Отдельно выделенной темы пока не было, были только разрозненные сообщения. Очень хотелось почитать тест по нему, отзывы, и не плохо посмотреть видео

Я летаю на серийном Ray М с середины апреля - пока налетал не очень много. Маршруты можно посмотреть в Леонардо (только читайте комментарии - там и я летаю на разных крыльях, и даже на моём Рэе есть несколько полётов Алексея Круглова, конструктора Параависа - он летал пока я одалживал у друзей и пробовал что-то ещё).
Я на своём канале Youtube стараюсь выкладывать кучу немонтированного видео с нашлемной камеры, плейлисты здесь (ролики с Рэем - в работе, многие загружены, но ещё не разложены по плейлистам, по дням и полётам).
В целом с Рэем всё хорошо! Что именно нужно осветить?

Приветствую!
Сейчас у меня на тестах Ray-L.

Налёт пока небольшой, в динамике и пузырях.
В ближайшее время постараюсь полетать больше.

Первые впечатления - хорошо выпаривает, легко крутить термики.
На полном акселе существенного падения качества я не почувствовал, но скорость вырастает заметно.
Хорошо пробивается против ветра.

Клеванты не "пустые", хорошо чувствуется контакт с крылом.

Летал в рванину. Крыло информативно. Параплан живой, сказывается удлинение.
Но сложиться не стремится.

Маршруты ещё не летал, так что по качеству я пока не отвечу.

В целом, параплан приятный.
При этом чувствуется, что аппарат серьёзный и требует соответствующего отношения и опыта.

Пошит очень качественно, длинные лески, большое количество секций (71!)

Такие первые впечатления.
Надеюсь в ближайшее время облетать больше и сделать видео.

Ray m 85-105/ Налет на крыле 150 +-
Для меня это лучшее крыло для полетов на каждый день, легкое и приятное, с хорошей безопасностью.

Отчет от Володи с Красноярского форума

Пока полетал "по чайной ложке" - несколько затяжек на лебедке в слабую погоду и вечером, вечерний динамик в Хакасии.

Ray M (85-105). Загрузка 85-88 кг в разных полетах.

Самое яркое субъективное впечатление от крыла - управляемость. Причем несмотря на загрузку по самому низу вилки. Наверное, последнее что мне так же нравилось по управляемости - это перегруженные килограмм на 5-7 крылья от Франтишека в самом маленьком размере. Управление очень точное, отзывчивое, пропорциональное. Обратные усилия на клевантах приятные и информативные, ход клевант не большой. Еще бы ручки не такие мягкие и громоздкие... но может быть дело в том, что я не привык в них руки продевать. Весом, кстати, тоже рулится хорошо - удается без проблем раскачать до глубоких кренов без клевант. Энергоемкость на винговерах - весьма высокая.

Старт как с горы, так и на лебедке - очень хорошо. Легко контролируется скорость вывода, тенденция к обгону порой присутствует, но легко парируется.

Удалось полетать только в слабых термичных условиях. Информативность показалась выше средней - аппарат четко реагирует даже на небольшие изменения скороподъемности воздуха. Основным каналом информации показались движения по тангажу. Никакого привыкания к термической спирали не потребовалось - крыло безоговорочно делает то, что от него хотят. Выпаривание в слабых потоках - очень хорошо. Интересно было бы в сильную погоду посмотреть, но отличная управляемость в сочетании с парючестью намекают, что все будет отлично.

Полетали в динамике вместе с Trango X-Race (примерно на один размер больше и посередине вилки). Честно говоря, впечатлен. Параллельные проходы показали, что характеристики как на балансировочной, так и на полной скорости - весьма близки. Летел всего на 1-2 км/ч медленнее, хотя ожидал большей разницы. Качество получилось почти одинаковое (а субъективно - прямо-таки совсем одинаковое . Прирост на полном акселе получился примерно 15 км/ч, балансировочная 37-38. Скорости - без вертушки, по усредненным показаниям GPS, на высоте 500-600 asl. Проводка акселератора с шариками овердрайва. Ход весьма велик, причем вторая часть хода (после упора в шарики) - тяжелая. Большой недостаток - С-ряды никак не оборудованы для полета на акселе, держаться за софтлинки в сползающих чехольчиках неудобно, а больше совсем не за что.

Немного "подергал за веревочки" в спокойном воздухе. Удерживаемые асимметрии до 50% - скучно. Особенно для С-шки. Даже если перевалиться и на сторону сложения - разворот развивается очень вяло. При моей загрузке ушки раскрываются неохотно, как из асимметрий, так и из собственно "ушей". Подсрыв в "термической спирали" - два варианта. На скорости близкой к балансировочной - все по классике. На близкой к минимальной - почувствовать провал усилия не удалось, начало режима распозналось только визуально. Фронталки разные. Чрезмерного усилия для сложения не наблюдается. Если дергать умеренно, то как следует и не складывается - после подворота тут же быстро раскрывается. Если дернуть "от души", то потом нужно ловить клевок - без вмешательства у меня клюнуло до повторной фронталки.

