>Меня больше всего интересует как влияет жесткая <BR>>посадка (на задницу)на парашют! Не раскроется <BR>>ли карман?<BR>Гм. Сейчас вот слазил в рюкзак, крыло у меня рядом с компьютером стоит - клапан направлен вперед. Так что липучка вполне может отклеиться. Ну и что. Сам клапан запирается двумя шпильками, считаю, что надежность достаточна - если одна случайно вывалится, вторая удержит клапан. Конечно, если ручкой запаски зацепиться - она откроется а вы как думали? Так зацепиться можно при любом расположении запаски, разве что если на грудь цеплять...<BR>Но вообще-то после таких фокусов (и _перед_ вообще любым стартом) свое снаряжение осматривать нужно, тем более если ты десяток метров на запаске проехал. Если на посадке выпадет - это ничего, гораздо хуже будет, если на старте... в десятке метров над склоном... <BR>>У нас в Армении склоны<BR>>каменистые и при экстрим посадке<BR>Это не экстрим-посадка. Это просто неправильная посадка. Поверь чайнику, который убедился в этом на своем опыте (мало мне было того, чему учили инструкторы). Копчик месяца четыре ныл.<BR>НЕ САДИСЬ ТАК. Особенно на острые камни. Не жалко подвески, которая тоже не бесплатная - пожалей свою шкуру. Поверь, когда-нибудь камни до нее доберутся. Повалишься на бок на посадке, скажем... Землю нужно встречать ногами. По-парашютному. Даже на "безобидных" посадках - пусть нарабатывается правильный рефлекс.<BR>А еще лучше выбирать приятные мягкие участки и садиться исключительно на них. Серьезно.<BR>>острые камни обычно вспарывают низ подвески,если ты <BR>>говоришь что запаска под коленями она <BR>>вроде не должна принимать на себя <BR>>основной удар,так ли это?<BR>Исходя из моего опыта - в основном страдает низ подвески, а не участок под коленями. Ты же висишь, слегка откинувшись назад, не так ли?<BR>>По сравнению с учебными подвесками крепление крыла<BR>>на В-52 вроде рассположено ниже,ты легко<BR>>дотягиваешься да строп А ряда?(чтоб уши сложить)<BR>Так на B-52 это легче сделать, чем на учебной Именно из-за того, что свободные концы крепятся ниже и стропы ближе ко мне. Впрочем, мне с моими 180 см дотянуться до строп никогда проблемой не было.<BR>>А то я как то полетел на <BR>>учебной подвесске и в нужный момент <BR>>не смог дотянуться,пришлось на В ряде <BR>>висеть)) <BR>Ну ты экстремист...<BR>Ты бы с этим полегче, а? И с ушами тоже. Я до прошлого лета тоже считал, что уши - режим безопасный. Пока чуть не грохнулся на Климухе о вал, огораживающий виноградники (не учел градиент ветра, заходя на ушах на посадку с приличной высоты). Дело в том, что "на ушах" параплан сложно управляем, очень чувствителен к работе весом - и очень сильно просаживается в повороте! Тогда я успел разложить уши и сделать "горку", на поворот уже не оставалось ни времени, ни высоты. А B-stall вот так запросто не прерывается! (это, конечно, чистая теория, я просто никогда его не делал - мне всегда хватало больших ушей... Но здесь уже писал кто-то про свои проблемы с B-свалом, случайно отпущенным с одной стороны - Ворошилов, кажется?) Клевок с разгоном - это очень неприятный режим вблизи рельефа. Если бы я тогда обрабатывал B-свал и попытался его отпустить - размазало бы меня по тому валу тонким равномерным слоем... А параплан в B-свале не просто плохо управляем - неуправляем вообще. Т. е. права на ошибку у тебя нет - исправить будет невозможно!