Всем Привет!
 Параавис выпустил новое спортивное крыло для опытных пилотов, участвующих в соревнованиях. Я успел его получить прямо по приезду на ЧР в Лугу и собственно влетывался в него по ходу соревнований. Описывать все сложности участия на крыле, которое видишь впервые и на моторе, который был "задушен" производителем, я пожалуй не буду. И не без удачи получилось занять первое место, соревнуясь с Михеевым Сергеем на Снейке ХХ 16. 
 Крыло очень понравилось. Первый осмотр и сразу бросаются в глаза лески до середины крыла, акулий нос и весь фарш который сейчас можно увидеть на самых топовых буржуйских крыльях. Единственное свободные концы не так изящно выглядят, как на том же Снейке. Но это можно не брать во внимание, тк летные характеристики поражают. Я со своими 104 кг (140 кг средний взлетный вес) в трусах и на задушенном на 600 оборотов Симоне, т.е. 6500-6600 максимальные обороты, кто в теме поймет сколько это тяги на Симоне со 125 см винтом, летел на Трейсере 20 на полном акселе в горизонте с минимальным набором. Если бы Симон крутил свои 7200, то имел бы устойчивый набор на полном акселе. С качеством у этого крыла все в полном порядке, это также показало упражнение на термичку, где получилось парить дольше всех участников. Даже дольше тех у кого загрузка была в 1,5 раза меньше, чем у меня.
 Маневренность - отлично. 2D клеванты дают много возможностей для настроек и управления крылом. Для слаломных упражнений можно подключить систему, которая напрямую соединяет аксель с триммерами. Крыло крутиться очень хорошо, высокую скорость отлично переводит в узкий разворот, но показать на слаломных упражнениях ЧРа выдающиеся результаты на не влётанном крыле конечно не получилось, плюс явно не хватало тяги задушенного Симона для качественного маневра. В будущем я уже не совершу ошибки взять на ответственные соревнования не проверенный парамотор. 
 Старт, посадка. На старте крыло "стреляет" меньше, чем тот же Снейк, в остальном все понятно и достаточно просто для такого серьезного крыла. На посадке надо учитывать качество крыла и быть готовым перелететь намеченную посадку. С моей загрузкой в штиль требовалась пробежка для погашения скорости. В малейший ветерок посадка не требует пробежки и проста
 Скорость. Диапазон скоростей очень хороший. В этом помогают длинные триммера и приличный ход акселератора. Максимальная скорость за 70 км/ч, понятно, что максимальная скорость напрямую зависит от загрузки. Мне на 20 размере комфортно с моей загрузкой. А когда поставлю 130 винт, то будет вообще кайфово.
 Устойчивость и комфорт. По мере разгона, крыло становиться все жестче и жестче, турбулентность "прошивает" хорошо. На больших скоростях, различного рода шевеления прекращаются и крыло проходит турбулу монолитно. Понравилось, что крыло дает время среагировать на серьезную угрозу сложения. В одном из упражнений, после ночной настройки клевант, сразу пришлось лететь, не облетав крыло, и уже на старте выяснилось, что управления у меня нет, тк полностью зажатая рука только выбирала слабину клеванты. Так и летел маршрутное, скоростное упражнение без основных клевант на 2/3 акселя в достаточно турбулентном воздухе управляя только ушными клевантами. В термичку крыло требует адекватного контроля. 
 Подводя промежуточные итоги можно сказать, что крыло получилось очень удачное, ни чем не уступающее топовым иномаркам. Естественно крыло для опытных пилотов, спортсменов, любителей слалома. 
 По мере полетов буду добавлять инфу и фото. Пока осеннее межсезонье.