Конструкция - сочетание современных тенденций с отсутствием несущественного. Акулий нос. Длинные лески в передней кромке плюс лески над С-рядом. Рифовка задней кромки без колец, на ленточках. Обычные уже для Параависа узкие свободные концы с софтлинками. Липучки для удаления мусора из ушей присутствуют, но дают доступ в очень узкую концевую секцию. Крыло не позиционируется как облегченное, но имеет очень приятный вес и упаковочный объем (с поправкой на осторожное обращение с лесками). Стропление впечатляет. Точнее - его толщина. Новая модификация дайнимы позволила уменьшить сечения строп при той же прочности. К тому же в верхних ярусах - непривычно тонкие номиналы безоплетки. Но ведь нагрузочные тесты выдержало - значит можно доверять Порадовало, что теперь Параавис почти везде применяет нормальную "засплиссовку" безоплетки, петли стали гораздо аккуратнее, долговечнее и стропы меньше запутываются. Галстучная стропа в нижней части оплеточная - это сильно понравилось. Не очень нравится способ заделки лесок. У карманов лесок есть разрыв, через который леска вставляется на производстве. В этом разрыве при укладке образуется слабина лески, которая потом в полете может не уходить. Нужно за этим следить. С аналогичным явлением сталкивался на тандемном моторном Зорро2+, там лески длиннее, а разрыв больше - приходится часто контролировать и поправлять.

Дизайн - да! Это, конечно, область оценки предельно субъективная, но на фоне разнообразно располосованных современных крыльев такая строгость смотрится очень выигрышно. По крайней мере в "зеленой" схеме.

Общее впечатление - предельно положительное. За такую управляемость готов простить мелкие конструктивные недочеты и вообще продать душу дьяволу Жаль только, что мой размер сертификации не имеет...

Отдельное спасибо Карине за красивые фотографии над хакасскими просторами.

На много ли лучше Ray летит чем Joy3? Понятно, что чудес не бывает: удлинение 6,45 против 5,7; количество секций 71 против 59. И все же... Кто летал на обоих, поделитесь впечатлениями Скорее всего бОльшее различие почувствуется при полёте на акселе. А если без акселя? На сколько лучше набирает, управляется, сыпится в поворотах и т. п.

немножечко фоточек. выглядит в воздухе прикольно. яркое и строгое одновременно.

https://paraplan.ru/forum/files/1718/msVoX2og.jpg
https://paraplan.ru/forum/files/1718/gaS9mRRb.jpg
https://paraplan.ru/forum/files/1718/Rfnt7OwE.jpg
https://paraplan.ru/forum/files/1718/0Gpk8hw5.jpg
https://paraplan.ru/forum/files/1718/YStbwTPc.jpg
https://paraplan.ru/forum/files/1718/6kJq79yV.jpg

Небольшой отзыв о крылышке ParAAvis Ray в размере M, вилка 85-105 кг. Удалось немного полетать на нем в Македонии, и попутно принять участие в соревнованиях Russian,Estonian & Krushevo Adventure Open 2018. Погода была непростой и капризной. Из 7-ми соревновательных дней разыграли всего три. Но несмотря на периодические дожди и грозы, в общей сложности на Ray-е удалось налетать порядка 12 часов. Отзыв о данном крыле чисто субъективный. Это первая С-шка на которой я летал, поэтому могу оценить исключительно в сравнении с крыльями середины и верха класса EN-B. А поскольку это крыло производителем позиционируется как "...оптимальный вариант для безопасного роста лётного мастерства и плавного перехода от крыльев EN-B к моделям более высокого класса...", возможно кому-то будет интересно Буду сравнивать с Joy 2 и Joy 3 M. По качеству исполнения крыла ни каких претензий, все супер. Ткань интересная, глянцевая. Напомнила крылья Skyman, но по виду намного ресурсней. Клеванты менее массивные чем на Joy, на мой взгляд то что нужно. Вывод крыла и старт - очень комфортно. Хотя вес крыльев примерно одинаковый, складывается ощущение невесомости и легкости. Тенденций недовывода и необходимости отлавливать крыло не обнаружено. Все четко. Однако как визуально, так и по ощущениям чувствуется, что аппарат более живой и с хорошим удлинением. Крылышко заметно шустрее на балансировочной скорости. Рулится как весом, так и клевантами великолепно! Какого-то привыкания к крылу не потребовалось. В первом же полете поймал себя на мысли, что лечу и балдею Характер крыльев очень похож. Полное ощущение, что это просто более шустрый и маневренный дружище Joy! За все время была одна небольшая фронталочка процентов 30, при входе в поток +4 у старта. Никакого намека на отклонение от курса! Вот ушки залипают, приходится слегка прокачивать. В режиме большие уши, собственно уши немного беспокойные, трепыхаются. Возможно при загрузке ближе к верху вилки этот нюанс пропадет (грузил четко посередине). В термической спирали все отлично, крутит достаточно узко. Клеванты информативные, не жесткие и не мягкие, то что нужно. Аксель вполне себе мягкий. На второй ступени прибавляет хорошо, около 15 км/час (по gps). Итог, из трех соревновательных дней один гол (https://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo..), два бомбаута (исключительно по причине криворукости пилота) и почетное 67-е место из 111 возможных в общем зачете От крыла крайне положительные впечатления. Однозначно достойный аппарат! Выражаю благодарность фирме ParAAvis за предоставленное крыло. Из незначительных пожеланий, которые сделают это крылышко еще более желанным: ручки управления С-рядами, адекватная размеру крыла и более конструктивная концертина, и полностью заполненная табличка данных о крыле

