d_i_m
АвторТемы
пилот XC
21 Июн 2009
  Настроение полета
Что-то накрыл меня сегодня потный вал вдохновения - решил я начать наконец излагать словами то, что уже достаточно долгое время мусолю в голове. Может кому и полезно будет. Если еще о чем рассказать -спрашивайте, постараюсь не рассусоливать. По мере готовности буду дописывать.


Чем больше я летаю, тем больее очевидным для меня становится тот факт, что не крыло и не подвесная система и даже не ботинки определяют результат полета, причем результат в широком смысле - и спортивный - место занятое на соревнованиях, и технический - длину маршрута, набор высоты, среднюю скорость полета по маршруту, и безопасностный - количество травм и предпосылок к летным происшествиям.
То, что переносится восходящими потоками по воздуху в процессе занятиий парапланеризмом состоит из матчасти,
тушки и бессмертного духа. Матчасть важна, но эту важную тему я пока оставлю за скобками. Тушка тоже играет значение и имеет определенную роль - и гораздо более важную, чем это може показаться на первый взгляд, о ней я скажу на закуску.
Однако в самой большой степени качество полета зависит от того софта, который греет вашу черепную коробку изнутри в процессе воздухоплавания.
Поскольку только самые простые полеты могут быть произведены без осознанного вмешательства в управление, абсолютно каждый полет пилота - парапланериста практически целиком и полностью зависит от того, насколько правильные решения он принимает и насколько точно и гибко приводит их в исполнение.
В зависимости от того, какой приоритет стоит в данный корнкретный момент перед пилотом, преобладающая программа поведения может очень сильно отличаться от той, с которой пилот функционирует в обычной жизни. Рискну утверждать, что основная польза от парапланеризма как от спорта - это не накачанные клевантами руки и акселем -ноги, не стертые лямками рюкзака плечи и не отсиженная в подвеске задница, а та легкость и быстрота, с которой сознание пилота способно переключаться между программами поведения.
Учитывая что цена ошибки в парапланеризме может быть очень высока, и большинство, хотя и не все, пилоты это понимают, вышеописанная легкость тем более ценна.
Если вы способны рисковать жизнью с легкостью (а каждый полет, не исключая и простейших учебных, это достаточно серьезный риск) и не впадать при этом в ступор, обычным изненным обстоятельствам справиться с Вами становится довольно таки затруднительно. Постоянное принятие взвешенных, верных решений в условиях жесткого стресса полета, при дефиците времени и постоянно меняющейся ситуации позволяет оттренировать способность концентрации и расслабления до таких высот, когда хладнокровию пилота-бодхисаттвы завидуют все окружающие его простые смертные.
Есть также мнение, высказанное одним буддийским монахом, что каждый полет - это мощнейшая медитация смерти. Для того, чтобы полностью понять это высказывание, надо, конечно, сначала проникнуть в тайну мышления буддийских монахов, однако некий неуловимый смысл, согласитесь, ясен даже неподготовленному человеку.
Ниже я попытаюсь в меру своих скромных способностей и опыта более пристально рассмотреть разнообразные специфическо пилотские программы поведения, знакомые мне лично.

настроение безопасности
настроение обучения
настроение соревнования и приоритеты
психология первопрохода
настроение аварийного выхода и посадки
распределение внимания в маршрутном полете
методики аутотренинга и дыхания
инстинктивное пилотирование
Физуха
   
DedVlad

22 Июн 2009
  К чему бы это- ?
Цитата:
Если вы способны рисковать жизнью с легкостью (а каждый полет, не исключая и простейших учебных, это достаточно серьезный риск) и не впадать при этом в ступор, обычным изненным обстоятельствам справиться с Вами становится довольно таки затруднительно.
   
Д-р Time

22 Июн 2009
  Re: К чему бы это- ?
Особенно нравится
Цитата:
с легкостью
, типа - безбашенные.
   
bratpilot

22 Июн 2009
  Re: Настроение полета
По поводу ПОЛЬЗЫ: "что основная польза от парапланеризма как от спорта - это легкость и быстрота, с которой сознание пилота способно переключаться между программами поведения." - это точно! Процесс принятия РЕШЕНИЯ ускоряется и тренируется и не только в полете, но и в других делах по жизни. В моем мозге такие идеи тоже крутились. Приятно обнаружить, что мысли сходятся и интересно было бы почитать продолжение!
   
Drakon

12 Июл 2009
  Подтверждаю
После того как стал активно летать, резко изменилось ощущение машины: стал лучше ее чувствовать и более далеко предвидеть развитие дорожной ситуации, хотя и до этого я очень неплохо водил.
   
DedVlad

22 Июн 2009
  В дополнение
Совет от чайника (!):
Не надо вот с таким подходом:
Цитата:
Есть также мнение, высказанное одним буддийским монахом, что каждый полет - это мощнейшая медитация смерти.
поднимать крыло. Перед стартом и у меня "штормит" в крови- каюсь, виноват. Но играть словами, тем более бравировать о смерти - !!! Я хоть и чайник, но при случае любому чемпу рожу набью и прогоню с полётов. Не надо, молодой человек!
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
22 Июн 2009
  вы просто неправильно к ней относитесь
я потому и написал, что это мнение не христианина, который умирает навсегда, а буддиста, для которого смерть - всего лишь переход на следующий этап.
И да, Вы должны четко понимать, с чем Вы играете.
   
DedVlad

22 Июн 2009
  Re: вы просто неправильно к ней относитесь
Принято, Дмитрий! Может я просто неправильно понял тебя - извини, показалось, что ты резко изменил своё настроение. Но, вот думать о смерти, подняв крыло - это тормоз. Только я не играю, не надо играть. Не приемлю формулу: "Что наша жизнь? - игра". Эта формула = часть самооправдания слабости...
   
Д-р Time

22 Июн 2009
  Re: вы просто неправильно к ней относитесь
Парапланеризм - это игра, такая же, как катание с горки на санках.


Редактировалось: Д-р Time (23 Июн 2009), всего редактировалось 1 раз
   
zarbazano
пилот выходного дня
23 Июн 2009
  Re: вы просто неправильно к ней относитесь
Цитата:
это игра
ознакомьтесь с разделом "Мемориал"
   
Д-р Time

23 Июн 2009
  Re: вы просто неправильно к ней относитесь
Катание с горки тоже может закончиться разделом "Мемориал" в соответствующем форуме.
Для кого-то игра, для кого-то работа, для кого-то смысл жизни, для кого-то и т.д.
Теория относительности. Все зависит от того как мы к чему-то (кому-то) относимся!
Да будут все здоровы и счастливы!
   
Д-р Time

25 Июн 2009
  Re: вы просто неправильно к ней относитесь
Хотя, когда больно, уже не важно к чему ты и к кому относишься.
   
DedVlad

25 Июн 2009
  Re: вы просто неправильно к ней относитесь
Что-то Вы, молодой человек, совсем запутались в своих словах, не говоря о мыслях. Остыньте, подумайте 1 месяц, может что исправите - ? Нет отношения кого-то к чему-то. Советую выражаться конкретно. ("Бойся данайцев дары приносящих").
   
Scipio
пилот выходного дня
22 Июн 2009
  Re: вы просто неправильно к ней относитесь
В итоге надо написать и издать книгу, читать интересно.
ИМХО
   
Камилла
Гость
23 Июн 2009
  Re: вы просто неправильно к ней относитесь
Теперь поняла почему в одни взлёты всё получается так, а в другие иначе. Спасибо.
   
Icevit
Гость
25 Июн 2009
  Re: В дополнение
Странно Вы как то относитесь к этой проблеме Занимаясь смертельно опасным видом деятельности я лично допускаю, что могу умереть и стараюсь быть готовым к этому. И именно осознание этого убирает лишние страхи, скованность и настраивает на работу. Соответственно на безопасность. Ваш подход, есть своеобразный самозапрет или просто попытка обмануть самого себя. А обман - это всегда плохо

P.S. Прошёл в своё время через сковывающий страх полёта и особенно старта. Но только с осознанием и допуском факта смерти пришла свобода и настоящая радость полёта.
   
DeDan
(аноним)

22 Июн 2009
  Re: Настроение полета
Цитата:

Рискну утверждать, что основная польза от парапланеризма как от спорта - это не накачанные клевантами руки и акселем -ноги, не стертые лямками рюкзака плечи и не отсиженная в подвеске задница, а та легкость и быстрота, с которой сознание пилота способно переключаться между программами поведения.

Очень правильно сказано. Кристиан Дрис, основатель и директор комании Diamond Aircrfat утверждал в своей лекции, что лучшие менеджеры получаются из пилотов, т.к. у них развивается способность мнгновенно принимать решения при дефиците информации. Пилотами были Джордж Буш - старший, кандидат в президенты США Дж.Маккейн, премьер-министр Индии Раджив Ганди и т.д. Нашу страну возглавляют юристы и экономисты..
   
DEN77
пилот выходного дня
22 Июн 2009
  Re: Настроение полета



    Полетели!
ivangin

22 Июн 2009
  Re: Настроение полета
Цитата:
Рискну утверждать, что основная польза от парапланеризма как от спорта - это не накачанные клевантами руки и акселем -ноги, не стертые лямками рюкзака плечи и не отсиженная в подвеске задница, а та легкость и быстрота, с которой сознание пилота способно переключаться между программами поведения.
Если бы только в этом польза, то лучше тренировать быстроту реакций на компьютерных играх: те же полёты, например, только на истребителе. Дешевле и безопаснее. Я летаю для удовольствия.
   
VK
пилот выходного дня
22 Июн 2009
  Re: Настроение полета
Это разные вещи быстрота реакции и легкость переключения между программами поведения. Дим, попробуй фьючерсами поторговать, можно будет оценить легкость и быстроту в денежном эквиваленте
   
ivangin

23 Июн 2009
  Re: Настроение полета
Цитата:
Это разные вещи быстрота реакции и легкость переключения между программами поведения.
Согласен, что разные. Но и переключения в играх много, нужно только найти подходящие.


Редактировалось: ivangin (23 Июн 2009), всего редактировалось 1 раз
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
02 Июл 2009
  в играх
цена ошибки слишком мала, чтобы чему-то реально научить
   
Андрей Прокопенко
пилот выходного дня
22 Июн 2009
  Re: Настроение полета
Цитата:
Если вы способны рисковать жизнью с легкостью (а каждый полет, не исключая и простейших учебных, это достаточно серьезный риск) и не впадать при этом в ступор, обычным изненным обстоятельствам справиться с Вами становится довольно таки затруднительно. Постоянное принятие взвешенных, верных решений в условиях жесткого стресса полета, при дефиците времени и постоянно меняющейся ситуации позволяет оттренировать способность концентрации и расслабления до таких высот, когда хладнокровию пилота-бодхисаттвы завидуют все окружающие его простые смертные. Есть также мнение, высказанное одним буддийским монахом, что каждый полет - это мощнейшая медитация смерти. Для того, чтобы полностью понять это высказывание, надо, конечно, сначала проникнуть в тайну мышления буддийских монахов, однако некий неуловимый смысл, согласитесь, ясен даже неподготовленному человеку.
Есть также другое мнение, высказанное "более другим монахом", о том что вышепроцитированный монах - пафосный чудак на букву М.
Критерий выживаемости определяется только статистикой, а никак не "хладнокровием". Опыт вкупе с мышечной памятью просто дает вам больше комбинаций для реагирования плюс, что более важно, позволяет моделировать ситуацию оперируя бОльшими кусками, нежели начинающий, подобно тому, как гроссмейстер или опытный снайпер "видит" развитие ситуации на 10 ходов вперед. Другое дело, что это как-то ВОВСЕ и не романтично и даже СКУЧНО, что явно противоречит РАЗВЛЕКАТЕЛЬНОМУ характеру сего вида спорта. Девушкам или друзьям за кружечкой коньячку рассказывать о том, что "был на острие смерти" конечно захватываюше и волнительно, но воспринимать ситуацию в таком ключе "в рабочий момент" - верный Смерть (ц) Пратчетт.
    Святые угодники!
Марти, не забывай про четвёртое измерение!
Клара — одна на миллион. Одна на миллиард. Одна на гуголплекс!
Sasha
Гость
23 Июн 2009
  Похоже, что сей монах помещён в текст...
в качестве колоритного антуража, и его устами озвучиваются
собственные мрачные мысли автора, которые посетили его,
когда он находился не в самом светлом периоде. Наша
жизнь полосата, как зебра.

Думаю, что и в теме безопасности парапланеризма должно
быть место позитивным моментам и настроям -- даже и при работе
с новичками после кровавых страшилок надо им рассказывать
о неземных восторгах, которые их ждут в небесах.
   
DedVlad

23 Июн 2009
  Re: Похоже, что сей монах помещён в текст...
Цитата:
надо им рассказывать о неземных восторгах, которые их ждут в небесах.
А вы можете это сделать? Лично я - нет, но приходят ко мне новички, не летавшие ещё и просят научить летать. Это как рассказать музыку, просто невозможно. А кровавые страшилки - ? Если человека можно напугать страшилками, значит он случайный, ненужный человек в этой области жизни. Или я не прав?
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
23 Июн 2009
  будете смеяцца
но тему монаха подбросил очень позитивныи чел. я сам был удивлен.. но подумав согласился
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
24 Июн 2009
  Настроение безопасности
общепринято, что удачным полетом можно назвать лишь тот, с места посадки которого пилот способен уйти своими ногами. Я бы расширил это определение, поскольку были прецеденты ухода на вколоченном переломе ноги, с компрессами позвоночника и сломанными ключицами. Будем считать, что успешный полет, а значит безопасный полет - это полет, не оказавший воздействия на здоровье и жизнь..

