1) Не ясно сколько все таки дней идут в зачет. Судя по всему имелось в виду, что минимум должно быть 2 дня, а максимум 3. Или планируются разные зачеты по двум и трем дням?

2) Приведу пример: Я утром на такси еду в Драмсалу (допустим прямо на старт). На старте включаю GPS, лечу в сторону Чамбы, разворачиваюсь и прелетаю на штатную посадку в Бир. В Бире ночую в гостинице. Утром заезжаю на старт (за 50 км штрафа), лечу почти до Манди, разворачиваюсь и лечу в Драмсалу. Там совершаю топлендинг и выключаю прибор. Дальше, если есть время лечу в Бир или слетаю вниз и возвращаюсь на такси.
Т.е. пункт 3 правил чистоты задания легко обходится при наличии старта дальше 15 км от места комфортной ночевки, а пункт 2 штрафов обходится топ лендингом, да и вообще я смог подать в зачет полет, который биваком не является.

3) Теперь о более общих вещах.
В виде спорта СЛА есть неиспользуемая дисциплина "Скоростное парение". Можно написать для этой дисциплины правила, пробить их в Минспорта и сделать из соревнований типа X-Alps, X-Pyr, X-Ural и бивачных полетов официальные соревнования с возможностью присваивать разряды и звания, формировать сборную и, в перспективе, получать финансирование от государства.
Замечу, что сделать с нуля новую дисциплину или новый вид спорта гораздо тяжелее, чем переписать правила у уже существующей.

В рамках этой дисциплины можно ввести 2 упражнения
1) Скоростное парение по маршруту через ППМ на время (сюда попадают все X-xxx)
2) Скоростное парение на открытую дальность (очные или заочные соревнования с ограничением времени, где маршрут не задается).

Для заочных соревнований взять за основу предлагаемый проект со следующими изменениями:

1) Упражнение длится 3 суток. Сутки начинаются с ноля часов дня первой точки трека спортсмена. Движение спортсмена с 22 до 05 утра запрещено (допускаются перемещения не более 500 метров по расстоянию и 30 метров по высоте. Средняя высота "ночевки" фиксируется по треку и используется при расчете штрафов и премий

2) Очки за дистанцию рассчитываются следующим образом: Берется точка старта (T), точка финиша (G) и точка максимального удаления от старта (D). Очки за дистанцию=(TD+DG)*(2-TG'/TD), где G' проекция точки G на отрезок TD. В этом случае полет на открытую дальность будет иметь коэффициент 1, полет с возвращением коэффициент 2.

3) Для решения проблемы с топ-лэндингом можно ввести дополнительную премию за высоту ночевки относительно старта. Например: Берутся точки - высота старта HT (км), высота финиша HG(км), высота первой ночевки H1(км), высота второй ночевки H2(км). За набор высоты между HT и H1, H1 и H2, HG и H2 дается премия 50 км, за каждые 1000 метров, но не более чем за 1500 метров (чтобы на 5000 не летали ночевать). За потерю высоты 0.
И штраф за высоту финиша ниже высоты старта в соответствии с проектом.

4) Остальные штрафы в соответствии с проектом.

Офигеть, ну вы даете! Участвовать не буду, и вообще летать давно бросил, но пару вопросов хотелось бы задать.

1. Это вообще реально где-то кроме Бира? Я понимаю, что биваки летают много где, но везде либо наших пилотов мало, либо биваки плохо летаются.

2. Зачем мотивировать ходить пешком? ИМХО самый красивый бивак - где точки стартов совпадают с точками посадок. Для любителей ходить пешком есть много других интересных соревнований.

3. Требование летать бивак с возвращением выглядит искусственным и не будет способствовать популяризации нового вида спорта. Я понимаю что в Индии это удобно - все равно надо вернуться в свою гостинницу. В других краях требование вернуться в точку старта сделает затею менее интересной, а то и вовсе невозможной. Я в свое время пытался пересечь Крым в стиле бивака. По итогу ничего путного не вышло, но шанс был. Сделать такой же полет с возвращением - это уже какой-то изврат.