 Наконец-то и мне удалось познакомиться с Рэем лично. К сожалению это была ГАЭС, ветер не достаточный для полноценного парения, но подошедшее небольшое уселение слегка исправило картину. Хочу сразу хочу оговориться, что Рэй эта моя первая С-ка, с которой я полноценно "общался" (до этого щупал ещё пару крыльев, но это было уже давно, и все сводилось к простым слетам), но есть небольшой опыт полетов на Джой 2 - в районе 70 часов.
 В начале пару слов о наземке: очень восхитил вывод крыла - при первом подъеме крыло очень шустро пошло наверх, и показалось, что сейчас оно обгонит и полетит воздухоборниками в землю, но перелет удалось остановить не прилагая особых усилий, при этом появилось ощущение, что крыло на подъеме очень легко контролируется, что подтвердилось при дальнейших подъемах. На подъеме крылу не свойственны перелеты, если конечно не рвать от души, не характерно подвисание, и даже было замечено, что можно дать крылу подвиснуть и, не прилагая особых усилий, довести его. И в дальнейшей работе с крылом на земле не было ни какого дискомфорта, крыло управлялось чётко и легко.
  Еще раз повторюсь, что погода не позволила более полноценно опробовать крыло в полете, к сожалению. Вначале у меня было парочку "слетов", которые состояли из 2-х галсов -  через ложку на пупырь и обратно под старт. Но и за эти полёты удалось отметить, что крыло гораздо легче и лучше рулится весом, чем мой Джой 2, и вмешательство клевантами нужно минимальное, очень порадовало его "парючесть" - я мог стартовать и удерживаться в воздухе при более слабом ветре, при этом остальные крылья оставались на старте и ожидали более уверенного порыва  ветра. Крутые виражи также не требовали больших усилий - уверенный перенос веса, небольшое движение клевантой, и вот уже несешься в лихом повороте, да и выход из крутого виража не требовал каких-то черезмерных усилий. Очень понравилась динамика и энергоемкость крыла, которую Рэй запасает с лихвой, но при этом, проблем с дозированным расходом запасенной энергетики у меня не было. При первом старте у меня были некоторые опасения - все таки Рэй это С-ка, крыло более строгое чем мой Джой, и я "общался" с Рэем как бы на вы, но стоило только ветру чуть окрепнуть, то стало не до страхов - надо было выпарить, и в результате оказалось, что с Рэем мы нашли общий язык и с лёгкостью понимали друг друга.
 В качестве вывода хочется сказать, что Рэй дал мне возможность ощутить - что такое более высокий класс крыла. Внимание он требует к себе чуть побольше, чем мой Джой, но я не назвал бы это внимание обременительным. Мои сомнения по поводу перехода на более высокий класс поуменьшились, и я даже знаю - какое крыло будет моим первым в классе С

 Выражаю огромную благодарность компании Параавис за предоставленное крыло!

Летних красок Вам в ленту, друзья!
Это наше новое видео. Это рассказ об участии в Чемпионате Удмуртии 2018 по парящему полёту на параплане
Даже больше о том, как я выбирался обратно
И обзор параплана PArAAvis Ray (EN C)