Отсюда прямо следует приоритет, который должен доминировать над всеми остальными - сохранение жизни и здоровья пилота.Не думайте о крыле, если перед вами стоит выбор плюхнуться в шквал в воду или на скалы. Падайте в воду и хрен с ним со снаряжением.
Переключите свои мозги на спасение тушки ценой всего остального, не думайте ни о запретных зонах под вами, ни о злобных ментах, ни о собаках если речь идет об опасных погодных условиях, которые вынуждают вас сесть. Потом разберетесь. Сначала сядьте. Если речь идет не о жизни и смерти, а о прогулке в пару километров по буеракам - то тут вообще не о чем говорить.

Не забывайте также и о том неприятном факте, что для эффективной работы в воздухе мозги должны быть свободны.
Это в основном, как ни странно, касается опытных пилотов. У большинства новичков все лишние мысли вымываются адреналиновым штормом на старте, и дальше они представляют собой относительно чистую систему. А вот опытный пилот способен пережевывать жвачку своих тяжелых мыслей и отрабатывая сложение. Конечно, скорее всего, если полет не на грани возможного, опыт вытянет, позволит выкрутиться, но это бывает, к сожалению, далеко не всегда. Бывают ситуации когда нужен не опыт, а реакция, и здесь занятость головы посторонними мыслями может сыграть злую шутку. Я сам, кстати, порой обдумываю сложные творческие и не очень проблемы в воздухе - почему-то на высоте особенно хорошо думается. Я специально при этом улетаю подальше от соседей...

Старайтесь, если вы уже вышли из новичкового возраста, не стартовать, до тех пор, пока ваши мозги, вместе с телом, не настроятся на полет. Соберитесь, посмотрите в небо, на пилотов, на птичек, представьте себя рядом с ними. Выгоните из мозгов негатив и запускайте предстартовую подготовку. Этот ритуал обычно тоже помогает собраться, если у вас его нет - выработайте его обязательно. Это как мантра или молитва - сама по себе ничего не значит, но сознание направляет в нужную сторону.

Закончив предполетные сборы, расслабьтесь немного, это даст возможность еще очистить сознание, вспомнить, если что забыли. Это - как присесть на дорожку. После этого расслабления не отвлекайтесь, работайте только на полет. Не отвлекайтесь на телефонные звонки, на просьбы - посылайте всех лесом - вы уже летите. Все внимание - только на крыло, погоду и сопутствующие обстоятельства.

Отдельно стоит обратить внимание на разнообразные звоночки - спотыкания о порог, забывания разнообразных мелочей, стукания головой о проем двери авто, глупые ошибки на старте. Да и просто плохое предчуствие. Все это как минимум - следствия несобранности и отсутствия концентрации, либо вестники легких неврозов. Все это способно повлиять на результат и качество полета, и если подобные звоночки имели место - внесите это в свою предполетную оценку ситуации, как дополнительный фактор риска, сходный по степени влияния с новым крылом, новой подвесной, новым местом или незнакомой погодой. Поверьте, это серьезно. Я буду ссылаться только на свой опыт, так вот - все мои травмы, которые, к счастью, были не слишком тяжелыми, предварялись подобными звоночками.

Отдельно стоит предчувствие. Если оно сильное, и говорит Вам, что лететь не стоит - не стартуйте. Не бойтесь показаться слабаком. Наоборот, это очень круто - отказаться от конфетки полета, прислушавшись к своей интуиции. Растопырьте пальцы и скажите нечто вроде "Чота мой жопометр сёдня шкалит канкретна. Чиста типа не накачу ли я пивасика вместо чтобы полетать". А уж организм найдет способ, как отблагодарить сознание, не сомневайтесь. Внакладе не останетесь.

Вообще, по моему личному опыту, слабое предчувствие неприятностей обозначает какую-нибудь мелкую жопу, которая, хотя и способна быстро превратиться в крупную, но если встретить ее в собранном состоянии, из нее вполне можно выкрутиться.Если предчувствие слабое и смертью не пахнет - стартуйте, но будьте крайне аккуратны и удвойте осторожность. Не лезьте в неопределенные ситуации. Увеличьте свой запас безопасности на маневрах. Увеличьте дистанцию до соседей по потоку. Будьте готовы к любому подвоху, в том числе и от своего тела или сознания. У меня был случай, когда я прохлопал небольшое сложение, потому что ни с того ни с сего вдруг онемели пальцы. При том что раньше со мной такого не случалось. Потом проанализировав ситуацию я вспомнил что перед стартом я перегрелся и как-то странно болела башка. И я решил подлечиться в воздухе...

Кстати, раз уж написал об этом - многие замечают, что полеты лечат. Простуды, например, проходят за один сеанс. Не злоупотребляйте этим. Лечитесь, но не злоупотребляйте. Легкое недомогание можно снять. Но не стоит рисковать свернуть себе шею из за какого то насморка, если у вас уже температура и раскалывается башка. Не надо. Болезнь может расслабить вас сильнее, чем вам это кажется.

Идеальным с точки зрения безопасности стоит считать настроение пилота, которое можно передать следующей мантрой: Я учел все возможные препятствия и обстоятельства полета, я смотрю вперед на время, которого мне хватит чтобы безопасно сесть, если погода изменится. У меня всегда есть долет до безопасной посадки, моя техника пилотирования позволяет справиться с наличествующей погодой и крылом, запас высоты над рельефом всегда достаточен для ввода запаски, если случится нечто непредвиденное. Мое сознание не сковано проблемами и негативными мыслями, оно готово решать полетные задачи и отслеживать все изменения обстоятельств. Мое сознание свободно, направлено на полет и только на полет. Я прекращу полет, если увижу, что перестаю справляться с ситуацией.
Мой приоритет - безопасность.

Превратитесь в летающую машину, в птицу. Обратите внимание, как быстро и точно отрабатывают порывы и пузыри хищные птицы. Как они собранны и сконцентрированы на задаче полета. Я слежу за ними много лет, и заметил одну характерную вещь - они никогда не паникуют. Они всегда, до последней секунды, четко работают над целью.

Я как то видел как шквал прибил к земле огромного аиста. Он произвел аварийную посадку на мокрых, парашютирующих крыльях на трансформаторную подстанцию. Он работал как настоящий пацан, хладнокровно, до последней секунды. Сложил крылья, проскочил между проводами, раскрылся, затормозил перед самой землей и встал.
Не шевелясь. Понимал, наверное, что его ждет, попытайся он забиться под трансформатор. Стоял под дождем и мок, пока шквал не прошел. Потом расправил крылья, минуты две посушил их на выглянувшем солнце и по какой-то невероятной траектории между проводами и изоляторами, вернулся в небо - язык не поворачивается сказать "взлетел".

Так вот, что еще я хочу сказать в этой связи. Никогда не паникуйте в воздухе. Даже если случилась полная жопа. Всему своё время. Когда упадете на землю и сломаете себе что нибудь, у вас будет масса времени на то, чтобы порыдать, поплакать, пожалеть себя и попаниковать задним числом. Но пока вы в воздухе - не тратьте времени на эту херню. Работайте. Представьте, что вы - птица.

И помните - паника убивает.
   
Alena P.
Гость
25 Июн 2009
  Re: Настроение безопасности
...Старайтесь, если вы уже вышли из новичкового возраста, не стартовать, до тех пор, пока ваши мозги, вместе с телом, не настроятся на полет....

Как приятно встретить подтверждение своим взглядам!!! Спасибо!
Я совершенно согласна почти со всем сказанным Вами.
Даже есть в блокноте запись (вывод из реальной ситуации). "На старте нужно думать ТОЛЬКО о старте". И вообще, мне много есть, что сказать на эту тему. И про медитацию смерти тоже.
Добавлю, пожалуй, следующее. У меня есть друг, он ходит в йоговский ашрам, живет своеобразно и интересно. И его духовный учитель, один из самых известных гуру в нашей стране, долгое время серьезно занимался парапланеризмом. И остановил эти занятия только из-за того, что у него появилась очень большая ответственность и новые задачи в жизни...
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
25 Июн 2009
  это кто, интересно?
И его духовный учитель, один из самых известных гуру в нашей стране, долгое время серьезно занимался парапланеризмом.
   
Д-р Time

25 Июн 2009
  Re: это кто, интересно?
Есть самые известные. Так вот этот - один из них.
   
Alena P.
Гость
17 Авг 2009
  Re: это кто, интересно?
Тот самый гуру - Авадхут Махарадж.
Храм Кришны в Лахте.
   
VVS357

28 Июн 2009
  Re: Настроение безопасности
Все умирают рано или поздно.
   
Андрей Прокопенко
пилот выходного дня
29 Июн 2009
  Re: Настроение безопасности
Н-да. Интересно, а жизнь - это большая ответственность или не очень ? Жизнь уж точно порой превосходит всякие представления человека о том что "своеобразно и интересно". Это как с туристами, едущими в чужую страну. На самом-то деле они едут увидеть то, что ожидали, что видели в рекламе или слышали от друзей, или то во что верят, но не действительно новое. Специально для вашего друга судя по вашему описанию занимаюшегося гимнастикой и аутотренингом под различными соусами "духовности", а возможно и для вас, у меня есть один очень старый рассказ. Он сыграл довольно странную и до сих пор непонятную для меня косвенную роль в моем увлечении глубоководными погружениями, точнее в одной серии погружений, на которую я затратил уйму усилий и средств, после чего я бросил это занятие. Кто знает, может поможет вам/ему выбросить из головы накопившийся мусор, или кого из читающих сей форум тоже на что-то полезное натолкнет, всякое бывает в этой жизни. Рассказ старый, но соль тут в именно в оригинальном, английском тексте.
Для ознакомления доступен русский вариант: http://lib.ru/INOFANT/SILVERBERG/47-15.txt
однако русский перевод, как впрочем и всякий перевод всегда искажает контекст, поэтому полезно читать оригинал.
Цитата:

