Нагрузка на купол при затяжке на активной и пассивной лебедке определяется главным образом не скороподъемностью как таковой, а силой тяги лебедки.<P>За рубежом использование регулятора тяги, оттарированного на нагрузку не более 1.5 полетного веса ЛА, обязательно. При этом получить перегрузку более чем полуторакратную просто невозможно. Разрывное звено ставится для страховки этого регулятора, и оттарировано на чуть большую величину (не более 1.5 пол. веса), и тоже обязательно (однако, даже при этом износ - особенно первых рядов - стропной системы значительно выше, чем при свободном полете). Естественно, что скороподъемность и (в меньшей степени) высота затяжки при применении резулятора тяги пострадают, но разумные люди безопасность ставят выше.<P>Не имея всего этого, мы получаем конструкцию, на которой перегрузки при затяжке непредсказуемы, поскольку сила тяги неограничена (фактически, ЛА "привязан" к земле, и чем сильнее дунет ветер/термик, тем больше тяга). Поскольку на пассивке угол наклона троса всегда более пологий (часть тяги всегда переходит в набор высоты) и при затяжке трос все же стравливается, суммарная сила, прикладываемая к ЛА, меньше, чем на активной лебедке. Но все же, без оговоренных выше средств безопасности потенциально оба типа лебедок могут развить непредсказуемо большУю перегрузку (представьте себе пассивку, остановленную на тормозе, и подлетевший в это время под купол могучий термик, или акивку с мощным работающим двигателем и купол в конце затяжки, попадающий в те же условия).<P>Любые стропы представляют собой волокно в оплетке. Им изначально свойственна потеря прочности при многократной перегрузке. Причем, даже однократное приложение нагрузки, близкой к максимально допустимой, может существенно понизить остаточную прочность.<P>Принимая все вышеизложенное ввиду, можно сформулировать простые правила оценки безопасности буксировочного комплекса:<BR>1. достаточно безопасными являются лебедки, трос которых можно удержать (стоя и не сильно упираясь) на земле руками пилота при нолной тяге, что дает нагрузку примерно 1.5 полетного веса (этот эффект м.б. достигут тем, что проскальзывает тормоз на пассивке, двигатель малой мощности/проскальзывает сцепление на активке; идеальный вариант -- устройство регулирования тяги).<BR> 2. разрывное звено безусловно необходимо (1.5 полетного веса). Если звено часто рвется, это означает, что механика лебедки настроена неверно.<BR> 3. повышеный контроль износа купола и стропной системы (насколько часто, зависит от конкретной модели, материалов, условий эксплуатации -- это вопрос к производителю). Минимум -- раз в полгода. Наиболее нагружены при ЛЮБЫХ буксировочных полетах стропы первых двух рядов, их проверка д.б. более тщательной.<BR> 4. наличие запасного парашюта обязательно (он необходим не только при разрушении купола, но также и при ситуации неотцепа, который может произойти по ряду причин и повлечь за собой серию опасных режимов, выход из которых затруднителен в связи с собственно неотцепом и малой высотой).<BR> 5. наличие ножа у Оператора, позволяющего перерубить трос (например, в описанной выше ситуации).<P>Работа с буксировочным комплексом должна быть организована по продуманному регламенту (радиосвязь, порядок подготовки и старта, и т.д.).<P>denis