Много разговоров, наблюдений и красивой природы

Поделюсь впечатлениями о полете на новом крыле от Параавис - Рэй. https://vk.com/paratusur?w=wall-42692562_2699
В воскресенье наконец-то удалось опробовать его в достаточно продолжительном полете в динамике. Скажу, что до этого летал почти на всей линейке свободных крыльев от Параавис: Джаз – Одиссей – Дрим – Искандер (немного), теперь вот Рэй. Сравнивать буду в основном с Дримом, так как последнее время летал на нем.
Крыло с вилкой 85-105, размер М, загрузка 95 кг.
О разных качествах крыла понемногу.
1. Свободные концы, традиционно уже для Параависа выполнены из тонкой ленты, и с применением софтлинков. Чехольчики на софлинках на А рядах также, как и на Дриме и других крыльях норовят соскользнуть вниз и после нескольких стартов полностью соскальзывают, оголяя софтлинки на А рядах. Поправлять нужно достаточно часто, чтобы они оставались на месте. Клеванты широкие, удобные, магниты мощные, клеванты прилипают к друг другу часто. На том крыле что летал я нет ручек на С рядах, но на сколько я знаю они уже внедрены для этого крыла.
2. Крыло изобилует лесками как в передней кромке, так и в остальных частях крыла, секций много, профиль выглажен, форма профиля смотрится аккуратно.
3. Дизайн, тут на любителя, по мне, так на фоне разукрашенных разноцветных крыльев смотрится вполне достойно.
4. Старт. Старт очень легкий, приятный. Крыло легко выводится без ветра, крыло легко выводится при боковом ветре, крыло легко выводится при попутно боковом ветре. Так же пробовал в штилевую погоду стартовать без вытягивания крыла за А ряды (в руках только клеванты) передним стартом, крыло отлично вышло 5 из 5 раз.
5. Наземка. По сравнению с Дримом, крыло ведет себя менее податливо. Крены исправляются не так легко, если крыло начало заваливаться назад, его сложнее вытянуть в полетное положение. Может просто не привык за короткое время работы с крылом на земле.
6. Полет. Полет приятный, крыло здорово выпаривает, скорости достаточно, управляемость примерно как у Дрима, ходы клевант достаточно большие. По мне, на тестовом крыле клеванты подвязаны достаточно длинно и их следовало бы укоротить. Чтоб выбрать слабину до появления нагрузки на клевантах, приходится достаточно сильно опускать руки. Летал на немного подмотанных. В виражах крыло сливает чуть меньше чем Дрим, аппарат здорово запасает энергию и на выходе из виража ощущается приличная горка.
7. Полет на акселераторе. Замечательный режим, выжимал половинку акселератора, крыло здорово прибавляет в скорости, при этом практически не сыпется по сравнению с Дримом. Мне очень понравился этот режим. На Дриме акселем пользовался только для ухода от сдувашек, потому как он начинал сильно лить.
8. Большие уши. Ушки выполняются легко. После подворота, уши живые, трепыхаются и шелестят над головой, управление весом на ушах достаточно эффективное, спокойно разворачивался на 180 градусов, чтобы приземлиться на склон.
9. Подсрыв крыла. На приземлении загнать крыло в срывной режим достаточно легко, нагрузка на клевантах при этом меньше по сравнению с Дримом.
В целом крыло оставило очень приятное впечатление, спокойное, понятное, достаточно монолитное в полете.
Выражаю благодарность компании Параавис, а также Ивану Кравцову за предоставление крыла на тесты!

В настоящее время летаю на Дарт-Вад ( http://firstep.ru/shop/archive/2007_paraavis_dartwad/2007_paraavis_dartwad.php )
Пришла пора обновлять технику, а тут как раз кстати новый аппаратик у Параависа родился. Грех было бы не попросить крыло на потестировать.
Пользуясь случаем считаю правильным сказать большое спасибо лично Оксане Черненко и в ее лице всему Параавису за более чем гуманные условия тестирования.

Первые впечатления:

1) Приятно поразила вставучесть.
Не ожидал, что аппарат отлично поднимается даже без укорачивания передних рядов. Если дернуть бездумно со всей силушкой - вылетит наверх, обгонит и сложится. Если разумно и своевременно сбавлять тягу - оценка 5.

2) Горизонтальная скорость.
Все устраивает. Рэй-L (26 кв.м.) в горизонтали без акселератора летит примерно так же как мой Дарт-вад (тоже 26 кв.м.).

3) Маневренность.
Разворачивается ощутимо бодрее Дарта. Потерь высоты почти нет. За клевантой идет точно. Сколько дал - настолько и поворачивает.

4) Поведение в болтанку.
Зимний мягкий динамик не показателен. Тем не менее, вел себя в воздухе достаточно стабильно. Когда хлопнул ухом примерно на 20%, сам же и расправился. Специально я его не складывал так как высоты и возможности для этого погода не дала.

5) Дизайн.
Минималистичность понравилась. Меньше швов - лучше прочность.

6) Свободные концы.
Софтлинки после металлических коннекторов непривычны. Неопреновые чулки постоянно сползают. Это недостаток конструкции или я в аппарат не влетался однозначно сказать не возьмусь.

7) Упаковочный мешок
Оригинально и эстетично, но своего Дарта я складываю по хорде в 4 раза и он с подвеской ложится в рюкзак хорошо. Рэй сворачивается в 3 раза. Пакет получается длинным и с рюкзаком дружится не очень.

-----------------------------------
Подводя черту:

Аппарат понравился. Сертификации "С" считаю, что соответствует. Однозначно не для новичков. Но если для пилота пройти маршрут в 20-30 км уже не подвиг и есть желание поехать пободаться на соревнования, то будет хорошо и интересно.

Если интересно....

https://vk.com/club81246659?z=video-81246659_456239073%2F85b06b301077205b03%2Fpl_post_-81246659_205

Paraavis Ray . Размер XL. Загрузка по верху плюс 2-3 кг.
До этого летал на Mistral-7, Chili-3, последний год (2018) на Chili-4. Общий налёт- 300 + часов.
Решал задачу- при максимально возможной безопасности и надёжности (Чили-4) добавить парючести и летучести. Попробовать цэшку очень хотелось (боялся что не справлюсь, не понравится и т.п. … в общем сомнения)
Февраль провел в Ролданиджо, налетал +/- 30 часов.
Мой отчёт:
1. Материал крыла- прекрасное соотношение ресурс/вес. ( Пояснение- не такой ресурсный как Чилик, но и не такая промокашка как Скаймэн. При должном обращении- всё будет гуд)
2. Стропы- безоплёточные, пропитанные, жесткие- отлично. Аккуратно подготовился и в полет.
3. Старт- безукоризненно- любой ветер- сильный/слабый, прямой/косой- поднял, полетел.
4. Полет- блаженство.
5. Аксель- до конца не разобрался. Естественный режим- 50% (это его естественное состояние) . Выбрав 100%- решаем задачу выйти из сливняка или уйти против ветра- решается.
6. Турбуляка + жёсткие условия- всё серьёзно. Без уверенных навыков активного пилотирования- на этом крыле делать нечего, иначе может быть очень бо…..
Крыло взбрыкивает как норовистый жеребец и обуздать его надо быть готовым в
любую секнду.