The Sixth Palace
by Robert Silverberg

Ben Azai was deemed worthy and stood at the gate of the sixth palace and saw the ethereal splendor of the pure marble plates. He opened his mouth and said twice, "Water! Water!" In the twinkling of an eye they decapitated him and threw eleven thousand iron bars at him. This shall be a sign for all generations that no one should err at the gate of the sixth palace.
-Lesser Hekhaloth
* * * *
There was the treasure, and there was the guardian of the treasure. And there were the whitening bones of those who had tried in vain to make the treasure their own. Even the bones had taken on a kind of beauty, lying out there by the gate of the treasure vault, under the blazing arch of heavens. The treasure itself lent beauty to everything near it-even the scattered bones, even the grim guardian.
The home of the treasure was a small world that belonged to red Valzar. Hardly more than moonsized, really, with no atmosphere to speak of, a silent, dead little world that spun through darkness a billion miles from its cooling primary. A wayfarer had stopped there once. Where from, where bound? No one knew. He had established a cache there, and there it lay, changeless and eternal, treasure beyond belief, presided over by the faceless metal man who waited with metal patience for his master's return.
There were those who would have the treasure. They came, and were challenged by the guardian, and died.
On another world of the Valzar system, men undiscouraged by the fate of their predecessors dreamed of the hoard, and schemed to possess it. Lipescu was one: a tower of a man, golden beard, fists like hammers, gullet of brass, back as broad as a tree of a thousand years. Bolzano was another: awl-shaped, bright of eye, fast of finger, twig thick, razor sharp. They had no wish to die.
Lipescu's voice was like the rumble of island galaxies in collision. He wrapped himself around a tankard of good black ale and said, "I go tomorrow, Bolzano."
"Is the computer ready?"
"Programmed with everything the beast could ask me," the big man boomed. "There won't be a slip."
"And if there is?" Bolzano asked, peering idly into the blue, oddly
pale, strangely meek eyes of the giant. "And if the robot kills you?" "I've dealt with robots before." Bolzano laughed. "That plain is littered with bones, friend. Yours
will join the rest. Great bulky bones, Lipescu. I can see them now." "You're a cheerful one, friend." "I'm realistic." Lipescu shook his head heavily. "If you were realistic, you wouldn't
be in this with me," he said slowly. "Only a dreamer would do such a thing as this." One meaty paw hovered in the air, pounced, caught Bolzano's forearm. The little man winced as bones ground together. Lipescu said, "You won't back out? If I die, you'll make the attempt?"
"Of course I will, you idiot."
"Will you? You're a coward, like all little men. You'll watch me die, and then you'll turn tail and head for another part of the universe as fast as you know how. Won't you?"
"I intend to profit by your mistakes," Bolzano said in a clear, testy voice. "Let go of my arm."
Lipescu released his grip. The little man sank back in his chair, rubbing his arm. He gulped ale. He grinned at his partner and raised his glass.
"To success," Bolzano said.
"Yes. To the treasure."
"And to long life afterward."
"For both of us," the big man boomed.
"Perhaps," said Bolzano. "Perhaps."
* * * *
He had his doubts. The big man was sly, Ferd Bolzano knew, and that was a good combination, not often found: slyness and size. Yet the risks were great. Bolzano wondered which he preferred-that Lipescu should gain the treasure on his attempt, thus assuring Bolzano of a share without risk, or that Lipescu should die, forcing Bolzano to venture his own life. Which was better, a third of the treasure without hazard, or the whole thing for the highest stake?
Bolzano was a good enough gambler to know the answer to that. Yet there was more than yellowness to the man; in his own way, he longed for the chance to risk his life on the airless treasure world.
Lipescu would go first. That was the agreement. Bolzano had stolen the computer, had turned it over to the big man, and Lipescu would make the initial attempt. If he gained the prize, his was the greater share. If he perished, it was Bolzano's moment next. An odd partnership, odd terms, but Lipescu would have it no other way, and
Ferd Bolzano did not argue the point with his beefy compatriot. Lipescu would return with the treasure, or he would not return at all. There would be no middle way, they both were certain.
Bolzano spent an uneasy night. His apartment, in an airy shaft of a building overlooking glittering Lake His, was a comfortable place, and he had little longing to leave it. Lipescu, by preference, lived in the stinking slums beyond the southern shore of the lake, and when the two men parted for the night they went in opposite ways. Bolzano considered bringing a woman home for the night but did not. Instead, he sat moody and wakeful before the televector screen, watching the procession of worlds, peering at the green and gold and ochre planets as they sailed through the emptiness.
Toward dawn, he ran the tape of the treasure. Octave Merlin had made that tape, a hundred years before, as he orbited sixty miles above the surface of the airless little world. Now Merlin's bones
bleached on the plain, but the tape had come home and boot-legged copies commanded a high price in hidden markets. His camera's sharp eye had seen much.
There was the gate; there was the guardian. Gleaming, ageless, splendid. The robot stood ten feet high, a square, blocky, black shape topped by the tiny anthropomorphic head dome, featureless and sleek. Behind him the gate, wide open but impassable all the same. And behind him, the treasure, culled from the craftsmanship of a thousand worlds, left here who knew why, untold years ago.
No mere jewels. No dreary slabs of so-called precious metal. The wealth here was not intrinsic; no vandal would think of melting the treasure into dead ingots. Here were statuettes of spun iron that seemed to move and breathe. Plaques of purest lead, engraved with lathework that dazzled the mind and made the heart hesitate. Cunning intaglios in granite, from the workshops of a frosty world
half a parsec from nowhere. A scatter of opals, burning with an inner light, fashioned into artful loops of brightness.
A helix of rainbow-colored wood. A series of interlocking strips of some beast's bone, bent and splayed so that the pattern blurred and perhaps abutted some other dimensional continuum. Cleverly carved shells, one within the other, descending to infinity. Burnished leaves of nameless trees. Polished pebbles from unknown beaches. A dizzying spew of wonders, covering some fifty square yards, sprawled out behind the gate in stunning profusion.
Rough men unschooled in the tenets of esthetics had given their lives to possess the treasure. It took no fancy knowledge to realize the wealth of it, to know that collectors strung from galaxy to galaxy would fight with bared fangs to claim their share. Cold bars did not a treasure make. But these things? Beyond duplication, almost beyond price?
Bolzano was wet with a fever of yearning before the tape had run its course. When it was over, he slumped in his chair, drained, depleted.
Dawn came. The silvery moons fell from the sky. The red sun splashed across the heavens. Bolzano allowed himself the luxury of an hour's sleep.
And then it was time to begin....
As a precautionary measure, they left the ship in a parking orbit three miles above the airless world. Past reports were unreliable, and there was no telling how far the robot guardian's power extended. If Lipescu were successful, Bolzano could descend and get him-and the treasure. If Lipescu failed, Bolzano would land and make his own attempt.
The big man looked even bigger, encased in his suit and in the outer casement of a dropshaft. Against his massive chest he wore
the computer, an extra brain as lovingly crafted as any object in the treasure hoard. The guardian would ask him questions; the computer would help him answer. And Bolzano would listen. If Lipescu erred, possibly his partner could benefit by knowledge of the error and succeed.
"Can you hear me?" Lipescu asked. "Perfectly. Go on, get going!" "What's the hurry? Eager to see me die?" "Are you that lacking in confidence?" Bolzano asked. Do you want
me to go first?" "Fool," Lipescu muttered. "Listen carefully. If I die, I don't want it to be in vain." "What would it matter to you?"
The bulky figure wheeled around. Bolzano could not see his partner's face, but he knew Lipescu must be scowling. The giant rumbled, "Is life that valuable? Can't I take a risk?"
"For mybenefit?"
"For mine," Lipescu said. "I'll be coming back."
"Go, then. The robot is waiting."
Lipescu walked to the lock. A moment later he was through and gliding downward, a one-man spaceship, jets flaring beneath his feet. Bolzano settled by the scanner to watch. A televector pickup homed in on Lipescu just as he made his landing, coming down in a blaze of fire. The treasure and its guardian lay about a mile away. Lipescu rid himself of the dropshaft, stepping with giant bounds toward the waiting guardian.
Bolzano watched.
Bolzano listened.
The televector pickup provided full fidelity. It was useful for Bolzano's purposes, and useful, too, for Lipescu's vanity, for the big man wanted his every moment taped for posterity. It was interesting to see Lipescu dwarfed by the guardian. The black faceless robot, squat and motionless, topped the big man by better than three feet.
Lipescu said, "Step aside." The robot's reply came in surprisingly human tones, though void of
any distinguishing accent. "What I guard is not to be plundered." "I claim them by right," Lipescu said. "So have many others. But their right did not exist. Nor does
yours. I cannot step aside for you." "Test me," Lipescu said. "See if I have the right or not!" "Only my master may pass." "Who is your master? I am your master!"
"My master is he who can command me. And no one can command me who shows ignorance before me."
"Test me, then," Lipescu demanded.
"Death is the penalty for failure."
"Test me."
"The treasure does not belong to you."
"Test me and step aside."
"Your bones will join the rest here."
"Test me," Lipescu said.
Watching from aloft, Bolzano went tense. His thin body drew together like that of a chilled spider. Anything might happen now. The robot might propound riddles, like the Sphinx confronting Oedipus.
It might demand the proofs of mathematical theorems. It might ask the translation of strange words. So they gathered, from their
knowledge of what had befallen other men here. And, so it seemed, to give a wrong answer was to earn instant death.
He and Lipescu had ransacked the libraries of the world. They had packed all knowledge, so they hoped, into their computer. It had taken months, even with multi-stage programming. The tiny shining globe of metal on Lipescu's chest contained an infinity of answers to an infinity of questions.
Below, there was long silence as man and robot studied one another. Then the guardian said, "Define latitude."
"Do you mean geographical latitude?" Lipescu asked.
Bolzano congealed with fear. The idiot, asking for a clarification! He would die before he began!
The robot said, "Define latitude."
Lipescu's voice was calm. "The angular distance of a point on a planet's surface north or south of the equator, as measured from the center of the planet."
"Which is more consonant," the robot asked, "the minor third or the major sixth?"
There was a pause. Lipescu was no musician. But the computer would feed him the answer.
"The minor third," Lipescu said.
Without a pause, the robot fired another question. "Name the prime numbers between 5,237 and 7,641."
Bolzano smiled as Lipescu handled the question with ease. So far, so good. The robot had stuck to strictly factual questions, schoolbook stuff, posing no real problems to Lipescu. And after the initial hesitation and quibble over latitude, Lipescu had seemed to grow in confidence from moment to moment. Bolzano squinted at
the scanner, looking beyond the robot, through the open gate, to the helter-skelter pile of treasures. He wondered which would fall to his lot when he and Lipescu divided them, two-thirds for Lipescu, the rest for him.
"Name the seven tragic poets of Elifora," the robot said. "Domiphar, Halionis, Slegg, Hork-Sekan-" "The fourteen signs of the zodiac as seen from Morneez," the robot
demanded. "The Teeth, the Serpents, the Leaves, the Waterfall, the Blot-" "What is a pedicel?" "The stalk of an individual flower of an inflorescence." "How many years did the Siege of Lanina last?" "Eight." "What did the flower cry in the third canto of Somner's Vehicles?" "'I ache, I sob, I whimper, I die,'" Lipescu boomed.
"Distinguish between the stamen and the pistil."
"The stamen is the pollen-producing organ of the flower; the pistil-"
And so it went. Question after question. The robot was not content with the legendary three questions of mythology; it asked a dozen, and then asked more. Lipescu answered perfectly, prompted by the murmuring of the peerless compendium of knowledge strapped to his chest. Bolzano kept careful count: the big man had dealt magnificently with seventeen questions. When would the robot concede defeat? When would it end its grim quiz and step aside?
It asked an eighteenth question, pathetically easy. All it wanted was an exposition of the Pythagorean Theorem. Lipescu did not even need the computer for that. He answered, briefly, concisely, correctly. Bolzano was proud of his burly partner.
Then the robot struck Lipescu dead.
It happened in the flickering of an eyelid. Lipescu's voice had ceased, and he stood there, ready for the next question, but the next question did not come. Rather, a panel in the robot's vaulted belly slid open, and something bright and sinuous lashed out, uncoiling over the ten feet or so that separated guardian from challenger, and sliced Lipescu in half. The bright something slid back out of sight. Lipescu's trunk toppled to one side. His massive legs remained absurdly planted for a moment; then they crumpled, and a space suited leg kicked once, and all was still.
Stunned, Bolzano trembled in the loneliness of the cabin, and his lymph turned to water. What had gone wrong? Lipescu had given the proper answer to every question, and yet the robot had slain him. Why? Could the big man possibly have misphrased Pythagoras? No: Bolzano had listened. The answer had been flawless, as had the seventeen that preceded it. Seemingly the robot had lost patience
with the game, then. The robot had cheated. Arbitrarily, maliciously, it had lashed out at Lipescu, punishing him for the correct answer.
Did robots cheat, Bolzano wondered? Could they act in malicious spite? No robot he knew was capable of such actions; but this robot was unlike all others.
For a long while, Bolzano remained huddled in the cabin. The temptation was strong to blast free of orbit and head home, treasureless but alive. Yet the treasure called to him. Some suicidal impulse drove him on. Sirenlike, the robot drew him downward.
There had to be a way to make the robot yield, Bolzano thought, as he guided his small ship down the broad barren plain. Using the computer had been a good idea, whose only defect was that it hadn't worked. The records were uncertain, but it appeared that in the past men had died when they finally gave a wrong answer after a series of right ones. Lipescu had given no wrong answers. Yet he too had
died. It was inconceivable that the robot understood some
relationship of the squares on the hypotenuse and on the other two
sides that was different from the relationship Lipescu had expressed.
Bolzano wondered what method would work.
He plodded leadenly across the plain toward the gate and its guardian. The germ of an idea formed in him as he walked doggedly on.
He was, he knew, condemned to death by his own greed. Only extreme agility of mind would save him from sharing Lipescu's fate. Ordinary intelligence would not work. Odyssean cleverness was the only salvation.
Bolzano approached the robot. Bones lay everywhere. Lipescu weltered in his own blood. Against that vast dead chest lay the computer, Bolzano knew. But he shrank from reaching for it. He
would do without it. He looked away, unwilling to let the sight of
Lipescu's severed body interfere with the coolness of his thoughts.
He collected his courage. The robot showed no interest in him.
"Give ground," Bolzano said. "I am here. I come for the treasure."
"Win your right to it."
"What must I do?"
"Demonstrate truth," the robot said. "Reveal inwardness. Display understanding."
"I am ready," said Bolzano.
The robot offered a question. "What is the excretory unit of the vertebrate kidney called?"
Bolzano contemplated. He had no idea. The computer could tell him, but the computer lay strapped to fallen Lipescu. No matter. The robot wanted truth, inwardness, understanding. Lipescu had offered information. Lipescu had perished.
"The frog in the pond," Bolzano said, "utters an azure cry."
There was silence. Bolzano watched the robot's front, waiting for the panel to slide open, the sinuous something to chop him in half.
The robot said, "During the War of Dogs on Vanderveer LX, the embattled colonists drew up thirty-eight dogmas of defiance. Quote the third, the ninth, the twenty-second, and the thirty-fifth."
Bolzano pondered. This was an alien robot, product of unknown hand. How did its maker's mind work? Did it respect knowledge?- Did it treasure facts for their own sake? Or did it recognize that information is meaningless, insight a nonlogical process?
Lipescu had been logical. He lay in pieces.
"The mereness of pain," Bolzano responded, "is ineffable and refreshing."
The robot said, "The monastery of Kwaisen was besieged by the soldiers of Oda Nobunaga on the third of April, 1582. What words of wisdom did the abbot utter?"
Bolzano spoke quickly and buoyantly. "Eleven, forty-one, elephant, voluminous."
The last word slipped from his lips despite an effort to retrieve it. Elephants were voluminous, he thought. A fatal slip? The robot did not appear to notice.
Sonorously, ponderously, the great machine clevered the next question.
"What is the percentage of oxygen in the atmosphere of Muldonar VIIF'
"False witness bears a swift sword," Bolzano replied.
The robot made an odd humming sound. Abruptly it rolled on massive tracks, moving some six feet to its left. The gate of the treasure trove stood wide, beckoning.
"You may enter," the robot said.
Bolzano's heart leaped. He had won! He had gained the high prize!
Others had failed, most recently less than an hour before, and their bones glistened on the plain. They had tried to answer the robot, sometimes giving right answers, sometimes giving wrong ones, and they had died. Bolzano lived.
It was a miracle, he thought. Luck? Shrewdness? Some of each, he told himself. He had watched a man give eighteen right answers and die. So the accuracy of the responses did not matter to the robot. What did? Inwardness. Understanding. Truth.
There could be inwardness and understanding and truth in random answers, Bolzano realized. Where earnest striving had failed,
mockery had succeeded. He had staked his life on nonsense, and the prize was his.
He staggered forward, into the treasure trove. Even in the light gravity, his feet were like leaden weights. Tension ebbed in him. He knelt among the treasures.
The tapes, the sharp-eyed televector scanners, had not begun to indicate the splendor of what lay here. Bolzano stared in awe and rapture at a tiny disk, no greater in diameter than a man's eye, on which myriad coiling lines writhed and twisted in patterns of rare beauty. He caught his breath, sobbing with the pain of perception as a gleaming marble spire, angled in mysterious swerves, came into view. Here, a bright beetle of some fragile waxy substance rested on a pedestal of yellow jade. There, a tangle of metallic cloth spurted dizzying patterns of luminescence. And over there-and beyond- and there.
The ransom of a universe, Bolzano thought.
It would take many trips to carry all this to his ship. Perhaps it would be better to bring the ship to the hoard, eh? He wondered, though, if he would lose his advantage if he stepped back through the gate. Was it possible that he would have to win entrance all over again? And would the robot accept his answers as willingly the second time?
It was something he would have to chance, Bolzano decided. If is nimble mind worked out a plan. He would select a dozen, two dozen of the finest treasures, as much as he could comfortably carry, and take them back to the ship. Then he would lift the ship and set it down next to the gate. If the robot raised objections about his entering, Bolzano would simply depart, taking what he had already secured. There was no point in running undue risks. When he had sold this cargo, and felt pinched for money, he could always return
and try to win admission once again. Certainly, no one else would
steal the horde if he abandoned it.
Selection, that was the key now.
Crouching, Bolzano picked through the treasure, choosing for portability and easy marketability. The marble spire? Too big. But the coiling disk, yes, certainly, and the beetle, of course, and this small statuette of dull hue, and the cameos showing scenes no human eye had ever beheld, and this, and this, and this-
His pulse raced. His heart thundered. He saw himself traveling from world to world, vending his wares. Collectors, museums, governments would vie with one another to have these prizes. He would let them bid each object up into the millions before he sold. And, of course, he would keep one or two for himself-or perhaps three or four-souvenirs of this great adventure.
And someday when wealth bored him he would return and face the challenge again. And he would dare the robot to question him, and he would reply with random absurdities, demonstrating his grasp on the fundamental insight that in knowledge there is only hollow merit, and the robot would admit him once more to the treasure trove.
Bolzano rose. He cradled his lovelies in his arms. Carefully, carefully, he thought. Turning, he made his way through the gate.
The robot had not moved. It had shown no interest as Bolzano plundered the hoard. The small man walked calmly past it.
The robot said, "Why have you taken those? What do you want with them?"
Bolzano smiled. Nonchalantly he replied, "I've taken them because they're beautiful. Because I want them. Is there a better reason?"
"No," the robot said, and the panel slid open in its ponderous black chest.
Too late, Bolzano realized that the test had not yet ended, that the robot's question had arisen out of no idle curiosity. And this time he had replied in earnest, speaking in rational terms.
Bolzano shrieked. He saw the brightness coming toward him.
Death followed instantly.
    Святые угодники!
Марти, не забывай про четвёртое измерение!
Клара — одна на миллион. Одна на миллиард. Одна на гуголплекс!
Awessalom

29 Июн 2009
  Re: Настроение безопасности
Цитата:
Он сыграл довольно странную и до сих пор непонятную для меня косвенную роль в моем увлечении глубоководными погружениями
- Что это было, Пух?
- М-да, это "бз-з-з" неспроста...
   
