В принципе у буржуя много "+", сертификация. Но выбор огромен, обьективной информации (кроме скупых цифр на Para2000) получить врядли удастся, то что говорит продавец, обьективным можно назвать отчасти.<BR>Брать прийдется, что подвернется. А тут все таки разноплановые мнения многих пилотов. Да и б\у стандарт буржуйский, по моему не на много лучше продвинутых наших моделей. А может оказаться и наоборот. Хотя приобретение буржуя не исключаю.<BR>Может я чего-то не так понимаю? <BR>Подправьте, буду благодарен <P>Сергей.

Действительно, если уж остановился на выборе всего двух и живешь в Москве, то просто возьми и полетай.<BR>Еще можешь попробовать Блюз, если уж выбираешь.<BR>Только вот еще какой момент. Потом возникнет вопрос, либо вылетывать крыло до полного, пока не начнет дуться, а потом выбросить. Либо продать через пару лет. Продать легче известную и популярную модель.<BR>Стайер и Корвет наверно близки по летным данным. Мне даже Стайер больше приглянулся. Спиральки как то на нем уже, да и летучесть и скорость показалась выше. В обчем пробуй. Иногда бывает, что садишься на крыло и просто ощущаещь, что именно твое.<BR>

>Там не гроза была. Там была наковальня <BR>>у которой на полноценное переразвитие сил <BR>>не хватило. +6 в клаудбэйзе, естественно <BR>>валить надо. Ну и везде кучовка <BR>>перерождатся начала.<P>прикольно.<BR>а ты сам где был в это время?<BR>ты меня случайно не видел?<BR>в воскресенье я 58 мин там был, из любой точки Москвы<BR>ведь мог видеть.<BR>Я во вторник на работе выяснил что меня один сослуживец<BR>видел, он в это время проезжал по Хорошевскому шоссе.<P>>А чем сливать высоту <BR>>в такой ситуации зависит и от <BR>>склонностей пилота и от аппарата. Прокси <BR>>и Стаер в спирали сыпят очень <BR>>резво. И перегрузки на мой взгляд <BR>>умеренные. Wingover (Виталий) <P>Это для тебя умеренные, я трушу.<BR>Это сейчас Миша ставит везде импортные стропы, а у меня<BR>самые толстые – Феодосийские. Миша говорит это Ок, но уж<BR>столько на них в И-нете грязи вылили. А из-за нехватки<BR>опыта я даже оценить перегрузку с трудом могу.<BR>Опять же жалко растягивать.<BR>Охренительная перегрузка и всё тут, а там может 2-3 G и<BR>было всего. Помню Вадим Тюшин забавный измеритель перегрузки<BR>привел. Наклоняешь голову к плечу, она бамс, падает на плечо<BR>и не поднять – это 4G.<P>Yours,<BR>Alex.<P>

> А чем сливать высоту <BR>>в такой ситуации зависит и от <BR>>склонностей пилота и от аппарата.<P>Вот это меня интересует.<BR>Хочу здесь обсудить способы.<P>Я то в вск. с 1600 до 1500 примерно работал сриалью и Б-рядом.<BR>Про Б-ряд просто потрясен. У меня было такое розовое<BR>заблуждение, что слить высоту за Б-ряд – не фиг делать.<P>Ан нет, у меня бицепсы каменные были, чуть не сводило<BR>уже даже на земле, купол в Б-срыве колбасится бьет концами<BR>по бицепсам, щас болезненные синяки после этого.<P>Т.е. я чередовал, устал от Б-ряда – в спираль, устал от<BR>перегрузки – за Б-ряд. В какой то момент у меня снижение в<BR>спирали стало равно нулю, а на полностью вытянутом до боли<BR>в бицепсах Б-ряде –2. При этом крыло еще и колбасится<BR>вперед-назад.<P>В конце концов меня это достало. Я взял за ушную стропу и<BR>все стропы правого ряда максимально высоко и дернул<BR>максимально низко, до задницы.<BR>Сложение больше 50%. Держу правую руку внизу.<BR>Работающая половинка (третинка) перегружена, перекомпенсирована,<BR>на грани свала. То валится назад то клюет пытаясь закрутить.<BR>Пытался еще и слева чуть подергать, чтоб совсем немного центроплана<BR>оставить, но получал полные сложения.<BR>В общем, в основном так и спустился до 1200.<BR>Снижение –2, -3.<BR>Горизонтальная скорость при этом правда была подозрительно маленькая,<BR>вероятно близко к свалу это всё было.<BR>НО ГЛАВНОЕ! это физически легко, но я нигде не слышал и не читал<BR>рекомендаций ТАК снижаться.<BR>Почему?<P>А как насчет полного свала?<P>Yours,<BR>Alex.<P>