Рэзюме- прекрасное маршрутное крыло. Я доволен своим выбром.
И ДА- конечно же пару слов о свободных концах-
Я такого у@бища в своей жизни ещё не встречал- это мягкие, постоянно путающиеся и магнитящиеся куда попало какашки. Такое впечатление что на Параависе работает американский шпион. И этот самый шпион выполняет свою задачу на 100%. Всё.

Отзыв о параплане Ray, Романа Волкова , куплен в марте 2019 г.

"Я наконец облетал параплан Рэй, производства компании ПарААвис в размере М. Не буду особенно вдаваться в подробности, буду делиться впечатлениями. Во-первых, это старт. Крыло очень легко поднимать и выводить в полетное состояние, а при сильном ветре его приходится быстро и грубо отлавливать, т.к. оно готово к любой «драке». После вывода крыла над головой оно становится абсолютно управляемым и податливым в работе с ним на земле. Складывается ощущение хорошо настроенного музыкального инструмента. По всем статьям в плане старта, жирная пятерка. В полете чувствуется надежность и безопасность крыла. С первых минут мне захотелось заложить крутую спираль и побаловаться амплитудными винговерами. Несмотря на то, что крыло тонкое, оно очень жесткое и ты это хорошо чувствуешь.
В описании крыла компания ПарААвис говорит о том, что крыло легкоуправляемое. Это именно так, но если ты не летал на крыльях буржуйского производства (сравниваю с UP Tranga). Tranga проигрывает Рэй практически во всем : старт, скорость, стабильность профиля в полете. Но Рэй проигрывает Tranga в усилиях, прилагаемых на клеванты. «Выживать» на Tranga в дохлых условиях одно удовольствие. Летая на Рэй в подобных условиях я с непривычки быстро устал, зато на балансировочной скорости я сразу получил то, что хотел, а именно СКОРОСТЬ. На первой ступени акселератора потери высоты вообще не было, а разгон чувствовался. Вторая ступень акселя применялась мной в условиях сильного ветра и при необходимости вернуться к горе. Управляемость на второй ступени: я смело рулил задними рядами, не боясь никаких сложений, хотя подобный опыт на Tranga держал меня в постоянном напряжении. Несмотря на то, что ни разу ничего особенного не происходило на протяжении 3х лет, которые я летал на этом крыле. Особенной потери высоты на полностью выдавленном акселе я не ощутил. Рэй дает бОльшую степень уверенности пилоту в маршрутных и динамических полетах. Это мои личные ощущения, оставшиеся после первого полета.
Конечно, сравнивать эти 2 крыла не особенно корректно, т.к. Рэй - крыло молодое, а Tranga XC2 уже устарело, но осталось легендой в своем классе по степени управляемости в очень «кислых» условиях. Компания ПарААвис создала очень хороший параплан в своем классе. Это крыло идеально для переходя с В-шки на С-шку. И что-то мне подсказывает, что у этого крыла есть перспектива для роста. Было бы интересно полетать на Рэй с удлинением, как у Tranga. Я не специалист в конструктивных особенностях, а благодарный пользователь.
В этом крыле я нашел все то, чего мне так не хватало в предыдущем, хотя сил для управления приходится прикладывать чуть больше. Более точную оценку крыла можно будет дать после долгих маршрутных полетов. А пока меня все устраивает!"

Летаю на Рэе с весны, это моя первая цешка, налетал около 18 часов, съездил в Курай на УТС и имею немножко сказать.

До Рэя летал на Джое 2, сменил потому что "дорос" и захотелось большей управляемости и летучести. Результатом очень доволен. В этой теме много писали про парючесть и качество на акселераторе - всё так. Совместные полёты с другими крыльями не выявили заметных отличий глайда в пределах класса. Само собой двухрядные дэшки Рэй не догоняет, но в своём классе очень конкурентен. Управляемость нормальная. Пилотировать приходится не усилием мысли, а грубой физической силой, но клеванты не слишком тяжёлые и физически в полёте не устаёшь.

Особенно хочется отметить "доброту характера" Рэя. В турбулентности поведение крыла просто отличное. Сложения возникают чащё чем на Джое 2, но протекают относительно неспешно, раскрываются достаточно мягко и вообще дают достаточно времени на осознание режима. Срывы не практиковал, но знаю человека, который на Рэе удирал из облака B-срывом и нисколько об этом не пожалел.

Есть видео боевых сложений Рэя (сами видео длинные и скучные, а сложения вроде норм):
1. 50% в турбулентности
2. 40% под потоком
3. 50% на выходе из облака

В сухом остатке - покупкой очень доволен, уверен что не ошибся с выбором, отличное крыло!