Андрей Прокопенко
пилот выходного дня
30 Июн 2009
  Re: Настроение безопасности
Просто искренне жаль смотреть на человека, отчаянно ломящегося в дверь не с той стороны, и даже не в той половине дома. Не более, не менее.
Относительно прочего: Интернет - место в первую очередь публичное, о чем никогда не стоит забывать.
Sapienti Sat.
    Святые угодники!
Марти, не забывай про четвёртое измерение!
Клара — одна на миллион. Одна на миллиард. Одна на гуголплекс!
Awessalom

30 Июн 2009
  Re: Настроение безопасности
То Faceless:
Sapienti Sat - золотые слова! Интересно смотреть на человека, старающегося простые банальные мысли облепить нелепой словесной шелухой. В публичном месте. В интересной теме. Sapienti Sat, не надо так много "умных" слов, вас и так поймут, было бы что понимать ! А иначе просто смеяться будут.
   
Рустем
1-й разряд
26 Июн 2009
  Re: Настроение безопасности
красиво пишешь!!!Может отдельной книгой?!Я первый на очереди!
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
24 Июн 2009
  настроение обучения
О чем тут можно говорить. Человек открывает для себя полет. Адреналин бушует, а когда немного попускает - прет серотонин - гормон счастья. Чувствительные натуры после посадки пребывают в предобморочном состоянии, научными приборами исследователей было зафиксировано даже несколько оргазмов, причем по меньшей мере два из них были пульсирующими.

И тем не менее. Если вы хотите не просто переться от счастья, а чему то научиться, то придется это счастье обуздать. В пользу такого подхода говорит в первую очередь тот грустный факт, что новичковое везение обычно достаточно быстро кончается, время надо использовать как можно более эффективно для того, чтобы хоть частично заменить ангела-хранителя навыками безопасного полета.

К сожалению, мало кто в современной мне россии учит пилотов летать. То, что я вижу, обычно напоминает постановку калек на костыли. Костылями являются надежность современной техники, прощающей порой просто чудовищные ошибки. Мощный костыль - радиоведение, отучающее курсантов в сложной ситуации думать своей головой. Костыль, хотя порой и неизбежный - лебедка, которая отучает даже бежать на старте. Она же совокупно с опытным РП на старте отучает принимать решения по погоде. Подпорка - мощные протекторы подвесок, провоцирующие посадку на задницу. Думаю вы и сами сможете продолжить этот список. Недооценка опасности полета приводит к тому, что на эти костыли сваливается все что только можно и нельзя.

В принципе, до определенного момента такой подход работает. От пилота требуется совсем немного - делать простейшие действия не осознавая их и выполнять указания по радио. Это неплохо в самом начале обучения, когда возможностей нетренированного сознания пилота реально мало на что хватает. Но все эти костыли должны всего лишь помочь начинающему перескочить наиболее опасный этап в его летной карьере - а не подменять собой программы поведения, которые собственно и должны работать на безопасность и эффективность полета.

Это касается, кстати, и более опытных бойцов. Не ждите, что крыло будет лететь за вас. Не ждите, что прибор будет обрабатывать за вас поток. Не требуйте от запаски невозможного...

Но я отвлекся.
Новичку особенно трудно управлять своими эмоциями в первую голову потому, что они очень сильные, а во вторую - потому что кто же захочет глушить в себе это счастье.

Я подскажу что делать. Отнеситесь к этому, как к обучению сексу. Поначалу нравится все и в любом сочетании. Только потом понимаешь, что можно то было и лучше. Что вот тут надо было бы сдержаться, а вот тут надо бы подшлифовать. Оно конечно и так пока что неплохо, но надо понимать, что полет от секса все же несколько отличается степенью риска. И если вовремя не научиться сдерживать свой щенячий восторг, то все может надолго прерваться. А если сдержаться сейчас, то когда научишься, будет так хорошо, что все неудобства самоограничения компенсируюся многократно. Кстати, чувство крыла в полете сходно с чувством партнера в сексе.
Но мы к этому еще вернемся в главе об инстинктивном пилотировании.

Кроме восторга есть, к сожалению, еще и страх. Не верьте тем, кто говорит, что с самого начала ничего не боится. Даже с 15-20 летним опытом полетов иногда остается мандраж, а уж в самом начале без него не обойтись никак. Страх - штука очень сильная, она к сожалению, необходима на первоначальном этапе, чтобы скомпенсировать эйфорию. В пределе, его должно быть столько, чтобы эйфории вообще не осталось. Так быстрее учишься.

В определенной мере, повторюсь, страх необходим, однако если его слишком много - его нужно преодолеть.
Лучшей мантры для преодоления страха, чем литания против страха, подозреваю что суфийская, попавшая в массовую культуру через роман "Дюна" Фрэнка Херберта, я пока не встречал.

"Я не боюсь, я не должен бояться. Ибо страх убивает разум. Страх есть малая смерть, несущая за собой полное уничтожение. Я встречу свой страх и приму его. Я позволю ему пройти надо мной и сквозь меня. И когда он пройдет через меня, я обращу свой внутренний взор на его путь, и там где был страх, не останется ничего - останусь лишь я,
Я САМ."

Мера, в которой страх можно оставить - это тот порог, когда он еще мобилизует, но еще не сковывает. У каждого эта степень индивидуальна, причем настолько, что порой даже удивительно. Здоровенные мужики, прошедшие огонь и воду, порой впадают в ступор, а хрупкие девчонки демонстрируют чудеса самообладания. Однако такие исключения все же редкость. Обычно человек поначалу все же достаточно строго следует своему психотипу. Холерик буйствует. Меланхолик паникует. Флегматик тупит. Сангвиник прется от собственной крутости и совершает при этом глупейшие ошибки. Потом, по мере приобретения летного опыта, а на самом деле - ментальной гибкости, он все сильнее от него, психотипа, отходит.
В пределе - превращаясь на время полета в птицу.
В то же время, сковывающий сознание и тело, мандраж - очень вреден. Бороться с ним можно, кроме медитаций, еще и простой физухой и дыхательными упражнениями.

Еще момент - если можете позволить себе открыться тому, кто вас учит - сделайте это. Эмпатия- не эмпатия, но связь между учителем и учеником должна присутствовать. Не каждого хочется пускать себе в душу. Поэтому выбирайте учителей осторожно. Если вы не можете по той или иной причине довериться учителю, с кстановлением обратной связи - вам придется осмысливать все, что вам скажут, пропустить через мозг, отпрепарировать, переспросить если что непонятно, и только потом выполнить. Это требует на порядок большей концентрации на предмете чем в случае эмпатического обучения и приводит в итоге при прочих равных к худшим результатам. Но часто другого пути, увы, просто нет. И все же - эмоциональный контакт + "делай как я" обычно гораздо эффективнее. Особенно если речь идет
о сложновербализуемых вещах.

Отдельно хочу сказать про хвастовство своими мегадостижениями. В него входит как словесное, так и в особенности попытки пилотажа на публику. Пока вы ученик - просто забудьте об этом - и все. И не вспоминайте. Если реально будет чем хвалиться - инструктор похвалит.

И еще - переучивание или доучивание. Для опытного пилота. Пересадка на более суровое крыло. Обучение полетам в новых горах. Смена типа полета с выживательного на скоростной. Все это требует порой, отказа от наработанных методик и навыков, некоторые из которых вбиты очень глубоко. Как быть?

Конечно, есть типа такие люди, которые учатся всю жизнь и надо типа быть таким продвинутым челом, и учиться и учиться каждый день. Экспериментировать, пробовать итп. Это и так, и в то же время не совсем. Если каждый день экспериментировать с подсрывами на посадке, да еще и на компетишне, можно и доиграться. То же самое касается простых полетов в серьезных горах и скоростных прохватов по роторам в несерьезных. Поэтому - попав в такую ситуацию и придушив свой первый мандраж - не забывайте, тем не менее, что вы снова превратились в новичка. Учитесь осторожно. Не осваивайте более одного элемента единовременно и увеличьте запас безопасности во всех его аспектах, до тех пор, пока новый элемент - крыло, погода или место - не будет освоен хотя бы до уровня освоения предыдущих элементов. А если вы стремитесь вырасти над собой - то и лучше.
   
Alaska
пилот выходного дня
24 Июн 2009
  эйфория учлета
Цитата:
Страх - штука очень сильная, она к сожалению, необходима на первоначальном этапе, чтобы скомпенсировать эйфорию. В пределе, его должно быть столько, чтобы эйфории вообще не осталось. Так быстрее учишься.

Дима точно обрисовал то, о чем все инструктора решительно молчат - первое что надо сделать с учлетом - развеять все его мечты и грезы о полете (потому что как правило - к реальности они имеют мало отношения) и посмотреть что после этого останется у него в душе - если желание летать осталось и человек готов осваивать что-то новое и отказываться от чего старого - то с ним стоит иметь дело, если нет - то этот человек зашел просто почесать языком ...
   
Icevit
Гость
25 Июн 2009
  Re: эйфория учлета
Цитата:
Дима точно обрисовал то, о чем все инструктора решительно молчат - первое что надо сделать с учлетом - развеять все его мечты и грезы о полете (потому что как правило - к реальности они имеют мало отношения)

Поясни, что ты имеешь в виду. Чем мешают грезы и почему эти самые грёзы не могут уживаться в тесном симбиозе со знаниями и практическими навыками?
   
Alaska
пилот выходного дня
26 Июн 2009
  Re: эйфория учлета
потому что учлет начинает в полете руководствоваться своими представлениями а не наставлениями инструктора ...

к счастью - у большинства нормальных людей данный процесс (корректировка представлений под реалии) происходит под воздействием стресса очень быстро еще на стадии предполетной подготовки ...
   
DedVlad

26 Июн 2009
  Re: эйфория учлета
Цитата:
потому что учлет начинает в полете руководствоваться своими представлениями а не наставлениями инструктора ...
Своими представлениями и надо руководствоваться, инструктор рядом только на время обучения. Забота инструктора, точнее - одна из забот, чтобы у учлёта правильное сформировалось представления, вторая - чтобы привить хотя бы основы правильного поведения при решении сложных полётных задач... Впрочем, я не инструктор, не мне учить, но, полагаю, зазубрить наставления инструктора, не понимая, т.е. не имея собственных представлений - это только до первой сложной ситуации. Полагаться только на собственную память (в которой только наставления инструктора) - значит оставаться валенком и надеяться, что ничего не случиться. Итог известен.
   
Drakon

12 Июл 2009
  Re: эйфория учлета
Код:
Забота инструктора, точнее - одна из забот, чтобы у учлёта правильное сформировалось представления, вторая - чтобы привить хотя бы основы правильного поведения при решении сложных полётных задач...


Alsaka именно про это и говорит, что некоторые учлеты, не смотря на все старания инструктора, придерживаются своих собственных, основанных фиг знает на чем, представляениях о полете, имеющих к реальности очень далекое отношение.
Был у нас один такой тяжелый случай . Пришлось отказаться от обучения. Учлет в конце-концов ушел в парашютисты и вроде вполне доволен
   
ivangin

25 Июн 2009
  Re: эйфория учлета
Если рассказать про злых тёщ, про венерические заболевания, про детей - наркоманов и т.п., то и жениться не захочется.
   
