парапланы и парамоторы
Здесь я постарался обобщить наш опыт эксплуатации «МАЛИНКИ» в дельтаклубе ХАИ и ответить на часто задаваемые вопросы.
Мы набираем в среднем по 700 м для параплана и 500 метров для дельтаплана. В хороших условиях — длинная дорога 2.2 — 2.5 км, или 3-4 м/с встречного ветра часты наборы по 800-900 метров, иногда дотягивали и до 1000 м. В плохих условиях — полный штиль и короткая плохая дорога бывает и метров до 300. Читать далее «Буксировка на МАЛИНКЕ.»
На первых порах даже слет сверху вниз с 50-метровой учебной горки доставляет море эмоций. Смущает только необходимость забираться обратно каждый раз. На лебедке лишних движений производить не надо, но затяжка стоит денег, да и очереди. Иное дело – полеты в динамике! Стартовал, и виси сколько хочешь, хоть весь день. Всем хорош динамик, жаль только, не требует никаких усилий. Нет спортивного интереса. Соревнований в динамике не устраивают. Не всех, конечно, привлекают соревнования, но все же обидно ощущать себя привязанным к холму – хочется свободы передвижений. Хочется перемещаться в любом направлении на существенные дистанции. Преодолевать по воздуху земные препятствия. Путешествовать в горах, обозревать знакомые пейзажи с новых ракурсов – с большой высоты, из-под облака. Все это дают маршрутные полеты. Читать далее «Олег Шелихов. Самоучитель по маршрутным полетам.»
Прошел год с того момента, как мы начали работать с Европейским стандартом (ЕN) по сертификации снаряжения для парапланов.
Air Turquoise, тестирующая лаборатория, начала серьезную работу с этими стандартами в январе 2006 года.
Прежде, чем приступить к тестированию, мы провели исследования и решили предложить ЕN сертификацию производителям парапланов. Некоторые производители сразу были готовы к сертификации, но основная масса хотела посмотреть, как будет развиваться рынок. На основании этого мы решили начать тестирование в апреле 2006 года.
Сначала мы подробно изучили стандарты, произвели некоторые тестирования, результаты которых поместили на нашем сайте. Читать далее «Сертификация EN: настоящее и будущее»
Данная статья ни в коем случае не претендует на истину в последней инстанции — она отражает мнение и подход к буксировочным полетам в клубе «Торнадо».
Мечтать, оно, конечно, не вредно. А реально — самая высокая горка у нас имеет перепад 45 метров. С такой далеко не улетишь, да и дует у нас чаще запад под который вообще склонов пригодных для полетов у нас нет. Посему, если летать над равниной хочешь высоко и далеко — стартовать придется с помощью Средств Механизированного Старта или, проще говоря, лебедок. Попробую ниже описать, что это такое и с чем это едят. Читать далее «Буксировка на пассивной лебедке. Взгляд из Курска.»
Почти симметричный эллипс формы, характерно для всей гаммы Mac . С диагоналями трапециевидной формы и нагрузочными лентами внутри крыла. Хорошие усиления на передней кромке с триламом на нервюрах, к которым крепятся стропы и лёгкий милар на остальных нервюрах.
Стропы 2-х и 3-х уровней и неизменяемая линия D для формирования «чистой» линии Е. На линии А присутствует отдельная хорошая стропа для складывания «ушей». Стропа управления активирует каждую вторую ячейку, но закреплены на задней кромке между нервюрами и двумя маленькими металлическими кольцами на каждом стабилизаторе для сборки в складки излишков материи на задней кромке возле «уха» и сохранения чистоты линии при торможении. Читать далее «Переводы из зарубежных журналов»
(рассказ о том, как я три недели тупил в Индии)
День первый.
Первый раз за долгое время встал сразу после звонка будильника-телефона. Обычно позволяю себе немного поваляться в постели, и очень часто такое валяние приводит к просыпанию и опаздыванию. Часто, но не в этот раз. Быстрый, душ, легкий завтрак сонные поцелуи любимой и деток, и вот мой брат Родион везет меня в аэропорт. Читать далее «АКУНА МАТАТА или ОБРАТНЫЙ БИЛЕТ С МАРСА.»
«Fly and glide», №10, 2005. Переводчик А.Мартынов
Протоколы испытаний нашей вышестоящей
организации DHV написаны их собственным языком.
И только тот, кто может читать между строк, может
правильно воспринять скрытую там информацию.
Чтобы понять характер крыла, вы можете на нем полетать. Или посмотреть протокол испытаний в DHV. Правда, Для второго варианта вам нужно некоторое знание языка испытателей. Собака тут часто бывает зарыта в деталях…
Мы исследовали пункт за пунктом протокол испытаний образца, чтобы показать то, что находится между строк. Начнем с важнейшего – деления крыльев на классы. Читать далее «КАК ПОНИМАТЬ СЕРТИФИКАЦИЮ ДХВ (DHV)»
Автор — VDV
Всем привет! Хочу вкратце рассказать о незабываемой поездке в Анси.
Планируя эту поездку, я преследовал несколько целей:
В общем, провести очередной незабываемый отпуск.
Скажу вам — это мне удалось! Читать далее «АНСИ 2005: СКАЗКА, СТАВШАЯ БЫЛЬЮ»
Большинство пассивных лебедок используют фрикционный тормоз. С ограничителем тяги или без оного. Мы используем лебедку «Долина» с возможностью оперативного регулирования тяги оператором от нуля до максимальных значений. В дальнейшем все описываемые нюансы относятся к этой модели, которая, тем не менее, относится по нашему мнению, к числу наиболее удачных вариантов. Максимальное значение тяги выставляется перед затяжкой и составляет величину, несколько меньшую прочности разрывного звена. Которое, в свою очередь, разрушается при тяге около 80 кг. Читать далее «Организация полетов на пассивной лебедке — советы и рекомендации.»
Иван Кравченко.
Я задался простенькой моделью параплана на лебедке и произвел некоторые численные оценки. Читать далее «Иван Кравченко. Подъем на лебедке в несколько приемов»