Имел удовольствие полетать на Рэй на Юце и лебедке!
Засиделся на B, захотелось чуть подрасти, появилась возможность опробовать добрый С, рекомендованный в качестве первого крыла с удлинением за 6. ))
О себе. Пилот выходного дня. Стаж полётов 10 лет, в основном на мелких горках и лебедке плюс несколько маршрутов в Крыму (в больших горах не летал). При выборе погоды склонен к консервативно-осторожному подходу. Сейчас летаю на Джой-2 XL.
На Юце раньше не летал (как и на C-шках). Первый день влётывался на своем крыле, во второй день опробовал Рэй L. Отдельно отмечу концертину, понравилась, очень удобная.
При старте не требовательней чем Джой. Выводится просто, в полетном положении стабилен. В сильный ветер при выводе было несколько "перелетов", все-таки крыло новое, нужно больше практики. Более легкое (в том числе за счет разницы размеров).
В полёте динамика крыла почувствовалась сразу. Первые 30 минут с ощущением "Воу-воу, полегче " (термичка). Дальше привык, стало комфортно (в результате долетел до Ессентукской). Форма крыла стабильна, несколько раз похлопали уши и все. Да, по тангажу более "живое", но клевки парируются и критичными не выглядят. По крену отдельно отметить нечего, раскачки нет. Набор в потоке комфортен. Понравилась управляемость, после Рэя, Джой уже кажется несколько неповоротливым )). Показалось, что больше разница в отзывчивости на клеванты, чем на вес, но это может быть из-за простой сидячей подвески. Садился в термичку на "бурлящее" поле, пришлось активно поработать, удерживая крыло. На посадке в штилевых условиях ощущается бОльшая скорость, заход и торможение требуют больше внимания. Понял, что на Джое привык к излишне расслабленной посадке. Также на Рэй удалось пролететь равнинный маршрут. На лебедке дополнительных нюансов по сравнению со своим крылом не заметил. Затяжка комфортная, курс держит, хорошо рулится весом и клевантами.
В итоге можно отметить, что пересаживание с Джой-2 на Рэй проходит легко, привык к нему за несколько полетов!

Спасибо Параавис и региональному представителю в г. Белгород Игорю Синица за предоставленную возможность!

Давно хотел полетать на Ray, что бы самому оценить надёжность этого крыла, которую многие отмечают. И тут удача, - компания Параавис благосклонно предоставила крыло на тест драйв в Чегеме! Идеальные условия для проверки на характер. Итак, вторая половина сентября, Чегем. Удалось полетать и в дохлых и в жёстких условиях, и даже поучаствовать небольших соревнованиях. Крыло мне определённо понравилось очень добрым и надёжным поведением в турбулентности при внушительных возможностях.

Летал на Ray в размере M (85 - 105кг) с загрузкой 104кг под самый верх вилки. Предыдущий опыт: последние годы летал на SkyWalk Cayenne 4, и по чуть-чуть пробовал Dreem, Oueen, Nexus, Elan, Delta2, Mantra LM6 некоторые B-шки. Интересы: маршрутные полёты в горах с прицелом на простенькие биваки. Подвеска - Богдановская, набитая бивачным скарбом.

Самое главное впечатление это, конечно, уверенность и спокойствие в сложных условиях, которое пришло через пару дней полётов. Для меня показателем характера крыла является поведение при втыкании одной консолью в узкий и сильный пузырь. Некоторые крылья при этом склонны клевать консолью вперёд, что чревато сложением, если пинок оказался сильным и коротким, приходится каждый раз резко осаживать такой клевок (это постепенно выматывает). Другие наоборот склонны заваливаться консолью назад с некоторой потерей скорости, что тоже напрягает. Третьи начинают "ёжится", загибать консоль вперёд или назад или "баянить". Некоторых слишком сильно "выкидывает" в противоположный крен от пинка в консоль. Так вот, Ray ведёт себя образцово - нейтрально: консоль никуда не пытается дёргаться, может быть чуть-чуть плавное отклонение назад (вспухание). При этом никакого намёка на изгибания или баяны. Даже почти не "хрустит". Интенсивного "выбрасывания" в крен тоже не замечено, по крайней мере эффективности управления всегда хватало, что бы довернуть в сторону "пинка". Кто летал в Чегеме знает, что с вершины "пирамиды" стреляют очень узкие и злобные пузыри, особенно на малой высоте. Так вот, я много раз специально туда лез на Ray-е, прошивал эти пузыри и с каждым проходом, постепенно, напряжение на моём лице сменялось довольной улыбкой.

При всей надёжности поведения, слишком спокойным или тупым крыло не назовёшь, - информации от крыла вполне достаточно. Пинки на свободных концах довольно резкие и амплитудные, учитывая, что подвеска Богдановская ничего не демпфирует. Клеванты хорошо нагружены и на них тоже прилично информации. Мне даже удалось немного словить уже подзабытое ощущение от моего первого крыла, замечательного U-Turn Obsession, когда ты балансируешь на границе ядра только на ощущениях от клевант, чувствуя как перекатывается по размаху крыла граница ядра. На Obsession, конечно, это было гораздо ярче, но Ray тоже приятно порадовал.

