Максимальный ход триммера такой же как и ход акселя в свободном полете - 15-16 см (настоящий пацанский размер!). Триммер на этих св.концах является полным аналогом акселератора - единственная разница в том что акселератор "включается" при помощи ног, а триммер регулируется руками. Только не надо забывать что акселератор более безопасен, так как в случае сложения пилот бросает аксель и крыло самостоятельно возвращается в "безопасный, медленный" режим; а триммер еще надо принудительно зажать. Поэтому для св.полетов днём, "в термичку и турбулу" - пользуйтесь акселем, а для "жужжаний в вечернем молоке" удобнее триммер.
В режиме полностью зажатого триммера (все ряды вровень) на ленте нанесена зеленая метка. При таком положении триммеров параплан полностью соответствует сертификации EN A, на нем хорошо и приятно летать с мотором и без, он отлично поднимается и стартует со склона, но для моторного старта такой режим свободного полета у всех крыльев немного туговат. Для моторного старта свободное крыло лучше немного разогнать.
Для этого в середине хода триммера на ленте нанесена вторая метка - которая на наш взгляд является оптимальным режимом для взлета (и вообще для полета) с мотором - крыло легко выводится, хорошо висит над головой и "ждёт" взлета. На этом режиме очень хорошо учить пробежкам. Понятно, что наша метка не является "догмой" и пилот может сам немного двигать положение триммеров относительно среднего режима перед взлетом в зависимости от своего опыта, предпочтений, а так же от погоды и силы ветра.
Полность отпущенный триммер является немного экстремальным для взлета - в неопытных руках (особенно в штиль) крыло может начать хлопать ушами или вообще перелететь вперёд и доской рухнуть бедолаге на голову. Но для более опытного пилота и в сильный ветер он вполне допустим. В полете этот режим лучше использовать в спокойной атмосфере, и тогда Joy 3 по скорости сравним со специализированными моторными крыльям в триммерных режимах (речь не идёт о "бешенных 16метровых носовых платках"), но все ещё выигрывает у них по качеству/расходу топлива.

На свободных концах стоит ограничитель (защита от "дурака") - который не позволяет дальше изменять перепады рядов (уменьшать углы атаки) при одновременном использовании и акселя и минус-триммера. Если вы полностью отпустите триммер то параплан перестроится на режим полностью выжатого акселя в свободном полете, но если вы после этого попытаетесь еще и выжать акселератор - то вы просто подтянетесь вверх на величину хода акселератора, а перепады и углы атаки уже никак не будут меняться.
То есть крыло при полностью отпущенном триммере и зажатом акселе летит точно также как оно летало на сертификации/летает при выжатом акселе у всех кто уже купил Joy3. Можете запытать (укр.) их - ничего криминального


Да, при разработке Joy3 гоняли на св. концах Joy2. Все линейно - "линейно" растет агрессия параплана с приростом скорости (вернее от квадрата скорости) параплана, а также линейно падает стойкость крыла при приближении к минимальному критическому углу при котором происходит "жах!" - но все еще гуманно, и запасы по углу атаки у Joy3 даже на "расширенных" концах Joy2 все еще есть.