Фаталист
пилот выходного дня
25 Июн 2009
  Re: эйфория учлета
Цитата:
первое что надо сделать с учлетом - развеять все его мечты и грезы о полете
ну это вы, батенька, лишка хватили а что тогда останется? - мечта стать инструктором или тандемщиком?
    Что ни делается - все к лучшему!
Alena P.
Гость
18 Сен 2009
  Re: настроение обучения
Прочитав ваши слова, могу сказать, что мне очень повезло. Моя эйфория, несмотря на ее, порой, кажущуюся безудержность, тем не менее, не сносит мне сознание (это подтверждается на практике). Она какая-то продуктивная, хотя и на грани. Сангвинически-холерический темперамент мешает только тем, что я, порой, остро реагирую на неудачи, но зато быстро отпускает. Делаю выводы, накапливаю опыт, учусь..
И с Инструктором мне как раз повезло так, что лучше не вообразить. Правда, иногда дух его авантюризма даже меня слегка настораживает, но я знаю, что могу очень многое и склонна, все же, доверять и пробовать выполнять даже кажущиеся даже слишком сложными задачи. Хм... и пока не было случая, чтобы у меня не получилось.
Я предпочитаю отдаться волнам энергии, связанной с полетами, но при этом нельзя стараться напрячь себя. Просто нужно правильно думать и БЫТЬ В ПОЛЕТЕ, а не в остатках работы или еще всякой фигни. Вот тогда... удается поймать ту самую волну радости одновременно с концентрацией и расслабленностью. Голова ясная и СВОБОДНАЯ ... описать очень сложно.
И поэтому не могу сказать, что такое страх. Когда я пугалась или боялась чего-либо в последний раз? Так и не вспомнить... особенно в связи с полетами.
Я знаю, что все зависит от меня и этого достаточно для приобретения правильного состояния. А большинство человеческих бед - от НЕВЕЖЕСТВА, ЛЕНИ, ЗАЦИКЛЕННОСТИ и БОЯЗНИ ВЫРАЖАТЬ СВОИ ИСКРЕННИЕ ЧУВСТВА.
Мой путь - самосовершенствование!!
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
26 Июн 2009
  настроение соревнования
Скажу сразу - я не большой любитель соревнований и опыта соревновательного у меня немного. По ряду причин - первая - я не люблю летать в толпе, а это приходится делать в большинстве стартовых паровозов. Вторая - я не люблю летать по надуманным задачам. Я и сам себе задачи ставлю неплохо. То, что на соревнованиях полеты лучше организованы меня не слишком прельщает - я себе сам тоже их неплохо организовываю.

Однако, кое-какие выводы относительно соревнований сделать я все же успел - два чемпионата россии, предкубок мира и несколько региональных междусобойчиков у меня в активе есть.

Первое, что отличает соревновательный полет от самопального - мощный психологический прессинг. Пилота нервирует и необходимость стартовать не в любое удобное время, а непременно в стартовое окно, и, если он претендует на какие-то места - поведение соперников. Соперники порой специально нагоняют жути на новичков и конкурентов, причем даже иногда не стесняются в этом признаваться. Иногда кровь из попы надо разыграть день и задачу ставят под грозовой шквал. Постановка задачи в обычный, неэкстремальный день - тоже порой добавляет седых волос - иногда ставят такие маршруты, которые по своей воле ни в жизнь бы не полетел. Кроме того ППМы часто ставятся достаточно искусственно вообще или специально изуверски далеко в долине в частности. В итоге если сам по себе соревновательный маршрут не представляет собой ничего серьезного, например треугольник километров 30, при том что вы уверенно летали в таких условиях и по такой погоде 50, он все же может стать непреодолимым по чисто психологическим причинам - просто нервов не хватит..

Опытные спортсмены знают, как со всей этой хренью справляться, новичкам же скажу одно - выигрывать можно
конечно и на кураже. Но надо понимать, что одно дело - эфемерные очки, голы и секунды, лежащие на одной чаше весов, а другое - здоровье и самое жизнь, лежащие на другой. Не забывайте об этом. Мы - не в шахматы играем.

Именно на соревнованиях нельзя поддаваться азарту и лезть очертя голову напролом. Скажете "кто не рискует, тот не пьет шампанское"?
Я вам отвечу - нафиг такое шампанское с привкусом крови. Не рискуйте. Выигрывайте уверенно, если можете. А если не можете выигрывать уверенно - проигрывайте достойно - не мучьте свой афедрон и не пытайтесь дурным риском скомпенсировать недостаток мозгов.

Второй момент - нехватка времени. На соревнованиях, если даже поставлена не гонка, погода обычно постоянно куда-то уходит и все спешат. Это добавляет нервов в ситуацию, в которой их обычно и так с избытком.

В третьих - на соревнованиях нужно слушать рацию, чтобы быть в курсе событий. С одной стороны это вроде как мобилизует, с другой - отвлекает очень здорово. Переживать за кого - то кто бросил запаску, слышать вопли "левель три" - тоже исподволь подтачивает вашу уверенность в себе и в своих силах. И все эти переживания с неизбежностью ослабляют вас и закономерно снижают как ваш результат, так и вашу личную безопасность.

Нет, если Ваши нервы сплетены из дайнемы пополам с кевларом - тогда все хорошо, вперед и с песней. Но я могу со стыдом признаться - мои личные нервы - уже лет восемь как считаются стальными очень многими пилотами, которые меня знают. Так вот - мне, при всем при этом - на соревнованиях - страшно и стремно. Я справляюсь в одиночку с очень серьезными местами и очень серьезной погодой, но истеричные вопли в рации я выдерживаю плохо. Может у других все не так? Не думаю...

Наша радость от соревнований была бы неполной, если мы не рассказали бы о стадном чувстве. О... как замечательно приятно на четвертом часу маршрута, когда голова уже опухла от просчета вариантов, хочется ссать, пить и жрать одновременно, дать себе немного расслабиться и прицепиться к какому-нибудь уверенному паровозу... и тут же слиться в большой и веселой компании. В одиночку такого не случается, а если случается - то хоть на соседа не валишь потом вину за дурацкое решение.
Хотя конечно иногда очень удачно получается по крышам проскакать.

В общем соревнования - это здорово конечно, но собираясь туда, задайте себе вопрос - а выдержит ли их ваша психика? Оно вам надо?
И если вы собрались на соревнования просто потусоваться - может лучше просто на сборы съездить? А если психики много и на борьбу заведомо хватает - то может лучше потратить её запас на более интересные полеты и более интересные задачи?
Оно, конечно, хорошо - полетать с более опытными пилотами и чему-то поучиться - но если разница в опыте велика - отдавайте себе отчет, что вы будете лететь вместе с асами только минут 10 после старта, и то если у вас хватит наглости и умения стартовать вместе с ними, а дальше крутые умчатся вперед, а вы будете барахтаться вместе с пилотами примерно вашего же уровня.

Конечно, если у вас полыхает пионерский костер в одном месте и хочется всем все доказать, показать и рассказать - соревнуйтесь на здоровье, только помните, что вы висите не на стропах, а на собственных нервах. И если нервы начинают шалить - не ждите пока наступит паника. Плюйте на очки, голы и секунды, прерывайте маршрут и садитесь. Жизнь - дороже.

В качестве совета на закуску - азартным натурам могу посоветовать, как это ни банально, не ограничивать себя в сексе в процессе соревнований. Недоебит - порой избыточно бодрит, особенно молодых и задорных пелотов. Найдите себе подругу и ходите на неё в атаки по вечерам (не по ночам, это важно, спать надо достаточно, это вопрос безопасности). Целее будете, в итоге.

И еще - если вы чувствуете, что вам надо заливать соревновательные стрессы бухлом - вы поставили себе слишком высокую планку. На следующий день, с бодуна, вы конечно будете немного тупить и нервное перевозбуждение придет позже, чем если бы вы не пили.
Субъективно, тем не менее, несмотря на худшее общее самочувствие, будет в целом немного легче, ценой снижения реакции и адекватности принимаемых решений. Стоит ли такой костыль многократно возрастающего риска? Вы, вероятно, просто не тянете нервной нагрузки. Не испытывайте судьбу, остановитесь, пока не поздно.
   
DedVlad

26 Июн 2009
  Re: настроение соревнования
Интересный ты мужик, Дмитрий. Жаль, этим летом не встретимся.
До встречи.
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
26 Июн 2009
  психология первопрохода
Первопроход в парапланеризме - это не совсем то, что ногами в горах. От рельефа его сложность зависит слабо, больше от возможностей выхода с маршрута, а крайние обычно определяются погодой вообще и ветром в частности. А вот когда эти возможности выхода уже надо начинать применять - и как именно это делать - полностью зависит от утойчивости психики пилота и его способности адекватно оценивать риск. Соответственно, психология при первопрохождении маршрута - выходит на первый план, и даже более важна, порой, чем погода.

Вариантов первопрохода, в общем, всего два.

Первый - лететь на кураже, нагло, быстро, уверенно. При этом придется искусственно несколько ограничить сложность маршрута - лететь на пределе возможного будет слишком опасно, можно попасть в ситуацию, когда из внезапно сгустившейся вокруг жопы разумного выхода просто не окажется.

Второй - продумать заранее маршруты отступления точки би- три- и более фуркаций в пространстве полетных решений, точки невозврата, альтернативные ходы и запасные выходы. Реально - это достаточно сложно сделать, я знаю очень мало пилотов, которые способны на такие расчеты и еще и летать при этом умеют.

Приходится сочетать оба подхода, когда ты долго и муторно просчитываешь всякие трусливые извороты, а потом приходит погода вместе с куражом и ты летишь по первому варианту и иногда используешь домашние заготовки из второго.

Тут еще вопрос мотивации - рациональными размышлениями заставить себя стартовать в непонятно куда довольно сложно. Все же некая дурная искра в мозгах должна присутствовать.

Кроме того, придется расширить пространство выходов, которые условно еще будут считаться разумными, хотя в обычной жизни таковыми отнюдь не являются. Например, при перелете через широкий водоем в качестве рабочего варианта примите даже такую дикую ситуацию, как посадка в воду рядом с рыбачьей лодкой, буде такая окажется поблизости. Если вы летите над болотом - зависание на дереве - не такая уж плохая альтернатива мягкой посадке в трясину. Если вас занесло сильным ветром в лес, а на дерево тем не менее садиться не слишком охота - подумайте о приземлении на полянку на запаске - почему бы и нет? В колодце из деревьев сильно дуть не будет, хотя может и прихлопнуть роторком, конечно.

Прогулка же в десяток километров по пересеченной местности - практически штатное завершение любого хорошего улета в гребеня, это не должно вызывать никаких отрицательных эмоций.

В обычной жизни, конечно же, такие сильные решения лучше не принимать. Но отправляясь на авантюру, вы должны хотя бы приблизительно знать, что вы можете из себя выдавить сверх своих обычных потенций.

Отдельно надо обратить внимание на следующий момент - когда вы улетаете далеко-далеко в дикие места - помните и зарубите себе на носу - все люди, которых вы встретите после посадки - очень и очень хорошие. Несите в себе именно такую установку, делайте ее сильной в своем сознании настолько, насколько можете и вы не будете разочарованы, даже если сядете в лагерь вакхабитов.Искажение пространства вокруг вас, вызванное вашей мыслью, сделает их дружелюбнее. Непременно.

Когда вы летите над страшенными ущельями, болотами или чем-нибудь таким же, подавляющим сознание, иногда бывает полезно вообще не смотреть вниз, а лететь только по небу. Не действуйте себе на нервы, берегите свое спокойствие и хладнокровие, пока оно еще имеется в наличии. Ну правда, зачем загружать мышцы сфинктера тяжкой работой, если триггеры вам внизу все равно не искать, вы летите под грядой или от одного надежного облака к другому и заведомо долетаете. Нефиг туда втыкать- просыпетесь, будете выживать - тогда и напугаетесь вдоволь. Но тогда у вас уже будет работать другая программа - выхода с маршрута, она более напряженная психически, но и более простая в плане мотивации - там просто выжить надо. Сольетесь по хребту в долину, да и все. А в долине - брякнетесь поближе к людям. Чего уж проще?

А пялиться на какой-нибудь жуткий ледник с моренами - это все равно что чайнику при посадке на поле зафиксировать внимание на лежащей на этом поле бороне -самый верный способ надеться на ее зубья. Если под вами, или даже просто в пределах досягаемости есть какое-то страшное место, куда попадать совсем не надо - не смотрите на него, как кролик на удава. Найдите лучше, куда вам в данный момент надо, и ласкайте взглядом этот участок. Если слишком сильно обращать на что-то внимание, это что то имеет тенденцию быстро оказываться рядом. Так пусть это самое что-то будет чем то хорошим и нужным, не так ли?

И когда все уже будет позади - найдите немного времени и зафиксируйте ваше достижение. Не ЖПСом, так свидетелями. Нет ничего неприятнее, чем доказывать потом, что ты не верблюд. По себе знаю. И по другим тоже.

При полете на переходе, если начинается мандраж, который обычно еще и холодом усугубляется, полезно что-нибудь вкусное деловито заточить. Помимо того, что точение ништяка греет как в прямом так и в переносном смысле, этот процесс еще и отвлекает от всякой неприятной фигни, которая так и лезет в голову. Шоколад - хорошо, но он промерзает и крошится, и вкуса никакого при этом не имеет а сникерс замерзший - трудно прожевать и пить после него хочется. Как показала практика, когда ты весь на нервах да еще и мерзнешь - буттер с салом, причем чем меньше хлеба - тем лучше - это самый правильный заточ, в плане психологической поддержки. Уж не знаю почему. При том, что в обычной жизни я сало не особо жалую. Парадокс...

Естественно, если вы куда-то летите в первый раз, у вас не должно быть вопросов ни к снаряжению, ни к погодным условиям. Новизна маршрута - более чем достаточная причина не искать себе на протектор дополнительных приключений.

Не давайте куражу взять над собой верх полностью - вот еще пяток километров, вот ту вершинку возьму еще, вот эту грозу обойду... Все хорошо, но если объективно уже пора завязывать - сливайтесь. Когда это делать? - а когда пропадает чувство легкости. Вы еще можете, и погода еще есть - но уже надо задумываться о безопасном выходе. И вымучивание километров уже ничего толком не прибавит к вашему достижению, но с каждой минутой ваш запас прочности будет уменьшаться. А ведь впереди еще посадка. Не доводите до греха и не заставляйте себя садиться на последнем издыхании. Посадка на кураже красива, но ненадежна, особенно если вы устали. ВАм
может не хватить самой малости.

Конечно, если речь идет о надрать сопернику хвост или установить новый рекорд - трудно последовать этому совету. Но если вы действительно лучший, вы уже обеспечили себе пятидесятикилометровый отрыв своими мудрыми стратегическими решениями, и вымучивать еще километр - для вас мелко. А если этот километр все решает - то вы не лучший, а это просто была дурная везуха.