Возможно, кому-то клеванты покажутся тяжеловаты, но мне это как раз нравится, - больше информации и лучше ощущаешь границы дозволенного махания руками, попадая в расколбасы. К тому же, можно смело просто "повесить" руки на клеванты, - это удобно. Свободного хода практически нет. Пробовал тормозить до предсрыва, - падение нагрузки на клевантах несколько растянуто по времени и размыто, но усилия при таком торможении уже настолько велики, что случайно сорвать вряд-ли получится. Пампится крыло тоже эффективно, здесь тоже высокая нагрузка на клевантах даёт уверенность, что случайно не сорвёшь.

Маневренность сравнимая с Cayenne 4 (уточнение: потребные усилия на клевантах у Ray больше, но интенсивность разворотов при равных расходах клеванты похожая у этих крыльев), но по совокупности обкручивать узкие ядра с Ray-ем получается проще, потому что его меньше "кидает" по сторонам от пинков. Скорее всего, что по управляемости есть ещё и запас, учитывая что я на маршрутах никогда не дёргал клеванты до загибания уха.

Пробовал асимметрии 50-60% в том числе на пол акселя с последующей компенсацией, - без особенностей, всё достаточно плавно, сохранить курс не сложно. Раскрывается нормально, ухо иногда надо разочек прокачать, - не всегда само раскрывается. Только не коротким движением, а с задержкой на 1 секунду внизу.
Когда делал фронталку, дёрнул от души, при раскрытии упустил из рук клеванты, крыло улетело вперёд-вниз, но не доходя до горизонта немного сложилось и нормально ровненько вышло, симметрично без галстуков и поворотов. Порядок.

Несколько поразили меня винговеры. Крыло очень быстро запасает энергию и само её не рассеивает. Со второго кача можно улететь сильно выше крыла. Если делать ритмично, то добавлять энергию клевантой и весом надо очень дозировано, - иначе скорость и амплитуда сразу становятся некомфорными. Для более надёжного контроля скорости приходится чуть придерживать крыло клевантами на всём цикле, в том числе внизу. Не знаю как это интерпретировать в смысле лётных характеристик? Либо сопротивление крыла так мало, либо в интенсивных разворотах крыло "ныряет" бодро с набором скорости, либо и то и другое.

В слабых потоках обычно удавалось выпаривать на одном уровне с Мантрой, Эволюшеном, Курой, Альпиной. До SkyMan-а дотянуться было сложно. Но и загрузка у меня на этот раз была под самый максимум. Раньше то я на своём крыле с вилкой до 110 летал при загрузке 105. Однако, второй таск с дохлой погодой удалось таки дальше всех пройти и выиграть.

Объективных сравнений на переходах, к сожалению, не получилось. Единственный соревновательный день с бодрой погодой я протупил на старте, стартовал позже лидеров на 15 минут и летел почти весь таск один... скучно, обречённо... не самым коротким путём, после взятия гола с большим превышением, сразу ушёл ещё на маршрут фрифлай на пару часов по скалистому и в соседнюю долину на перевал Безенги и вечером был удивлён, что пролетел таск на 6-е место из тех 13-ти кто реально летал и боролся.
Трек: https://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=89605
Крайние минут 20 трека не записались, - разрядился телефон, не подключил вовремя паувербанк. Садился на булку за пирамидой, погулял, потом вечером слетел вниз.

По ощущениям, переходы давались не сложнее чем на Кайене, скорее даже проще. Пол акселя до шариков овердрайва - стандартный режим, - давишь почти всегда, когда нет набора или ноликов и не сильно колбасит. Аксель можно давить на полную, не сыпет, средняя турбулентность легко отрабатывается задними рядами. На акселе медленные колебания по тангажу (период около 5-7 секунд), возникающие от турбулы или от резкого управляющего воздействия, долго затухают, особенно на полном акселе - лучше сразу подрабатывать рядами или акселератором для их гашения.

24-го сентября по сравнительно невысокой базе (3000 на Скалистом) удалось пролететь очень красивый маршрут с выходом над Былымом над облаками! А после маршрута ещё и заночевал в горах на 2200.
Трек: https://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=89613


За всё время полётов на Rey удалось не допустить ни одного боевого сложения, при том что несколько дней с бодрой погодой были, да и в кислые дни местами шарился по роторящему рельефу. Парочка вовремя остановленных фронталок и хлопанья ушей меньше 25% не в счёт. Считаю, что это во многом заслуга крыла. Обычно при полётах за пределами Чегемской "песочницы" пропускал одно-два сложения за полёт. И мне кажется, что тут дело даже не в том, что Ray какой-то нескладучий, а в том, что он своим поведением создаёт меньше предпосылок для сложений и даёт больше времени на пилоту реакцию.

Крыло средней облегчённости около 4,8 кг. Удачный компромисс между весом и износостойкостью. Удобная, лёгкая и красивая концертина - компрессбэг, вместе с крылом - 5кг, - хорошо держит форму рюкзака.

