Абсолютно свободный полёт

Абсолютно свободный полёт
Всем, кто нас ждет, посвящается…
Когда-то давно, еще в прошлом тысячелетии, мой друг Алексей Руднев написал письмо о том, как он съездил в горы и полетал на параплане в Приэльбрусье. Всего несколько строчек. Но он так точно и полно смог передать свои впечатления, что пришлось написать ему развернутый ответ. Его письмо, к сожалению, не сохранилось, а ответ вот: http://paraplan.ru/art/afree
Через несколько лет эта выдуманная история получила свое настоящее продолжение. Об этом я и хочу вам рассказать.
***
Часть вторая. Наяву
… Май 2012 года. Я – студент Национального аэроклуба имени Чкалова, что базируется на аэродроме Борки в Тверской области. Прыгаю пятый уровень AFF – это ускоренный курс обучения парашютным прыжкам и свободному падению. И никак у меня этот уровень не получается.
На этом этапе обучения инструктор хоть и находится рядом с тобой в воздухе, но уже не держит, ты летишь самостоятельно. Одним из заданий прыжка является вращение на 360 градусов в одну сторону и потом в другую. Разворачиваюсь, вроде получилось, теперь нужно остановиться и начать противоположный поворот. А не тут-то было! Вместо остановки вращение продолжилось, да еще и с ускорением. Попытки остановиться привели только к усугублению ситуации. Завертелся, как пропеллер. И что дальше? Ну а дальше – штопор. А после штопора – БП, беспорядочное падение, или, как в шутку его еще называют, «безупречное падение». Доигрался. Все кувыркается, мелькает, меняются местами земля и небо. И лишь одна мысль: «Инструктор, лови!!!» Потом все-таки как-то умудрился извернуться, как кошка, которая всегда падает на лапы, и со всего маха чуть не заехал ногой в инструктора. Поймал. Вижу взгляд – холодный, жесткий и пронзительный. Насквозь. Запомнил на всю жизнь.
Высота? Две тысячи метров, а открывать парашют нужно на тысяче семьсот. Дожидаюсь заданной высоты. Отмашка, вытаскиваю и бросаю вытяжной парашютик-«медузу», раскрылся основной. Проверяю купол, как того требует инструкция – наполнен, устойчив, управляем. Высота – тысяча триста. Взгляд по сторонам – рядом никого нет. Обидно-то как! Провалил прыжок. Однозначно придется перепрыгивать. Но, горюй тут — не горюй, еще же нужно приземляться, посадку никто не отменял.
Рассчитываю заход, а ветер дует наискосок взлетной полосы. Борки и так сложный аэродром, особенно для новичков, да тут еще ветер. Смотрю на остальных – сливают в сторонке высоту и заходят с разворотом на посадку. Что-то высоты у меня многовато. Зашел над лесом, покрутился, разворачиваюсь лицом к площадке и тут вижу – глиссада снижения уходит за кромку леса, зашел слишком далеко и теперь не могу пробиться вперед против ветра. Вернуться на аэродром уже не судьба. Вот чёрт! Мало того, что провалил прыжок, так теперь еще и с посадкой косяк. Ругаюсь на самого себя, а на кого еще? Сам и виноват.
Предстоит посадка в лес, а как этого не хочется! Потому, что известно, чем это может закончиться. Один раз друг Михалыч угнездился на ёлки, сломал защитный шлем, ключицу, руку и огрёб по полной программе: «Никогда не думал, что получать бревном по лицу так больно». Готовлюсь. И тут вдруг обнаруживаю в лесу поляну. Ту самую, про которую меня спрашивал на экзамене руководитель полетов (РП), — что делать и куда приземляться, если вдруг окажешься в такой ситуации. И я до нее долетаю! Та-а-а-к! Рано сдался, еще поборемся! Не нужны нам ёлки и кусты, нам нужна во-о-о-н та ровненькая лужайка на поляне! Приземляюсь на лужайку, парашют шуршит, опускаясь на землю. Вроде не болото, стою на твердой земле. Тишина, птички поют. А в ушах все звенит, нужно срочно звонить РП и инструктору, по кнопкам телефона не попадаю. Дозвонился, доложился. Выдохнул. За деревьями кто-то идет ко мне, может грибники? Да какие, нафик, грибники в начале мая? Молодая женщина.