<BR>>Так что увы, предстоит сначала приобрести, <BR>>а потом пробовать. Поэтому и пристаю <P>Дык приезжай на выходные, за два-три дня на всем полетаешь, если погода будет. Брать наобум ИМХО неправильно...<P>Диментий.

ну в общем Диментий прав конечно, надо попробовать.<BR>напиши Мише Петровскому или Игорю Матусевичу ZGVsdGFAbWFpLnJ1,<BR>договорись о приезде. Попробуешь почти всё. Ж/Д билет то наверное можешь себе позволить.<BR>Только теперь уже после Юцы наверное, все уехали на Юцу.<P>Я летаю с Сентября 2000, считаю себя продвинутым чайником, крылом доволен.<P>Посмотри мою дилетантскую страничку <a href="http://ast.by.ru">http://ast.by.ru</a><P>Удачи.<BR>

> Где-то читал (здесь?), как при таком рывке выбило <BR>> _одну_ клеванту. Был неприятный каскад режимов.<P>Там же рекомендовали держаться за подвеску руками, чтобы не выбивало. Если неправ, поправьте, плиз <P>Диментий.

>Я в любителях теории тему снижение брошу. <BR>>Ато оф топик. Wingover (Виталий) <P><BR>

>>Работающая половинка (третинка) перегружена, перекомпенсирована, на <BR>>>грани свала. То валится назад то <P>>Так ты вращение все-таки компенсировал...<P>в этом режиме, да, конечно. Я знаю что будет если отпустить.<P>>>физически легко, но я нигде не <BR>>>слышал и не читал рекомендаций ТАК <BR>>>снижаться. Почему? <P>>Потому что, наверное, в авторотацию попасть - как нечего делать. Может, у тебя крыло правильно спроектировано и не склонно к авторотации... а кого другого и закрутить может.<BR>>Впрочем, я буду иметь в виду, что так тоже можно. Уж если убегать из-под грозы - еще и не так изворачиваться станешь.<P>вот вот, тут дело в том что выбирать не приходилось особо.<BR>я по глупости еще акселератор не подвязал, так бы сложил уши,<BR>выдавил на полную, глядишь удрал бы.<P>>>А как насчет полного свала? <BR>>Я так понимаю, будет похоже на B-срыв в твоем исполнении - крыло дергается и хочет выбить из рук клеванты. Где-то читал (здесь?), как при таком рывке выбило _одну_ клеванту. Был неприятный каскад режимов.<P>блин, свал конечно стремно, а если еще и выбьет...<BR>у меня на складывании зимой однажды выбило, неприятно.<P>

>Наверно так и прийдется сделать. Только до <BR>>Москвы 1000км и граница, так что <BR>>договариваться нужно четко. <P>В Москве я знаю три клуба - <P>1. клуб МАИ - в июле приезжать нет смысла, все уезжаем на Юцу. Вообще контакт ZGVsdGFAbWFpLnJ1 для Петровского или Матусевича<P>2. клуб Горизонт (дружит c АСА) - контакт через e-mail bm9yZEBwYXJhcGxhbi5ydQ==.<P>3. Вектор. Вроде бы дружит с параависом. Не видел, ничего не знаю, см. контакты на vector.by.ru .<P>Может ещё есть, то есть точно есть экстрим-стиль и школа при Елизарове (дилер MAC в России), но тут вообще только слышал...<P>В принципе, я думаю, практически все клубы будут летом на горках. Пораньше бы приехал... а теперь наверное в конце лета.<P>Диментий.