Армения ждет! или Армения жгёт!

Если коротко, то Армения – это горная страна, великолепно подходящая для занятия парапланеризмом любого уровня! Летать там можно практически с любой горы практически в любую сторону. Погода поражает своей однообразностью. Те 11 дней, что я там был (и потом 20 дней наблюдал по rp5) погода была всегда однообразно хорошей. Посмотрите сами: http://rp5.ru/town.php?id=9931 Читать далее «Армения ждет! или Армения жгёт!»

Буксировка на пассивной лебедке. Взгляд из Курска.

Данная статья ни в коем случае не претендует на истину в последней инстанции — она отражает мнение и подход к буксировочным полетам в клубе «Торнадо».

Эх, Ставропольцы!
Поделились бы с нами горой, хоть одной.
Юцу, конечно, не надо, она всем очень нужна, а Джутсу-2 или
Золотой Курган переставили бы под Курск.
Ну, что, вам, жалко что-ли?

Мечтать, оно, конечно, не вредно. А реально — самая высокая горка у нас имеет перепад 45 метров. С такой далеко не улетишь, да и дует у нас чаще запад под который вообще склонов пригодных для полетов у нас нет. Посему, если летать над равниной хочешь высоко и далеко — стартовать придется с помощью Средств Механизированного Старта или, проще говоря, лебедок. Попробую ниже описать, что это такое и с чем это едят. Читать далее «Буксировка на пассивной лебедке. Взгляд из Курска.»

Sky Country. Scorpion-2. Почти фаланга или скорпион в квадрате

Предисловие

Скорпион-2 – не первый параплан Владимира Яворского и Алексея Ракова, попавший мне в руки. И даже не первый «performance» его, так сказать, кисти. Первым был просто Scorpion. Однако он не показался нам достаточно безопасным крылом. Резкость на выходе из асимметричного складывания, тенденция к авторотации (возможно из-за использования довольно чувствительных к работе весом подвесок и ошибок пилотирования, но тем не менее) настолько нас напугали, что мы даже не стали прогонять крыло по полной программе тест-драйва. Первый скорпион не стал массовым крылом, конечно не по этой причине. Резкий перформанс по определению немассовый товар, что бы там ни говорили маркетологи Озона.
Читать далее «Sky Country. Scorpion-2. Почти фаланга или скорпион в квадрате»

Pro-Design Accura: Австрийская Accuraтность

Предисловие

Pro-Design… В девяностых годах прошлого века этот парапланерный брэнд стяжал себе славу, создав такие парапланы, как учебный Compact и очень удачный «хай-перформанс» Contest, а Стефан Штиглер на прототипе High68 даже выиграл Чемпионат Мира-95 в Японии. Однако с началом нового тысячелетия Pro-Design ушёл в тень, и были даже подозрения, что брэнд умер. К счастью, беспочвенные. Итак, встречаем новое крыло старого производителя — Pro-Design Accura.
Читать далее «Pro-Design Accura: Австрийская Accuraтность»

Переводы из зарубежных журналов


Espanol-Ruso Eden 3

Почти симметричный эллипс формы, характерно для всей гаммы Mac . С диагоналями трапециевидной формы и нагрузочными лентами внутри крыла. Хорошие усиления на передней кромке с триламом на нервюрах, к которым крепятся стропы и лёгкий милар на остальных нервюрах.
Стропы 2-х и 3-х уровней и неизменяемая линия D для формирования «чистой» линии Е. На линии А присутствует отдельная хорошая стропа для складывания «ушей». Стропа управления активирует каждую вторую ячейку, но закреплены на задней кромке между нервюрами и двумя маленькими металлическими кольцами на каждом стабилизаторе для сборки в складки излишков материи на задней кромке возле «уха» и сохранения чистоты линии при торможении. Читать далее «Переводы из зарубежных журналов»

Niviuk Hook

Нам разум дал стальные руки-крюки…
Полёт на Хуке — эт, брат, такая штука…

Условия испытаний

Испытывался строго серийный Hook M (весовая вилка 90-110 кг). Полётный вес тестеров во время тест-драйва составлял 105-110 кг, то-есть находился в пределах весовой вилки. Подвесные системы: AVASport Sprinter. Метеоусловия: ветер от штиля до 6-8 м/с, турбулентность слабая, термическая активность слабая. Полёты производились в Татаринцево с использованием пассивной лебёдки.
Читать далее «Niviuk Hook»

Gradient Aspen2: бюджетный болид

Аспен-2 пришел на смену… (Приходит приход)
Этот купол мы ждали долго, и наконец… (На какой еще конец, хм..?)
Чехи традиционно трудолюбивы… (Ага…)
Большой мешок раскрашенный в цвета российского флага плюхнулся на прошлогоднюю траву (О! пошлО!)…

Через пару секунд четыре дрожащие ручонки раскатали несчастное белоснежное крыло по слегка подсохшей грязи, как автоматные затворы синхронно клацнули карабины, через секунду — застежки подвески. Узлы акселератора вязались уже на бегу.
Читать далее «Gradient Aspen2: бюджетный болид»

Давно руки чесались.

Первым учителям посвящается.

Желание летать помню у себя с сознательного детства. Спящее глубоко внутри, оно просыпалось, когда, заглядываясь, на летящий над домом, во Фрунзе, «кукурузник», вспоминая родного дядю летчика, представлял себя на месте пилота. Как я в кожаном шлеме, щедрой рукой разбрасываю листовки. Мы собирали их пачками и использовали, как деньги при обмене мальчишескими ценностями, типа альчики* или рогатки. Содержание листовок помню плохо, кажется, что-то о борьбе с сорняками. Читать далее «Давно руки чесались.»

Авантюра мечты

Начало

Солнце взошло уже полчаса назад. Я наслаждался теплом его лучей, не вылезая из спального мешка на крыше трехэтажного тибетского дома.
Вообще-то было уже пора вылезать на утреннюю пробежку, когда ленивые мысли прервала полифоническая мелодия мобильника. Звонил доктор Катьял-начальник минувших соревнований. Читать далее «Авантюра мечты»

SOL Synergy2 – классика в жёлтом

Условия испытаний

Тестировался строго серийный Synergy2 L (площадь 29,27 м2). Подвесная система AVASport Sprinter. Метеоусловия: сильный ветровой градиент (от 2-3 у земли до 8-10 на высоте 500-600 метров), мороз, термическая активность отсутствует, турбулентность слабая. Полёты проводились недалеко от г. Тверь при старте с пассивной лебёдки.
Читать далее «SOL Synergy2 – классика в жёлтом»