Если же нервы не выдерживают либо закончились действительно все запасные варианты, кураж первопрохода обязан без сожаления, быстро, необратимо и жестко смениться настроением аварийного выхода и посадки
   
Igor
пилот выходного дня
26 Июн 2009
  Re: психология первопрохода
Местами интересно, местами спорно, местами улыбает.
D_i_m, а Вы не могли бы писать для пилотов, а не для себя?
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
26 Июн 2009
  не, не могу
и, думается, интересно писать для других не из себя - никто не может.
И не пропущенное через себя - тоже, считаю, писАть не стОит.
   
Igor
пилот выходного дня
26 Июн 2009
  Re: не, не могу
Я не это имел в виду.
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
26 Июн 2009
  Re: не, не могу
а что?
Заинтриговали..
   
dok73
пилот выходного дня
26 Июн 2009
  Re: не, не могу
Если упорядочить, разжевать, добавить интересных примеров, придумать названия итд то будет и для пилотов...
   
mityaika
пилот выходного дня
26 Июн 2009
  Re: не, не могу
А мне нравится.
Если воспринимать это не как нравоучения или советы по безопасности, а как впечатления опытного пилота, то очень интересно. Гораздо интересне, чем читать тест-драйвы, например.
Личными впечатлениями, я имею ввиду таким, без пафоса, очень сложно делиться.
Психологию полета описать еще сложнее. Этого вообще по-моему нормально еще никто не сделал.

Тем более ты понимаешь, как полет воспринимается другими.
По мне так супер. Пиши еще.
Напиши, как с неуверенностью работать. Очень многие пилоты стартуют будучи неуверенными в себе.

Или неуверенными в том, что объема их знаний будет достаточно для того, чтобы справиться с какой-то ситуацией. Хотя мне кажется знания надо использовать в первую очередь, чтобы такие ситуации не создавать.
   
ivangin

27 Июн 2009
  Re: не, не могу
Цитата:
Напиши, как с неуверенностью работать. Очень многие пилоты стартуют будучи неуверенными в себе.
Последние (надеюсь именно последние) несчастные случаи произошли с очень опытными пилотами, и излишняя уверенность в себе сыграла не последнюю роль. Как всегда - всё хорошо в меру.
   
Danik
1-й разряд
28 Июн 2009
  Re: не, не могу
Цитата:
Психологию полета описать еще сложнее. Этого вообще по-моему нормально еще никто не сделал.
Неправда, сделали давно уже. Разжевали и разложили по полочкам - бери и пользуйся. Просто некому это все рассказывать.

Цитата:
Очень многие пилоты стартуют будучи неуверенными в себе.

Это берется вот из этого
Цитата:
неуверенными в том, что объема их знаний будет достаточно для того, чтобы справиться с какой-то ситуацией.
Все просто, достаточно желания думать, анализировать и работать. А для этого нужно перестать относиться к полетам как к веселому аттракциону.
    - ой, какое все маленькое, люди как муравьи....
- это и есть муравьи, мы еще не взлетели.
mityaika
пилот выходного дня
29 Июн 2009
  Re: не, не могу
Цитата:
Неправда, сделали давно уже. Разжевали и разложили по полочкам - бери и пользуйся. Просто некому это все рассказывать.

Где тексты об этом? Может быть мне просто не попадалось в руки???
То, что я видил состоит из очень обтекаемых рекомендаций.
   
Danik
1-й разряд
01 Июл 2009
  Re: не, не могу
не попадалось... я лет пять искал.
На самом деле все гораздо проще чем кажется, и каких-то хитроумных рекомендаций там тоже не найти.
А искать надо не что-то абстрактное, а конкретных авторов. Вот подсказочка: Завалова Н. Д., Пономаренко В. А
    - ой, какое все маленькое, люди как муравьи....
- это и есть муравьи, мы еще не взлетели.
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
02 Июл 2009
  напишу, это важный момент
но о нем тут же забываешь, когда появляется уверенность у самого.
Об этом и большинство инструкторов, кстати ,не помнит.
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
02 Июл 2009
  я могу налить воды
и написать более графомански, в стиле сами знаете кого...
но проблема в том, что пока я растекаюсь словами по древу, собственно мысль успевает ускользнуть.
Поэтому я лучше сжато тезисно изложу основные идеи, а потом, если возникнут вопросы , разжую каждую фразу.
Действительно, каждую свою мысль я могу подпереть фактом или историей, да и не одной. Просто если я возьмусь писать в таком стиле - я никогда не закончу..
   
Igor
пилот выходного дня
03 Июл 2009
  Re: не, не могу
Я имел в виду, что для текста в разделе "Безопасность", на мой взгляд, очень желательно, чтобы было поменьше "лирики" и побольше определенности, не позволяющей трактовать Ваши слова как-то по-другому. Кстати, мне кажется, что и для тест-отчетов это было бы желательно.
   
Icevit
Гость
03 Июл 2009
  Re: не, не могу
То ли у разных людей разное восприятие, но я не вижу здесь лирики. Скорее поток сознания, но внятно и разборчиво слитый!
   
AlexAPK
пилот выходного дня
27 Июн 2009
  Re: Настроение полета
мне ОЧЕНЬ понравилось ВСЁ!!! Почи 100% попадание в точку.... Молодец! С нетерпением жду продолжения...
   
Awessalom

28 Июн 2009
  Re: Настроение полета
Очень редко меня хватало на прочтение длинных текстов на форуме до конца, а чтобы при этом я бы еще и ловил себя на мысли, что до самого окончания текста я читал его с удовольствием - это вообще редкая редкость... Спасибо!
   
Alexey Ipatov
Гость
01 Июл 2009
  Удалено по просьбе автора
Удалено по просьбе автора
   
VN
пилот выходного дня
02 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Спасибо Дим - очень душевно получилось.
Я только в прошлом году открыл для себя Эту прекрасную жизнь, и теперь уже ощущаю свои габариты вместе с куполом
А общее впечатление такое - Вначале читать Дэннис Пэгин "Понять небо" а потом ДимБАБА в переводе с хинди -
после наступает реальное просветление, знания уходят в подсознание и думать словами уже невозможно
   
Андрей Прокопенко
пилот выходного дня
02 Июл 2009
  Re: Настроение полета
А без БАБы просветление стал быть не наступает ?
Флейм конечно, но просто смешно читать в очередной раз попытки искать Мудрость Востока (tm) вместо того чтобы оглянуться вокруг.
    Святые угодники!
Марти, не забывай про четвёртое измерение!
Клара — одна на миллион. Одна на миллиард. Одна на гуголплекс!
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
02 Июл 2009
  поясните свою мысль
я наверное что-то упустил
   
VN
пилот выходного дня
02 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Уважаемый Faceless, конечно это шутка!
Просто Дим там (в Индии) живет и дышит этим воздухом
Он и пишет как учился ходить, чтобы не слишком касаться земли.

- больше не мешаю
   
Alexey Ipatov
Гость
02 Июл 2009
  Удалено по просьбе автора
Удалено по просьбе автора
   
VVS357

02 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Заглянуть в себя или оглянуться вокруг... разве есть какая то разница?
   
DedVlad

03 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Принципиальная! Ты - букашка, а вокруг МИР!
   
VVS357

03 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Мир в тебе и ты и всё вокруг тебя. Это слишком очевидно для того, что бы этого не видеть.
   
DedVlad

03 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Ну, что ж, видимо, я слишком мал. Этот Мир не помещается во мне.
   
Андрей Прокопенко
пилот выходного дня
03 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Очень большая, но тут одна закавыка, Гуру мешает.
Ну да ладно, главное чтобы Загадочная Мудрость Востока (tm) не превращалась в подобие соски, которую младенец тянет в рот, когда ему страшно или он описался или мамы нет рядом, вместо того чтобы оглянуться вокруг. Прочее - не для публичных форумов и флеймов, все отлично объяснено в художественной форме аллегорий в рассказе который я приводил ранее.
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
03 Июл 2009
  Re: Настроение полета
кому поп, кому попадья, кому свиной хрящик.
некоторым этой соски не хватает катастрофически.
некоторым не нужно, на спортивной злости летают
Когда летишь на грани своих возможностей, цепляешься за любую помощь. А если не нужна помощь - значит своих возможностей еще не выбрал.
   
Morok
пилот выходного дня
06 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Цитата:
Когда летишь на грани своих возможностей, цепляешься за любую помощь. А если не нужна помощь - значит своих возможностей еще не выбрал.

Очень правильно сказали, спасибо. В парапланеризме я совсем новичок, но это правило, имхо, действует везде.

Пишите еще, пожалуйста Выше правильно сказали: у Вас может получиться отличная книга. Удачи! )
    Держись, машинист -- ты участвуешь в глобальном процессе.
Андрей Прокопенко
пилот выходного дня
07 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Увы, ответ неверный, но попытка хорошая.
    Святые угодники!
Марти, не забывай про четвёртое измерение!
Клара — одна на миллион. Одна на миллиард. Одна на гуголплекс!
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
07 Июл 2009
  Друг мой
я вижу, что Вы - опытный пилот, Вам есть что рассказать людям.
Не стесняйтесь, пишите больше, и Вас обязательно оценят.
   
Андрей Прокопенко
пилот выходного дня
07 Июл 2009
  Re: Друг мой
Я всего лишь начинающий пилот-любитель, что нисколько не скрываю и неоднократно подчеркивал. Темы, указанные в ваших заметках в данном топике несколько пересекаются с моими интересами психоэмоциональной подготовки и поведения человека в стрессовых ситуациях. Увидев определенный "почерк" поведения, выраженный в этих заметках, я ожидал в ответ определенных ответов, подтверждающих мой интерес. Я ошибся, покорнейше прошу меня простить. Как либо оскорбить или унизить вас намерения не имел.
    Святые угодники!
Марти, не забывай про четвёртое измерение!
Клара — одна на миллион. Одна на миллиард. Одна на гуголплекс!
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
02 Июл 2009
  Re: Настроение полета
, кто приходит в наш спорт и почему. Кто остается, а кто отсеивается.

я сам это не очень хорошо представляю пока.
   
tus_Stefan
Гость
03 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Отлично написано. Впечетляет и заставляет задуматься. Надо поместить в раздел "статьи".
Напишите про то как избавится от мандража перед стартом. Ато получается такая фигня что перед стартом нервничаю. А в полете сразу успокаиваюсь и собираюсь. Надо както научиться сохранять хладнокровие на старте.
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
03 Июл 2009
  напишу подробно, все очень просто
но в принципе, у меня так же было очень долго. потом само прошло. А потом научился как этого избегать принудительно
   
Icevit
Гость
03 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Бл&, у меня стало получаться некоторое время тому назад. Вспоминая, как летал раньше, становится плохо. Сложно передать, но если примерно, то на старте переключаешься и представляешь, что ты уже в полёте и ничто другое тебя уже не волнует. И включается "взлётный режим" - быстрота реакции, нет скованности и т.п. К-во стартовых косяков уменьшилось сразу в 10 раз и если они возникают, то переводятся в разряд безопасных точными действиями.
   
VORON_0008
пилот выходного дня
04 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Виталь, я это прошел в большой авиации-поначалу трясло..., в парашютизме до сих пор трясусь...А на параплане-только на посадке в "колбасню".Когда он,цукоголубчик,сложиться хочет...
   
Icevit
Гость
05 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Ну давай сравнивать лётчика ВВС и офисный планктон
   
ivangin

05 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Мы - авиационный планктон. Нравится это или нет. А тот, кто будет представлять себя птицей, сильно рискует. Не забывайте, что все наши успехи процентов на 50 дело случая (так же и неудачи).
   
Danik
1-й разряд
05 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Вот как раз с таким настроением летать я бы не советовал. 50 процентов - слишком много, хороший настрой - когда все-таки от пилота зависит побольше.
    - ой, какое все маленькое, люди как муравьи....
- это и есть муравьи, мы еще не взлетели.
ivangin

05 Июл 2009
  Re: Настроение полета
Настроеение у меня всегда такое, что всё зависит от меня, но разум говорит, что это далеко не так. Пример: всю жизнь езжу на велосипеде по сильно пересечённой местности. Падение примерно раз в год. После падения проеду 100 раз по этому же месту и с той же скоростью нормально, но в том и засада, что мы расслабляемся и не чувствуем опасности. Поэтому думаю, что разумная доля волнения перед полётом должна быть.
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
24 Июл 2009
  будет еще одна глава
настроение падения, или о чем думать когда ты уже почти упал.
   
dok73
пилот выходного дня
24 Июл 2009
  Re: будет еще одна глава
Думать надо как не упасть и выжить. И если жажда жизни большая, то выход всегда найдётся.
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
25 Июл 2009
  если бы
все было так просто
   
Sasha
Гость
25 Июл 2009
  Если бы фсё было так просто...
... Бельдерсай, два года тому, рваная мешанина у горы при правильном
метео-ветре, 14:00. Начинался отличный термодинамический полёт.
Вскоре выясняется -- определённо сыплюсь. В надежде -- подкручиваю
восьмёрки, вылизывая склон. Но прибор фсё пищит вниз.
Не рискую, поддаюсь стихии слива при чётком контроле крыла
(благо, ногами залезть 200 м ещё раз не проблема). Вот посадочная глиссада
на Бельдерсайский пятачок. Сосредоточен, фсё делаю, как надо.
Остаётся 25 м до ЛЗ. Бамс -- купол как-будто в норме, но нахлобучивает
какая-то сила сверху. Управление неэффективно воопще.
Настроение падения? Да, настроение: "кажется, пц". Земля стремительно
летит в глаза. Какое настроение? Никакого. Сгруппировался, руки убрал,
голову прижал, ступни вместе. Бумс. Кувырок. Очухавшись, собрал крыло --
и наверх. Потом выявилась не в меру опухшая правая кисть (до сих пор кривая ).

