разу мне не заявлял, что он тоже опытный тандемный пилот. Просто предлагал полет в тандеме, который, меня на том уровне пилотирования, уже не интересовал. Не представлялся опытным тандемным пилотом и инструктором Духанин, хотя, когда мой параплан требовал лечения, разок с ним прокатилась и только потому, что имела возможность за пол года полетов оценить его опыт пилотирования, который позволял доверить ему собственную жизнь.
Стоит упомянуть, что ко мне много раз посылали желающих пролететься в тандеме(уже спустя 4 года), а они бежали ко мне и смотрели щенячими глазами как на богиню. Догадайтесь, всегда ли я их катала? Нет. У парамоторного тандема есть замечательная черта - летать тогда, когда никто не летает, потому что нагрузка на крыло складывается из тяжестей трех обьектов - двух пилотов и парамотора. В результате даже с перевесом крыла при помощи парамотора можно запросто летать даже в сильный ветер(своего рода эффект спидфлаинга - надеюсь что парамоторные ЧАЙНИКИ на Сахалине не примут на свой счет и не возьмутся за тандемно катательную деятельность с их всего ничего опытом и аэродинамическими понятиями). Я же в сильный ветер оставляла желающих более опытным пилотам, так как не хотелось брать на свою совесть вероятные проишествия, которые могли бы произойти из за неожиданной перемены погоды, которые имеют место на той части света. В отличии от России, там посадка была ограничена - посадка на полюбившееся поля находится за пределами реальности. А если приземлишься, придется разбираться с местными государственными органами и надеятся, что всю мотопара деятельность не прикроют. Так что не важно, к кому и как обратился пассажир, в случившимся он не виноват. Виновата особа в реанимации, которая своим поступком натравила других пилотов на Женю. По крайней мере у нее отлично получится тренировать собак на нападение!

Надеюсь Виктор, от своего написанного (от своих слов) Вы не будете отказываться?