— Ты как? Помощь нужна? Я тебя увидела в небе и подумала, вдруг что случилось.
— Спасибо! Все нормально. Сам накосячил.
— Понятно. Мои тоже прыгают, а я пошла в лес погулять. Ну, если у тебя все в порядке, то вот просека, по ней и выйдешь на аэродром. Я туда же иду.
Быстро собираю манатки и догоняю эту лесную фею. Ох и получу же я сейчас порцию горьких пилюлей от РП, заслужил. Чего бы такого сделать, чтобы не так уж сильно влетело? Обращаюсь к фее:
— Вот мы сейчас выйдем на аэродром, от группы парашютистов отделится РП и начнет двигаться в мою сторону, чтобы вручить то, что заработал. У меня к вам просьба — а давайте сделаем так, как будто я вас увидел с неба, полетел в лес за вами, и с вами же приду, может тогда РП не будет так сердиться? Фея улыбнулась:
— Хитренький какой. Ну, хорошо, помогу!
Выходим на поле, быстро пересекаем взлетную полосу, РП начинает движение по мою душу.
— А-а-а, так вот в чем дело! Ты девушку сверху заприметил и полетел за ней в лес, я верно понял?
Раскусил на раз. Но, на то он и РП.
— Давай-ка мы девушку отпустим, а вот с тобой сейчас поговорим.
Поговорили. Да уж. После разбора понуро бреду в укладочную. Девчонки-укладчицы парашютов между собой переговариваются, шутят и сообщают:
— Говорят, кто-то в лес улетел.
— Угу, вот этот кто-то сейчас перед вами.
— О-о-о! Молодец, поздравляем! А нафига ты туда полетел?
— Так получилось, за девушкой.
Разбор проведен, выводы сделаны, урок усвоен. Прыгаю второй раз. Получается уже лучше, но все равно закрутило, ладно хоть без штопора и БП. Будет еще одна перепрыжка.
А погода сегодня не очень, после обеда небо затянуло облаками, нет ни одного просвета. Чуть-ли не дождь собирается. РП закрывает полеты сначала на полчаса, потом еще на полчаса, а потом сразу на час. Ждем. Хуже нет этого ожидания, когда весь настроился, подготовился и… приходится ждать. Но, ничего не поделаешь – безопасность превыше всего.
Наконец, РП объявляет пятнадцатиминутную готовность. И через несколько секунд дает уточнение – во взлет идут только подготовленные спортсмены, студентам запрет. Ну как же так?! Сижу на лавочке. Мимо пробегает мой инструктор.
— Что-то я не понял, а ты чего расселся? Команда не для тебя?
— Так запрет же.
— Ничего не знаю, наш взлёт, идём! Дуй на ЛСО (линию стартового осмотра), я сейчас подойду.
Да что-ж такое сегодня происходит?! Идти на линию – прямое нарушение приказа РП. И что делать? Ладно, была – не была, там разберемся. Выхожу на ЛСО, а там РП каждого парашютиста индивидуально и тщательно проверяет. Вот он поравнялся со мной. Взгляд глаза в глаза, потом медленно и оценивающе рассмотрел с головы до ног и снова уставился в глаза. Как-будто раздел. И говорит так, немного небрежно:
— Ну а ты-то с кем?
— Со Стасом Умновым.
— А-га. Со Стасом, говоришь, Умновым? А-га. А уровень-то у тебя какой?
И опять раздел своим взглядом.
— Пятый у меня уровень.
— Ого! А ну-ка, повернись!
Поворачиваюсь и думаю – сейчас будет одно из двух. Или он пошебуршит за спиной, проверяя парашют, и потом легонько хлопнет по плечу. Или же отвесит такого пенделя, чтобы я улетел с линии осмотра прямиком на ту лавочку, с которой только что пришел. Чувствую, шебуршит. Хлопок по плечу. А это означает только одно — встать в строй.
— Взлёт, внимание! Сложные метеоусловия. Никакого выпендрёжа! Ориентир у вас будет только один – Солнце. Сейчас оно находится прямо по курсу взлетной полосы. Встали спиной к Солнцу –вы в створе полосы. Никуда не разлетаться, в облаках идти на среднем режиме. Вопросы? На борт!
Взлетаем. Как советовал инструктор, засекаю за бортом нижнюю кромку облаков, где-то метров шестьсот. А что сверху? Пробиваемся сквозь облака. Тысяча двести, значит слой облачности около шестисот метров… Вот и набрали четыре километра. В салоне самолета зажглись огни – это сигнал к началу прыжков. Проверка, готов, пошли! Инструктор почти сразу отпустил меня. Поравнялись с ним, обмен взглядами и жестами, начали! Развернулся, остановился, теперь в другую сторону. Вот и всё! Получилось!!! Чувствую, как наполняет радость, ну наконец-то! Высота? Две тысячи, тысяча девятьсот, тысяча восемьсот, тысяча семьсот. Отмашка, бросаю «медузу». Раскрылся. Осмотрелся. Несколько куполов позади и ниже меня. Все в порядке.