Ну и о каком же "настроении падения" поговорим? О литературном?
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
25 Июл 2009
  Re: Если бы фсё было так просто...
нет, я не о том.
Как протупить парашютирование.
А о причинах, вызывающих такие ситуации, о том, как их распознавать и как из них выламываться - тут надо именно выламываться, преодолевая себя, причем быстро. Неумение переключать сознание с расслабленного полета на спасение себя самого, на мой взгляд, служит причиной большинства травм, особенно с новичками. Но и те, кто считает себя опытными спортсменами от этого зачастую не застрахованы.
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
30 Июл 2009
  Настроение выхода с маршрута и посадки
тема узкая, но я немного таки в ней заплутал. подскажите что еще осветить.

Настроение выхода с маршрута и посадки
Почему это так важно?
Дело в том, что результат полета в очень большой степени зависит именно от возможности выхода из него и безопасной посадки. Для большинства людей попадание в ситуацию, из которой они не видят выхода, приводит к панике либо к разнообразным облегченным ее вариантам – угнетению психики, страху, беспокойству и прочим негативным вещам. С учетом того, что все эти состояния снижают способности к осознанному принятию важных решений, из которых и состоит собственно полет, представляется очень важным именно контроль этого состояния. Можно конечно, просто взять волю в кулак и сказать – летим через вон то двадцатикилометровое болото. Или идем на вот тот хребет, мы серьезные пацаны и прорвемся. Если вы можете так поступить, полностью осознавая тяжесть возможных последствий вашего решения и без дрожи в коленках – вы сильный пилот и настоящий боец. Обычно все же такие вещи даются нелегко, это я знаю по своему личному опыту.
Итак - выход. Причины могут быть разные – развитие погоды до уровня, которое сознание считает опасным. Необходимость срочной посадки по физиологическим соображениям. Необходимость срочной посадки для оказания помощи товарищу. Влет в запретную зону. Достижение в процессе борьбы за дистанцию опасной высоты. Выход из зоны, в которой еще можно совершить безопасную посадку совмещенный с невозможностью долететь до следующей такой зоны по погодным условиям.
Помните одну вещь.

Выход есть всегда.

Не нужно только зацикливаться на том, что он должен быть именно вот таким как хотелось час назад. Запомните – любой полет, в результате которого вы смогли уйти с места посадки своими ногами считается удачным. Остались живы – уже хорошо. Порвали крыло – да бог с ним, почините. Надо садиться в лужу – садитесь в лужу. Надо садиться в лес – садитесь в лес. Только провода не проглядите ненароком.
Посадка в болото – не так все страшно. Ищите дерево или куст, садитесь на него. Сели в воду – выстегивайтесь из подвески и плывите. Не пытайтесь рисковать своей жизнью из за снаряжения.

Первый приоритет – собственная жизнь.
Второй – собственное здоровье и целостность костей.
Третий – спасение жизни и здоровья товарища. Только третий, потому что если пренебрежете первыми двумя – и товарищу помочь не сможете и вас самих, чего доброго, придется спасать.
И только четвертый – нарушение законов и прочих общественных норм.
Пятый – целостность снаряжения.
Шестой и крайний - удобство выхода с посадки, наличие на оной жратвы и питья.. Трекинг – это не полет. Это отдельная дисциплина…

Когда решение на выход принято – не пытайтесь цепляться за сопли, за сомнительные возможности и не мечитесь между разными вариантами поведения. Единственное, куда можно соскочить с безопасного выхода – это еще более безопасный выход. Ну, если при заходе в шквал на пустынное озеро безопаснее всего будет плюхнуться в воду рядом с берегом, то если на воде вдруг появится лодка – безопаснее будет падать уже не рядом с берегом, а рядом с лодкой.
Принятое решение на выход нужно исполнять по кратчайшему и наиболее простому технически пути. Не нужно сливать высоту сатами и вертолетами. Большие уши плюс Аксель, б-свал с умеренной скоростью, раскрытие с большим запасом по высоте, коробочка с запасом по скорости, посадка в центр площадки, на самое ровное место, даже если надо будет пошлепать немного пешком. Если ветер сильный – помните, что пробиваться куда то против него - придется на Акселе, и сдуться по ветру до другой посадки будет проще и безопаснее. Ноги вынуть из кокона и растрясти – размять заранее. Если ветер сильный – тут же развесить купол на каком-нибудь препятствии, пусть даже и колючем. Если не очень – сгрести его в кучу. И только выстегнувшись из подвески можно, наконец, спокойно вздохнуть.
Если вы правильно помните приоритеты – вы сможете выходить сухим из очень серьезных неприятностей. Когда человек спасает свою жизнь – он способен на многое (жить захочешь – не так раскорячишься (С))

Еще один момент, чуть не забыл - запаска. Запаска спасает жизнь, но не спасает здоровье. Помните об этом. Применение запаски в большинстве случаев оправдано между первым и вторым приоритетами. То есть, когда вопрос стоит о жизни.
Иногда ее можно применить для спасения здоровья, но тут уже можно наколоться. Есть, правда один способ посадки на дерево, когда запаска может помочь в спасении здоровья и остального снаряжения - если вы уже сели на дерево и вдруг начали с него падать - метните запаску сквозь ветви. Она почти наверняка зацепится и вы спокойно на ней повиснете.
   
Seva_

30 Июл 2009
  Ушки с акселем.
Дмитрий,
надеюсь все написанное и планируемое к написанию выйдет за рамки темы в виде отдельной книги.
С удовольствием перечитываю написанное, и есть над чем задуматься. Спасибо.

Если можно один вопрос:
Ушки с акселем в турбулентности (когда приходится драпать от погодных условий), насколько безопастно?
Сам пробовал сей прием в Аскарово на высоте, но слышал мнение что ни в коем случае этого делать не стоит в такой расколбас т.к. на спид системе аппарат менее стабилен. Поэтому режим использовал недолго.
Интересно твое мнение на этот счет?
Как на счет ушей бОльших? я имею ввиду то что их можно сложить вплодь до центроплана, разводя руки в стороны и поддтякивая ушные стропы сильнее.
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
31 Июл 2009
  Re: Ушки с акселем.
нормальная тема, но надо понимать что на разных классах аппаратов все по разному. На стандартах с малым удлинением б срыв - спокойнее всего. Когда удлинение растет, б срыв становится сложным режимом, и выручают уши. От небольших толку мало, приходится тянуть от души. Длинные купола могут становиться нестабильными, потому что исчезает растягивающее усилие от ушей, крыло начинает боянить. Но в среднем очень большие уши плюс аксель - достаточно безопасный режим. Тут еще нюанс- у большинства крыльев центроплан имеет больший установочный угол чем уши и поэтому без ушей аксель можно давить сильнее - складывать не будет. Но это уже индивидуально для каждого типа крыла.
   
Alaska
пилот выходного дня
31 Июл 2009
  не видишь выхода - не входи
при полете в незнакомой местности всегда смотрите и прорабатывайте варианты возвращения - вплоть до варинтов выбора направления полета в зависимости от плотности потока машин на дорогах - к примеру, вы летите придерживаясь (держа ее в визуальном контакте) дороги - она расходится на две дороги - имеет смысл продолжать полет (при возможности) вдоль то дороги, на котрой плотнее поток машин - так как другая - с менее плотным потоком является второстепенной и уводит в кучеря и закончится через пару десятков км какой-нибудь деревушкой - и как вы собираетесь от туда выходить ? а если погода бомба и можно будет лететь дальще ?

так же хочу подтвердить мысль о том что 99% успеха зависит от морального настроя пилота - если вы четко поставили себе цель - правильные решения будут сами приходить в вашу голову

для особо упертых пилотов готовых улетать в неизвестность рекомендую освоить хотя бы элементарные навыки по выживанию
именно освоить, вариант "я почитаю об этом в книжке - не катит!" -
1. попробовать переночевать в лесу имея с собой только нож, средство для разведения огня и моток веревки (это для варианта когда купол повис на высоком дереве и снять его невозможно, а рядом никого и надо выходить к людям)
2. научиться разводить костер под дождем с одной спичкой (блин, без дождя хотя бы научились - порой накидают кучу из типа дров и пытаются это поджечь ... слов нет ... )
3. научиться оборудовать спальное место из подручных материалов (в свое время прекрастно выспался в шалаше из лапника, вместо коврика - 5 см того же лапника. Лапник - ветки ели).

если жы вы нормально собрали купол с подвеской то считайте что у вас есть и палатка и спальник и коврик для сна

скажу по себе - в затяжной экстремальной ситуации главное что нужно сделать первым - это засунуть свое геройство в задницу и заставить его заткнуться

ваша задача - см. выше Первый приоритет – собственная жизнь.

что касается снаряжения:
если надо спать - разбираем подвеску и спим на муссбеге,
если нужна веревка - разбираем мольи и снимаем стропы
если надо укрыться от дождя и поспать в мокром лесу - натягиваем запаску как палатку для защиты от дождя и укрываемся сложенным куполом вместо спальника (кстати - ОЧЕНЬ теплая вещь получается)

и напоследок - если дошли до крайности - скажу вам по секрету - вы свалитесь от усталости и боли только тогда, когда сами это решите сделать.
   
Мегавольт
пилот выходного дня
01 Сен 2009
  спасибо
.
   
mityaika
пилот выходного дня
02 Сен 2009
  Re: спасибо
Где продолжение . Не прилично так долго затягивать
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
13 Сен 2009
  Физуха
Не знаю, Хорошо это или плохо, но в нашем деле физическая подготовка по большей части отвечает только за духовную составляющую. И в самом деле – в полете нагрузки минимальны – дергать за клеванты сил много не нужно, весом переваливаться – тоже несложно. На подходах к старту, конечно, иногда приходится попотеть, но ничего такого уж сверъхестественного обычно не бывает – а чаще всего рюкзак вообще путешествует на колесах. Выход с маршрута - это да, это обычно нормальный такой пенсионерский трекинг. Можно, наверное, даже использовать шагоходный компьютер и палки.

Казалось бы - тренируй дух и наслаждайся полетом. И будь мастером спорта с пивным брюхом. Однако удивительно, но почему-то большая часть серьезных пилотов – здоровые поджарые мужики. Мне кажется, все же, что поскольку для того, чтобы держать себя в хорошей физической форме, нужно прикладывать примерно те же самые усилия, что и для того, чтобы хорошо летать – хороший пилот просто неизбежно будет крепок физически. По инерции. Заодно. Конечно, бывают исключения, но их за свою некороткую летную жизнь я видел буквально два или три раза.

Итак – что нужно уметь и иметь пилоту по этой теме? Тело не должно создавать проблем в полете. Ты не должен мерзнуть, не должен уставать, должен сохранять высокий уровень концентрации независимо от внешних факторов, ты должен сопротивляться гипоксии и обезвоживанию, перегреву и переохлаждению конечностей. При этом, обычно не показывая чудес силы и ловкости, но сохраняя их с хорошим запасом для посадки или какой-нибудь нештатной ситуации. И еще на выход к подбору остаться должно. И голова светлой должна остаться. И улыбка на лице. И упругость членов.

Опыт показывает, что разнообразные представители лошадиных видов спорта с повышенной выносливостью справляются с длительными полетами лучше спринтеров – и это понятно. Однако надо учитывать тот неприятный момент, что длительные повторяющиеся нагрузки, которые хорошо приучены переносить эти товарищи, не предполагают, как правило, принятия хитрых судьбоносных решений по ходу пьесы. Поэтому обратите внимание на симптомы входа в беговой транс, если они имеют место присутствовать, и гоните их от себя поганой метлой.
Практика также показала, что хорошо подготовленные физически, с хорошей координацией движений люди быстрее учатся, быстрее и качественнее восстанавливаются после перерывов в полетах и гораздо крепче – в смысле прочнее на излом при разных нештатных ситуациях.

Что рекомендую лично я – плавание – оно поставит вам дыхалку, исправит осанку и разовьет спинной мышечный корсет, который очень пригодится при жестких посадках – хоть это и неприятно, но я должен напомнить что основная наша травма – компрессионный перелом позвоночника, и во многих случаях, если позвоночник хорошо обложен крепкими упругими мясАми – перелома можно с успехом избежать. Я наблюдал несколько случаев, когда слабая, обычно девичья, спинка не выдерживала даже в относительно безобидных ситуациях, и напротив, здоровые тренированные быки ломали своими каменными жопами сиденья подвесок, обделываясь при этом легким испуком.
Сердчишко, кстати, плаванием тоже укрепляется неплохо.

В дополнение к плаванию, чтобы не атрофировались ноги – бег в разумных пределах или ходьба по пересеченной местности, лучше всего по горкам. Это нужно для укрепления ног, особенно голеностопа, который по мелочам и на этапе обучения, страдает в нашем деле чаще всего, а также для придания попе эротичных парапланерных очертаний. Если в процессе прогулки вы несколько раз подтянетесь и отожметесь – тоже плохо не будет. Велосипед хорош тем,что позволяет при равных с ходьбой нагрузках несколько более разнообразить окружающий пейзаж, но ходьбы по горкам он к сожалению не заменяет.

В качестве общетонизирующего средства, повышающего и гармонизирующего абсолютно все психосоматические параметры, рекомендую также спортивный секс. Он не лучше и не хуже любого другого вида спорта, но отличается от прочих тем, что спортсмен на порядок лучше мотивирован и отдается процессу тренировки более полно.

Старайтесь по возможности на тренировках не увлекаться техническими средствами вспоможения – разными там телескопическими палками, суперкроссовками, мегатренажерами и тому подобными излишествами. Парапланеризм это общение с природой практически без посредников. Не крадите чистоту этого процесса сами у себя.