Мне крыло очень понравилось, для сложных, длинных горных полётов над скальниками и по роторам, когда нужен основательный запас надёжности - самое то. Крыло делает все, что просишь, при этом не выматывает, не требует к себе лишнего внимания, оставляя драгоценный запас заряда ментальной батарейки, и это при удлинении 6,45 и соответствующей летучести!

А меньшего размера сделали крылья?

Этот лётный сезон у меня начался сложно – до августа я налетал меньше 10 часов, только на равнине. Примерно с 20 августа по 20 октября планировалось отгулять 5 недель отпуска в трёх выездах – 3 соревнования (2 в Казахстане, и 1 в Дагестане), затем 2 недели свободных полётов в Грузии, с перспективой полетать в Сванетии, у гор Большого Кавказского хребта.
У меня есть два параплана — Sky Country Space (EN D) 2017 года выпуска и Paraavis Ray (EN C) 2018 года выпуска — которые я неплохо знаю (на каждом налетал более 60 часов, преимущественно в горных условиях), люблю (каждый по своему ) и выбираю по обстоятельствам.

Обстоятельства сейчас сложились просто — как осторожный пилот, мало летавший в этом сезоне и едущий в 3 новых для себя места, я выбрал Рэй. И он как обычно, не подвёл — я нигде не нервничал по поводу безопасности, мог думать о тактике полёта и получать удовольствие.
За эти 3 выезда несколько раз (в пределах десяти) хлопали ушки, а Казахстане была одна нестрашная фронталка (хлопок и почти мгновенный выход, с умеренным клевком).

Что общего у обоих крыльев:
- бОльшая часть поляры (в пределах общего скоростного диапазона) у них похожа,
- весят крылья в концертине примерно одинаково — Рэй весит 5 кг (за счёт применения облегчённой ткани Dokdo, кроме передней кромки – там обычный Skytex 9017 E25), Спейс грамм на 300 больше (ткань везде обычная, тот же Skytex 9017 E25). Ресурс ожидается тоже сравнимый.
- похожие весовые вилки: у Рэя 85-105 кг, Спейса — 80-100 кг. Каждое крыло на соревнованиях стараюсь грузить ближе к верху вилки, но во многих несоревновательных полётах грузил около середины, и даже ниже (с лёгкой подвеской).

Преимущества Спейса:
- Спейс более информативен, что даёт возможность быстрее центрировать потоки, особенно слабые и/или сложные. Иногда (не каждый полёт, но всё же) это означает — долечу я или нет до финиша.
- Спейс более манёвренный, что даёт больше удовольствия от пилотирования, особенно в сложных потоках.
- У Спейса больше максималка, примерно на 5 км/ч (на полном акселе он прибавляет примерно +20 км/ч по сравнению с +15 Рэя). Но летать на ней мне приходилось нечасто, так что это отличие для меня наименее важно.

Преимущества Рэя:
- Комфорт, как следствие — меньший расход нервной и физической энергии на контроль крыла. На длинном маршруте, особенно в местах где даже посадка на запаске может привести к проблемам, это важно.
- Более простой старт в околоштилевых условиях, в том числе прямым стартом.
- Рэй лучше держит форму крыла в любых условиях, это меньше отвлекает в турбулентности. Спейс в сложных условиях любит поёживаться и помахивать ушами. Да, Спейс хорошо сопротивляется сложениям (на моей памяти за всё время у меня на нём не было больших асимметрий, а фронталка была всего одна или две, без последствий), но предел есть всему, а на больших сложениях поведение крыла с удлинением 7 всегда сложнее, чем крыла с удлинением 6,45.
- Сертификация EN C, у Спейса — EN D.

По опыту наборов и переходов рядом с другими крыльями (в основном в Кахахстане), Рэй очень хорош качеством на переходах, не уступая именитым конкурентам класса EN C и даже многим EN D (моё и другие крылья использовались с современными хвостатыми подвесками), хорошо набирает в сильных потоках, но не так хорошо в слабых или сложно устроенных потоках, и причина этого понятна — умеренная информативность (оборотная сторона его комфорта).

В целом - Рэй отличное крыло для очень широкого круга пилотов, в том числе осваивающих класс EN C или отдыхающих с ним от более сложных крыльев. На нём можно и на соревнованиях погоняться, и летать просто для удовольствия. Запас безопасности реально велик в любых условиях, лично я считаю это существенным достоинством параплана.

Всем доброго вечера!
Кто нибудь может сравнить Рей с Артиком-5 ???
Хотелось бы услышать мнение тех, кто полетал и на том и на том аппарате...

Приветствую! Решил реанимировать эту тему, чтобы не заводить новую. Решился на переход в С-класс и своей первой С-кой выбрал параплан Рей от Параависа. По своему опыту полётов и, предполагая, что и дальше буду преимущественно летать на местных маленьких горках с частыми стартами и посадками на неподготовленных площадках, усомнился в ресурсности безоплёточных строп у Рея. Поэтому попросил у Параависа поставить на мой Рей оплёточные стропы на все ярусы стропной системы (как они это предлагают покупателям Джоев 3). Но остались сомнения как сильно это скажется на лтх параплана. Хотелось бы услышать мнение сообщества "стоит ли овчинка выделки"?