Вверху раскрытый парашют, пронзительной синевы небо и ослепительно яркое Солнце, внизу сплошной ковёр облаков, земли не видно. Вообще. Как будто ее и нет. Верхушки облаков вдалеке неровные и очень похожи на заснеженные вершины высоких гор. Так вот как все это выглядит на самом деле. Я первый раз над облаками, наяву здесь еще не бывал.
Купола сзади постепенно снижаются и скрываются в облаках. И вот пришел тот момент, когда я остался один на всей планете. Страха не было, чувства одиночества тоже. Все заполнила радость. Расправил руки и обнял небо, Солнце и спрятавшуюся под облаками землю. Они были не против. Подумал, что там далеко внизу меня ждут. Но подумал не о каждом человеке по отдельности, а сразу обо всех и словно бы в одном лице. Немножко подождите, я скоро вернусь, только еще раз посмотрю на всю эту красоту и запомню ее навсегда. Что же чувствовали и испытывали первые космонавты?
Снижаюсь и приближаюсь к облакам. Интересно, а вдруг они все-таки твердые? Вот сейчас и проверим. Вижу на поверхности облачного покрывала громадную тень. А может быть это не моя тень? Ну а чья? Здесь ведь больше никого нет. Помахал ногами – тень тоже помахала, значит моя. И тут вдруг замечаю нечто странное – все ярче и более отчетливо вокруг тени начинает проявляться кольцо радуги. А как это так? Смотрю во все глаза и не могу поверить. А что это вообще такое? Никогда даже не слышал ни о чем подобном. Вот уж подарок от неба, так подарок! (Небольшое отступление. Чуть позже узнал, что эта штука называется «Глория», довольно редкое оптическое явление. Чтобы оно возникло, нужно стечение нескольких обстоятельств.)
Облака уже совсем близко, и сейчас я в них окунусь. Еще раз смотрю в чистое небо, на слепящее Солнце. Да, пожалуй, это запомнится на всю жизнь…
Необычное ощущение, когда входишь в облака. Кажется, что пора приземляться, инстинктивно к этому готовишься, но при этом осознаешь, что до земли-то еще далеко. Все окутывает белесая однотонная мгла, ничего не видно. А облака не твердые, они мягкие. И ими можно дышать.
Иду, как и приказал РП, на среднем режиме. И где, интересно, я вынырну, где окажусь? Только бы не над Волгой, она тут широкая. Высоты осталось уже семьсот метров, значит, скоро увижу землю. Вот туман редеет, начинают показываться просветы, и в них видна земная поверхность. Подо мной дома поселка. Вот же ж угораздило! А где аэродром?! Его нет. Я потерялся? Так, спокойно. Что нужно делать в таких случаях? Правильно, найти самый крупный ориентир и дальше отталкиваться от него. И какой же здесь самый крупный ориентир? Волга, вот её характерный изгиб. А раз я вижу его в таком ракурсе, значит, я не перелетел на тот берег, а нахожусь на этой же стороне, где и аэродром. И он должен быть сзади слева. С замиранием сердца оглядываюсь. Вот он, родимый! Вираж, пролетаю над гостиницей, высоты триста метров, вообще все замечательно. Аккуратно приземляюсь в уголочек центрального квадрата.
Молча иду в укладочную и сдаю парашют. Подходит инструктор. Поздравляет и допускает к следующему, шестому уровню. Получилось!
Гляжу в серое небо. Но теперь я точно знаю, уже не понаслышке, что там, за облаками, ждет та самая небесная красавица с голубыми глазами. А дома ждут самые близкие и любимые люди.
Всем, кто будет летать, — возвращайтесь! Всем, кто ждет, – ждите, мы обязательно вернемся!
***
Общение со стихиями действительно не проходит бесследно. Оно накладывает свой отпечаток. Человек после этого меняется. И очень хочется верить, что в лучшую сторону.
8 июня 2015 г.

