|
Наверное у каждого был такой момент, когда приехал на горку, а ветер слишком слабый и динамика нет, хотя погода есть и если набрать метров 300 над горкой, то можно спокойно уйти на маршрут. Или другая ситуация – когда есть время и желание полетать, но для горок погода не подходит, а лебедки или нет или сегодня она не работает (что бывает даже в Москве, ни говоря уже о менее крупных городах). Раньше в таких ситуация меня спасал мой бензиновый мотор, но вот появилась альтернатива – готов мой электропарамотор!!!
Забегая вперед, сразу скажу - эксперимент получился настолько удачный, что за этот сезон бензиновый мотор ни разу не использовал, электрический нравится намного больше, бензиновый наверное буду продавать (прости, моторчик). Вот небольшое видео о нем  смотреть прямо тут или смотреть с сайта Характеристики получились следующие Вес мотора – 9 кг Вес аккумулятора – 9,5 кг Аккумулятор LIFEPO A123, 17 призматических ячеек Емкость аккумулятора – 20 АЧ Ток максимальный продолжительный – 160 А Напряжение под нагрузкой - 48 вольт Максимально набираемая высота - 350-400 метров Скороподъемность – 1 м/c Время горизонтального полета - 15 минут Снижение с неработающим мотором в спокойном воздухе 1,3 м/c вместо 1,2 м/c без мотора (купол Ozone Rush 2) За это лето мне удалось немного полетать на этом моторе, поэтому могу описать плюсы и минусы этого мотора Из плюсов: - Мотор крепится к обычной свободной подвеске, подцеп обычный, что позволяет также комфортно чувствовать себя в полете как если бы никакого мотора не было. Весом рулится все идеально, потоки обрабатываются без дискомфорта. - Взлет в штиль стал намного проще, т.к. вес мотора небольшой. Очень круто стартовать с горки. Стартуешь как обычный свободник в динамик - если просыпался, в любой момент можно исправить свою ошибку и вернутся в зону подъема. Можно использовать как элемент тренировок в динамике или для полета в слабом динамике, когда уже не держит. Но самый правильный вариант - сделать пару галсов возле горки и вперед к потокам!!! 
- Надежен как автомат Калашникова. Летишь в полной тишине, наслаждаешься видом... Нужна тяга? Простое нажатие кнопки и через 3 сек мотор уже на полном газу! Все тяга не нужна? Отпустил кнопку - электродинамический тормоз затормозил винт и снова тишина. Ручка газа получилась реально удобной, можно держать клеванты обычнвм способом, а большим пальцем регулировать газ. - Он тише чем бензиновый и звук более приятный. Нет треска двухтактника, напоминает звук винта турбовинтового двигателя. Раньше я летал с мотором в специальном моторном шлеме с наушниками для шумоподавления. С этим летаю в обычном открытом шлеме. - Он компактный и всегда под рукой. Я теперь всегда беру его с собой, т.к. он лежит в том же рюкзаке, что и все остальное оборудование. Есть погода - отлично, мотор не нужен. Нет погоды и все сидят и ждут когда задует или подровнаяется? Я просто пристегиваю мотор и у меня появляется шанс схватить поток за схвост 
- Нет никакой бензиновой вони  Green peace радуется и пляшет
Из минусов: - Рюкзак реально потяжелел. Рюкзак весил килограмм 18, а теперь весит 35. Долго ходить с таким рюкзаком или лезть в гору будет не очень. - Мощности впритык. Я вешу 83 кг и мне ее еще хватает, но если человек будет под 100, то такой мотор его не потянет. Набор 350-400 метров на мой взгляд это достаточно, но прямо впритык, если было бы метров на 100 меньше, шансы зацепиться за поток сильно убывают. Этот мотор - это не коммерческий проект, мотор этот я собирал сам, с группой людей которые мне помогали делом или советом, за деньги или бесплатно. Всем им большое спасибо. Собирал я его потому что мне это интересно. На этот мотор было убито немаленькая сумма денег, сначала я считал, но когда сумма перевалила за 300000, перестал  Предвосхищая вопрос о стоимости такого мотора скажу так - если бы я не собирал все грабли, а уже имея достаточный опыт просто повторил бы эту модель, можно наверное уложиться в 2500 Eвро.
Буду летать на нем дальше по мере сил, (к сожалению время иногда на полеты совсем нет  ) буду делится с Вами результатами своих полетов. |
Винт от Simonini mini 2 Граблей было много - это и перегрев двигателя, перегрев контроллера, некачественные китайские батареи (пришлось искать нормальных поставщиков в Китае, а то за деньги оригинала приходил брак, а США напрямую с РФ не торгует), карбон (много крови попил :twisted: ), пришлось делать стенд для испытаний и покупать всякие электронные приблуды, некоторые узлы переделывал по два раза. Вообщем требует времени и денег. Если затевать что-то подобное - мой Вам совет, ищите сразу хорошего токаря и фрезеровщика. 
У меня есть задумка самому собрать мотор нужной формы и характеристик, чтобы обходиться без редуктора и стоил бы он не больше 30000 руб., но одному такое дело тяжело потянуть. 
)
