Стас, прежде всего спасибо тебе, что открыл эту тему. Поверь, для многих начинающих пилотов анализ такой ситуации очень важен.
Хотя здесь опытный пилот скорее всего имел ввиду только "ты правильно сделал, что описал этот случай" а не правильность действий в ситуации.
Гуру от парапланеризма частенько любят говорить высокомерно, особенно с менее опытными, и им в глубине души может быть очень даже плевать даже что пилот поломался. (Кстати подтверждением тому веселые смайлики, которые тут проскакивали). В общем-то жизнь штука циничная, поэтому не стоит этому всему удивляться, но тем более твое желание изложить это всё даже несмотря на помои достойно уважения. В общем-то тебе сейчас этот разбор гораздо меньше важен, чем другим. Многие опытные пилоты со стажем (да почти все) в приватной беседе скажут, что когда они учились летать на параплане, они делали массу ошибок и безрассудных поступков - хотя бы просто потому, что раньше было мало достоверной информации по теории и практике парапланеризма, а парашютный опыт, у кого был, где-то помогал, а где-то мешал. Во время таких обсуждений иногда вылазят мелочи, которые опытные пилоты просто не замечают или не совсем очевидные факты. К примеру, много раз слышал, что наземка в порывистый ветер может привести к внезапному подлету и последующих неприятностям, и даже с примерами таких подлетов - но без примеров "неприятностей". Т.е. у кого-то было, но закончилось нормально. Здесь между делом приведен случай, когда закончилось ненормально. Лично для меня очень поучительно.
База данных по ЛП хорошая идея, и не ты один об этом думаешь http://paraplan.ru/forum/post/1141624 , но, видимо, пилоты все-таки стараются не думать об этом. К примеру, скажу честно- меня немного раздражает подраздел "медтехника" в "безопасности". Толку от него ноль , но как-бы намекает постоянно. Но база по ЛП была бы всё-таки полезна. Вот насчет "портить бизнес" это ты ошибаешься, до такой степени цинизм всё-таки не доходит. Здесь уже ты скорее пытаешься поделить свою собственную вину за ЛП с кем-то еще, и эти "кто-то еще" с такой постановкой вопроса никогда не согласятся. Ты же недавно начал летать, уже была информация, что такое параплан, и зачем нужен инструктор. Я тебе абсолютно точно могу сказать - опытные пилоты готовы буквально вдалбливать в головы новичкам основы безопасности и чем может грозить пренебрежение ею. Но кого-то специально останавливать на старте или объяснять ошибки они каждый раз не обязаны, всё-таки планку безопасности каждый для себя выставляет сам, и следить за ней он должен прежде всего тоже сам. Ведь на старт пилоты приезжают прежде всего, чтобы получить удовольствие от полетов, а не следить за кем-то. Ты сознательно решил учиться сам, и не повезло. С этим нужно смириться, уже всё-равно из того что случилось ничего не изменишь. Главное не унывать, даже у терпеливых христиан в Библии уныние - грех.

В копилку мнений мое мнение начинающего по этому случаю - Стаса прежде всего сгубил опыт моторщика - когда он увидел над собой почти вернувшее форму крыло, он поверил, что оно полетит именно потому, что не было опыта свободника, а был опыт моторщика - ведь у них парашютирование (к примеру) это скорее нонсенс, а в описанном развитии событий на безмоторном крыле оно очень вероятно - поэтому даже у начинающего свободника в такой ситуации наверное и мысли не возникнет поджать ноги не глядя на землю. Ну и непосредственно то, что привело к ЛП - ошибки в пилотировании при ассиметрии. И кстати, поясните нубу, почему если бы он всё сделал по теории (т.е. загрузил бы левую консоль и пытался прокачать правую) то его должно было довернуть вправо ? Наоборот вроде, левая сторона -летящая- должна была обогнать правую, т.е. как раз в случае "стандартных" действий шанс уйти в склон минимальный. И еще - что такое "нижнее левое ребро" ??