SKP Gliders S’Pace: Смесь про спесь, или Французский космос

…Хорошо быть большой, всем известной парапланерной фирмой. Подкинул на ютьюб пару роликов с подписью «а это наш шеф-пилот тестирует новый прото, который всех уделает», тиснул на сайте рекламную статейку, написал несколько глубокомысленных постов на параглайдингфорум — и готово. Счастливые потребители сами допридумают всё остальное, и не успеет ещё лучший дилер получить первый экземпляр нового крыла, как очередь за ним выстроится в пол-Европы.
Читать далее «SKP Gliders S’Pace: Смесь про спесь, или Французский космос»

Team5 Blue: фениксы пятого поколения размножаются почкованием

В полном соответствии со своим названием компания Firebird в очередной раз приказала долго жить. Впрочем, название намекает также и на немедленное возрождение. Только теперь из одной компании получилось сразу две: одна — как ни странно, под названием Firebird, другая — Team5. Таланты конструктора Дэни Лоритца, хорошо известные по его работе в Файербёрде, теперь будут служить на благо новообразованной фирмы. Итак, чего же ожидать от Blue — первого интермедиата Team5?..
Читать далее «Team5 Blue: фениксы пятого поколения размножаются почкованием»

Flymaster B1: Be One, Будь Избранным

Очень часто у меня (да и не у меня одного) возникает устойчивое впечатление, что развитие мобильных девайсов пошло не по тому пути. Безумное наращивание количества функций вовсе не идёт на пользу качеству. Огромные цветные дисплеи, честно создавая «вау-фактор» и вызывая назойливое желание немедленно купить, на проверку оказываются слепнущими на солнце пожирателями батарей. Бешеная конкуренция оставляет всё меньше времени на кропотливое «вылизывание» интерфейсов и вылавливание многочисленных глюков, неизбежных при богатой функциональности… Читать далее «Flymaster B1: Be One, Будь Избранным»

Firebird Raven: Файербёрд 3.0: Ворон, или Nameless here for evermore

Ох, не зря славная компания Firebird выбрала себе такое название — Птица Феникс. За свою долгую историю компания успела пережить как минимум два банкротства, но всякий раз — в полном соответствии с названием — возрождалась практически из ничего. Итак, третья реинкарнация Файербёрда смело заявляет о себе, выпустив на рынок «интермедиат» для самого широкого круга пилотов: Raven, он же Ворон.

Читать далее «Firebird Raven: Файербёрд 3.0: Ворон, или Nameless here for evermore»

Nova Factor: Fun Factor or Fear Factor?

Слово NOVA положено произносить не иначе как с придыханием. Культовый европейский брэнд, который частенько устанавливает новые стандарты летучести почти во всех классах техники. А ещё каждая Нова обязательно имеет характер. Отчасти фамильный, отчасти свой собственный — и почти всегда как минимум неоднозначный, как максимум непростой. Итак, какие факторы летучести и характера ждут нас на этот раз?..

Читать далее «Nova Factor: Fun Factor or Fear Factor?»

Team5 Red: красная пилюля

Давным-давно в одной далёкой галактике обыкновенный хакер Нео съел не ту таблетку и после этого уже никогда не возвращался к себе на работу в душный офис. Заодно и летать научился, правда, далеко не сразу. Возникнет ли желание возвращаться в свой офис у обыкновенного пилота, который скушает красную пилюлю от компании Team5?..

Читать далее «Team5 Red: красная пилюля»

Gradient Aspen3: эволюционная геотектоника

Есть на парапланерном рынке фирмы, каждый аппарат которых — это революция. Есть, наоборот, производители, которые предпочитают резким и неожиданным прыжкам спокойное, предсказуемое развитие. Aspen3 — достойное воплощение второго подхода.
Читать далее «Gradient Aspen3: эволюционная геотектоника»

Windtech Zephyr: в шоколаде!

От Севильи до Гренады…

Условия испытаний

Испытывался строго серийный Zephyr M (весовая вилка 90-110 кг). Вес системы во время тест-драйва был близок к середине вилки. Подвесные системы: AVASport Acro2, Advance Impress. Условия полётов: ветер от слабого до умеренного, турбулентность от слабой до сильной, термическая активность от нулевой до сильной. Полёты проводились в Татаринцево с использованием пассивной лебёдки, на Юце, на горе Зинки (Чегемское ущелье).
Читать далее «Windtech Zephyr: в шоколаде!»

Wings of Change X-Fighter: воин в кислотном трико

Условия испытаний

Испытывался строго серийный X-Fighter 24 (весовая вилка 70-90 кг). Вес системы во время тест-драйва был близок к верху вилки. Подвесные системы: AVASport Acro, Advance Impress. Условия полётов: ветер от слабого до предельного, турбулентность от слабой до предельной, термическая активность от нулевой до умеренной. Полёты проводились со склона на Машуке, Юце и г. Зинки (Чегемское ущелье).
Читать далее «Wings of Change X-Fighter: воин в кислотном трико»