Игровые виды спорта, кстати, скорее всего вам не помогут. Я не уверен, но думаю что это связано с тем, что мотивация в игровом спорте сильно связана с партнерами или соперниками. А при полетах на параплане надо уметь мотивировать себя самостоятельно в отрыве от друзей и соперников. Иногда, конечно, получается лететь группой, но чаще все же наш спорт дает возможности проявить себя волком – одиночкой. Многим людям, не имея свидетелей своих подвигов, очень сложно себя замотивировать на что-либо требующее напряжения сверх повседневного. Ну нет потребности себя преодолевать, или не азартный человек – бывает такое. Таким надо или иметь большой запас физической и психологической прочности, наработанной регулярными тренировками, или каким-то образом обеспечить себе состояние длительного эмоционального подъема, или куража. Который обычно, по определению, контролируется хуже, чем физическое состояние.

Отдельно скажу про стимуляторы, применяемые в полете – практика такая в военной авиации была, и была она достаточно позитивной. Разнообразные орешки кола, листики коки, зеленые чаИ, экстракты женьшеней и золотых кОрней. Знайте, что это работает и помогает, но старайтесь не ставить экспериментов с этими веществами в ситуациях, когда вы не уверены в своем состоянии. И не пытайтесь таким образом расширить границы своих возможностей.
Стимуляторы могут облегчить вам то, что вы сделали бы и так. Но попытка использовать костыли, чтобы прыгнуть на них выше головы, может закончиться печально. В длительном полете - нервная система перенапряжена и так, и неправильное применение стимулятора может просто сорвать вас с резьбы.

Питьевая система. Можно. Это немного не по теме, но я написал о питьевом режиме, потому что глоток воды, выпитый вовремя, здорово прочищает голову и помогает сосредоточиться на задаче. Не пейте большими глотками.
Не извращайтесь – свежая вода без газа, это важно, или какой-нибудь изотонический напиток. Сладкие напитки вкуснее и питательнее, но тяжелее отмываются от подвески. В индусятии продается в пакетиках такая штука как «электролит» - соли и витамины - пакетик на бутылку воды. Жаль что у нас его в продаже пока нет.

В общем, можно резюмировать эту тему так – не надо себя умучивать, затренировывать и выжимать, в нашем спорте это не сделает вас успешнее, просто будьте здоровы чуть более, чем большинство окружающих. Если же вы монстр-спортсмен, марафонец или мастер спорта по боксу - это поможет вам, но ровно настолько, насколько вследствие ваших спортивных достижений у вас переразвита способность к самоконтролю. Голая же физуха, сверх обычных нормативов ГТО, никаких преимуществ вам не даст. Естественно это не касается комбинированных летно-беговых дисциплин вроде х-альпс. Тут, конечно, помогает любая мышца, развитая не в ущерб мозгам.
   
Доктор

13 Сен 2009
  "Электролит"= Регидрон.
http://www.e-apteka.ru/doc/Vidal_docs/drug_info_4420.asp?rfr=eapt
Цитата:
– восстановление водно-электролитного равновесия,... при тепловых поражениях, связанных с нарушениями водно-электролитного обмена; с целью профилактики - тепловые и физические нагрузки, приводящие к интенсивному потоотделению;

Если чел, приехал из северного полушария в довольно жаркую южную местность, то он, вероятно, потеет больше, и ему нужно время на адаптацию; если пилот идет пешком в горку до старта, или потом в полной боевой выкладке долго ждет возможности стартовать, он активно потеет.
Но даже и без физической нагрузки, эмоциональная нагрузка во время полета является стрессовой и при этом тоже нарушается водно-солевой баланс.
В этих случаях полезно использовать данный раствор.
В Болгарии тоже продается солевой раствор в аптеке, но названия не помню.
Если такого раствора нет, то лучше пить не просто воду, а минеральную, но не газированную, и без всяких "добавок".
   
Андрей Прокопенко
пилот выходного дня
19 Сен 2009
  Re: "Электролит"= Регидрон.
Спасибо, ваше мнение как профессионала подтверждает и мой опыт многочасовых декоостановок, когда нужно пить, чтобы избежать обезвоживания и связанной с этим повышенной опасности ДКБ. По совету опытного напарника стал брать с собой хорошую минеральную воду в небольших бутылках, либо если не было возможности тащить бутыли в мелкой расфасовке, вез с собой Регидрон, разводил в кипяченой воде, и заливал полученную смесь в подходящие пластиковые бутылки, пил во время или после погружения. Ту же методику применяю и в полетах на параплане: наливаю в питьвую систему минеральную воду либо разведенный в воде местный аналог Регидрона. Очень пользительно, намного лучше просто воды или всяких там лимонадов с кока-колами.
Регидрон продается в аптеках, стоит недорого. Можно использовать аналогичный препарат Глюкосолан.
В полевых условиях можно приготовить простейший армейский аналог: чайная ложка соли и восемь ложек сахара на один литр кипяченой воды.
    Святые угодники!
Марти, не забывай про четвёртое измерение!
Клара — одна на миллион. Одна на миллиард. Одна на гуголплекс!
Александр Щеглов

20 Сен 2009
  Re: "Электролит"= Регидрон.
спортивный секс
+1
    Vir prudens non contra ventum mingit
Orient paragliding team
Alena P.
Гость
17 Сен 2009
  Re: Физуха
Интересная тема, на самом деле.
Я, например, ратую за разминку перед полетом как фактор улучшения быстроты реакции (проведения нервного импульса), повышения концентрации внимания, незамерзания и незатекания конечностей и (!) - предотвращения микро (а тем более макро) травм опорно-двигательного аппарата.
Кроме разминки - неизменная наземка! Как она помогла мне на первых Юцких сборах! Укрепляет и нежные крестообразные связки колена, и голеностоп и все-все-все... Наземка - не 2 минуты дойти до старта, а не менее, чем с пол часа поупражняться в контроле крыла в сильный ветер, поскладываеть его по-всякому, поисправлять крены или побегать прямым. Недавно пробовала оббежать с поднятым крылом вокруг флага в штиль - пока не получилось...
Кстати, в качестве полезного вида спорта можно признать прыжки в длину с разбега)) Конечно, просто так этим не пойти и не заняться. Но те, кто занимался, имеют положительный перенос в случае жесткой посадки - хорошо амортизируют двумя полусогнутыми ногами, не теряют равновесие и суставы уверенно выдерживают подобную нагрузку.

А вообще - нужно учиться не напрягаться в полете больше, чем это необходимо, не задерживать дыхание. Тогда и кровоснабжение мышц будет лучше, и голова светлее, и полет качественнее.
К вышеуказанным видам спорта, которыми, кстати, я занимаюсь (плавание, бег, лыжи) следует добавить занятия, связанные с ускорениями тела и быстрыми изменениями его положения в пространстве - для тренировки вестибулярного аппарата и, как это правильно называется, стато-динамической устойчивости.
Из доступных занятий - прыжки в воду, восточные единоборства, акробатика, прыжки на батуте, горные лыжи, кайтинг...

Вопрос: интересно, это только мне после полетов не хочется есть как минимум два-три часа, даже если и не обедать?
   
Proxy(MyMySer)
КМС
17 Сен 2009
  Re: Физуха
Блин! Эдак времени на полеты не останется, если всем этим заниматься. Или на работу

Цитата:
Вопрос: интересно, это только мне после полетов не хочется есть как минимум два-три часа, даже если и не обедать?

Мне тоже не хочется, но если начать - то аппетит мигом проснется - проверенно!
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
17 Сен 2009
  Согласен с Вами, Алена
просто мы о разных полетах пишем.

наземка и тренаж безопасности абсолютно необходимы начинающим, разминка тоже, однако для многочасового полета эффект разминки не столь важен. Но я пожалуй разовью тему в указанном Вами направлении.

Акробатика и батут - офигенно, еще лопинг можно добавить. Но это уже роскошь конечно.
Кайтинг - разумеется. Я про него забыдл совсем. Напишу отдельно и подробно.

В общем, спасибо за наводки.


Вопрос: интересно, это только мне после полетов не хочется есть как минимум два-три часа, даже если и не обедать?


Это пройдет через годик - другой. У меня тоже так было раньше, сейчас наоборот на жор пробивает.
   
_Anton@
Гость
19 Сен 2009
  Re: Физуха
Цитата:
Игровые виды спорта, кстати, скорее всего вам не помогут.

Для укрепления голеностопа имхо лучше футбола или минифутбола нету ничего...
   
stasice
пилот XC
23 Сен 2009
  Re: Физуха
Цитата:
Для укрепления голеностопа имхо лучше футбола или минифутбола нету ничего...
футбол ацтой - велик фарева 8)
   
Seva_

24 Сен 2009
  Re: Физуха
+1
   
Icevit
Гость
23 Сен 2009
  Re: Физуха
Цитата:
Для укрепления голеностопа имхо лучше футбола или минифутбола нету ничего...

Ну да, у меня приятель (не летающий) как раз при игре в футбол ногу сломал

Футбол вообще один из самых травматических видов спорта.
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
19 Сен 2009
  Настроение падения Или что делать, когда вы уже почти упали.
Обычно в воздухе неприятностей не случается вообще. В 99 процентах случаев все неприятности происходят при ударе об землю. Отсюда следствие – если вас колбасит под подошвой облака на высоте полторы – две тысячи над рельефом – бояться абсолютно нечего. Даже если вдруг лопнут карабины и вы полетите вниз – у вас еще около полуминуты. Успеете позвонить домой и попрощаться – ха ха ха (демонически смеётся). На самом деле, конечно, если вы позволите себе паниковать, эти полминуты пролетят незаметно и вы ничего не сумеете за это время сделать. Посему первое и единственное правило – всегда сохранять спокойствие. Что бы ни происходило.

Конечно, совсем и полностью сохранять спокойствие сложно. Поэтому ваш импульс паники, если он вдруг появится, должен быть направлен на запаску. То есть не орать, не писаться, не воздевать руки, не щипать корпию (кто-нибудь, расскажите что это вообще такое. помню с детства, из жюля верна, но сноски там не было) Паника должна включать у вас рефлекс выбрасывания запаски. Испугался – запаска в воздухе. Если вы делаете это достаточно быстро, из горизонтального полета - например при столкновении - запаска спасет вас даже с 10 метров.

Летая на высотах от 100 до 10 метров – держите запаску в голове. Учтите, что если вы хоть немного разогнались вниз – количество располагаемого времени резко уменьшается.. Если вы четко представляете, что с вами происходит и как с этим бороться – вы можете попробовать побороться. Но при малейших сомнениях что что-то идет не так, как вы задумали – бросайте запаску.

Помните, запаска – это очень хорошая и многогранная вещь. Если вы падаете и хотели бы за что-то зацепиться- бросайте запаску в это что-то. Там внутри много нежных тряпочек и крепких веревочек, оно зацепится обязательно. Если вам холодно - в нее можно завернуться. Или даже палатку сделать.

Если же ситуация сложилась так, что высоты нет совсем, а падать все равно приходится – на помощь придет самообладание и хорошая физподготовка. Держитесь между куполом и землей, и держите ноги плотно сжатыми и направленными к земле. Перед ударом выдохните и изо всех сил сожмите чуть согнутые ноги. Можете злобно заорать, это мобилизует.
И берегите голову!!! В первую голову берегите голову!

После падения – не вскакивайте. Полежите, поприслушивайтесь к ощущениям. Где хрустело, что болит, откуда течет…Если товарищи уже подбежали, и вы им доверяете – отдайтесь на их волю. Если люди случайные или неграмотные – рулите сами и попросите вызвать скорую.

И да, не кладите мобилу в боковой карман брюк. Там она при падении обычно ломается, а как раз в это время она может очень пригодиться.

Еще важный момент - по своему личному опыту - я никогда не падал в собранном, сконцентрированном состоянии. Все мои падения были предуготовлены расслабухой, невнимательностью и расхлябанностью.
Если вы чувствуете в себе эту опасную расслабленность - соберитесь. Можете поорать, больно ущипнуть себя за мягкие части, хлопнуть себя по щеке если надо.

Я сам пользуюсь боксерским опытом - резко напрягаю все мышцы, особенно остатки пресса, кровь приливает к голове - при этом лицо краснеет. Это помогает на минуту - другую, чего обычно достаточно для посадки или выхода из неприятной ситуации. Если же выйти не удалось - падать в таком отмобилизованном состоянии априори безопаснее.

В общем, следите за своим психическим состоянием и не расслабляйтесь.


Редактировалось: d_i_m (20 Сен 2009), всего редактировалось 1 раз
   
Доктор

19 Сен 2009
  Re: Настроение падения Или что делать, когда вы уже почти упали.
Цитата:
КОРПИЯ ... растеребленная ветошь, ветошные нитки или нарочно выделанная пушистая ткань, для перевязки ран и язв... Корпийщик.. кто занимается щипкою, тереблением,..
словарь Даля.
В данном контексте употребление не совсем ясно; не нужно тормозить?

Мобильник положенный в нагрудный карман тоже травмаопасен. У меня была парочка пациентов, которые падая ломали ребра мобильником.
   
d_i_m
АвторТемы
пилот XC
20 Сен 2009
  Re: Настроение падения Или что делать, когда вы уже почти упали.
В данном контексте употребление не совсем ясно; не нужно тормозить?

в Таинственном острове Жюля Верна моряк Пенкроф в волнении неоднократно начинал щипать корпию. У Джека Лондона тоже где-то встречается такой способ снятия стресса. 8)

С мобильником действительно проблема. На ребрах опасно для ребер, на ноге - для телефона. Я кладу его на полетах в боковой карман подвески. И часто там и забываю.
   
Sonic
пилот выходного дня
24 Сен 2009
  Re: Настроение падения Или что делать, когда вы уже почти упали.
Корпия - это заостренный кончик бороды, если не ошибаюсь)))))))))
    Fly to Live, Live to Fly!
Шарки
пилот выходного дня
20 Сен 2009
  Re: Настроение падения Или что делать, когда вы уже почти упали.
Цитата:
Мобильник положенный в нагрудный карман тоже травмаопасен. У меня была парочка пациентов, которые падая ломали ребра мобильником

Ваши пациенты были из веселых девяностых, вероятно. Когда в Тайланде больше половины всех драк происходило с использованием мобилы. Грех такой кастет таскать и не использовать. Нынешняя мобила потеряется между ребер...
   




Перейти: