Насчёт остального понятно) Насчёт карты: фишка помощника в термиках в том, что в нём есть учёт сноса по ветру, из-за которого фактический трек слегка деформируется, и это может сбивать с толку, если пытаться ориентироваться по нему, как по карте, во время прямого полёта. Если же учёт ветра отключить, то в этом случае помощник в термиках не особо сильно будет отличаться от обычной карты за исключением того что на карте можно дополнительно видеть ещё и рельеф и, собственно, саму карту.
Понятно, что, в принципе, при полёте в радиусе пары километров от старта карта действительно не особо нужна, но если улетать дальше, это всё-таки достаточно важная вещь, как по мне, и использовать для этого отдельную программу, когда всё можно делать в одной, как-то действительно странно)
Конечно, каждому своё, я не настаиваю, но просто мне кажется, что это только создаёт лишние неудобства.

Любопытное замечание. Логичное. В видео показана работа программы, где изменение высоты берётся от показаний GPS. Смартфон имеет хорошую точность, тест GPS показывает точность 1 метр.
Имею телефон со встроенным бародатчиком. Из любви к научному познанию окружающих предметов придётся запилить ещё одно видео, с центровкой термика по XCTrack при получении данных изменения высоты от бародатчика.

Если с сотовой связью всё плохо, то рация и правда становится чуть ли не единственным средством связи. Но когда оба абонента на земле, то даже хорошие рации на ровной местности "бьют" от силы на 30-40 км. А если улетел дальше?..

С высоты 1000+ м над местностью связь на частотах в районе 144 МГц остаётся стабильной на дальности примерно 100 км -- но с каждой сотней метров потери высоты дальность надёжной связи заметно падает. Получается, что либо есть возможность передать свои координаты на момент, когда ещё летишь (а с километра над местностью можно улететь дофига далеко!) -- либо никак. Ну, и качество передачи речи накладывает ограничения, конечно. Если общаться на пределе разборчивости -- то надиктовывание цифр (которые к тому же постоянно меняются, пока летишь) превращается в то ещё развлечение.

Я тоже летаю с этой же программой, но на моторе. Понятно что помощник в термиках мне не нужен. Но сколько других возможностей! А самое главное я вижу скорость и направление моего движения. И ещё силу ветра и его направление. И карты там есть тоже нормальные, а не этот непонятный рельеф. Там схема есть с домами и улицами даже. Очень понятная и наглядная. Но я поменял телефон и на этом у меня тоже ж только рельеф. Чтобы была нормальная карта там целый гигабайт качать надо откуда-то но я забыл откуда.. а так-то отличная программа. Телефон с хорошим экраном и всё видно даже на солнце.

Просмотр видео не позволит при желании в нужный момент посмотреть трек, карту, другие экраны и т.п.
По своему опыту могу сказать, что очень удобно заливать треки в google earth и просматривать всё в 3д: можно увидеть многое из того, что на 2д-карте заметить сложно, особенно это касается процесса обкрутки термиков.

Ну вообще то я изначально имел в виду что софт вспомогателен Само собой нужно использовать все что есть, это и дополнительные приборы и знания, сноровку и тд. Под контекстом "доверился" больше имеется в виду похвала за высокое качество работы софта с малыми погрешностями, что не вызывает ни каких сомнений - работает четко и практично. Это просто удивительно что разработчики дают такую великолепную вещь, абсолютно не заставляя за неё платить и вкладывать. В общем за программу уважение и похвала!
Здесь я уже ошибся вышло, не знаю почему но я это слово по другому понимал

Тут неправильно очень многое.

1. Как справедливо заметил Женя-Мортазар выше по треду, пилот в потоке должен прежде всего ориентироваться на собственные ощущения, а не на стрелочки и разноцветные закорючечки на экране какого-то прибора. У ощущений не садятся батарейки. Ощущения невозможно забыть дома. Но главное -- определённые ощущения позволяют получать информацию о потоке быстрее любых приборов. Потому что цепочка восприятия "считывание цифр с экрана -- осознание цифр -- анализ -- принятие решения" всегда работает медленнее, чем цепочка "прямое восприятие -- анализ -- принятие решения".

2. Почему быстрота так важна? На скоростях, типичных для параплана в потоке 1 секунда задержки -- это примерно 10-12 метров по траектории. Иногда больше. А длинная цепочка "экран -- цифры -- анализ -- решение" срабатывает как минимум за секунду, часто медленнее. И в результате выходит, что пилот, "летающий по стрелочке", всё время ловит остатки термика, а не его ядро. А для того, чтобы всё время оставаться как можно ближе к ядру, надо использовать то, что работает быстрее любых приборов -- собственные ощущения.

3. У вас там изрядная путаница с терминологией. Лайв-треккинг -- это не закорючки на экране полётного прибора. Это закорючки на экране компьютера, который находится очень далеко от летящего человека, но с очень небольшой задержкой воспроизводит его пространственное положение. Лайв-треккинг обеспечается не Икс-Си-Треком, а совершенно другими программами, самые известные из которых -- airtribune и livetrack24. И да, лайв-треккинг очень полезен и с точки зрения безопасности, и для послеполётного разбора треков. Но то, что видит пилот на экране своего полётного прибора -- это никакой не "живой трек". Это лишь визуализация части его собственного трека, причём доступная только этому пилоту.

4. Писать видео с экрана прибора -- это стрельба из пушки по воробьям. Научитесь пользоваться лайв-треккингом (в правильном смысле этих слов) -- и у вас появится возможность разбирать треки на качественно ином уровне. Будут доступны наезд-отъезд, вращение, изменение темпа воспроизведения и ещё куча всего очень удобного и полезного. Видео ничего этого не даст, а аккумулятор и место в памяти оно "съедает" в чудовищных количествах.

Как правильно учиться работе в термиках?

1. Зарубить себе на носу, что любой прибор -- это вчерашняя газета. Прибор даёт информацию о том, что было с крылом секунду-другую назад. В условиях поиска и центрования термиков это очень, очень большое время. И очень большая ошибка. Поэтому любые приборы лишь позволяют понять, правильное решение было принято пилотом несколько секунд назад или нет. В принципе, приборы могут давать информацию, полезную для принятия решений, но это совершенно отдельная история.

2. Раз приборы работают так плохо -- значит, надо полагаться на ощущения. Что именно пилот может ощущать практически без задержек и очень точно?

+ Скоростной напор на пилоте ("ветер в лицо"). Человек в состоянии почти мгновенно воспринимать очень небольшие изменения скоростного напора.

+ Скоростной напор на крыле (воспринимается по нагрузке на клевантах).

+ Тангаж.

+ Перегрузка.

В принципе, этих четырёх величин вполне достаточно, чтобы быстро и точно центровать поток. Базовый алгоритм чрезвычайно прост: при попадании в ядро (которое ощущается как положительная перегрузка, за которой следует снижение скорости и уход крыла чуть назад) -- чуть протягиваем, при выходе из ядра (которое ощущается как рост скорости и уход крыла вперёд) -- чуть "завинчиваемся". Всё это -- по возможности быстро, но плавно, чтобы не получались "крылатые качели".

3. И всё-таки -- что делать с приборами, раз они есть? Самая большая польза, которую дают в потоках приборы вроде Флаймастеров или софт вроде XCTrack -- это контроль "выдувания" из потока. Если при обработке потока есть выраженный ветер, то через небольшое число витков параплан проваливается под поток. И чтобы в него вернуться -- надо протянуть против ветра. Величина протяжки -- вопрос непростой, и тут приборы как раз сильно помогают. При первых признаках "выдувания" (нарастающее с каждым витком снижение скороподъёмости вплоть до вываливания из ядра на протяжении части витка спирали) надо посмотреть по прибору своё положение относительно той области пространства, где есть сильный подъём, и попробовать вернуться в неё. В слабый ветер или в штиль это тоже работает, но намного хуже.

Блин всю жизнь стремишься летать без прибора, а потом бац, оказывается есть люди, которые стремятся учиться летать по прибору. У меня вопрос, а как в сильный термиках летать. Ну тип +4 или +6, когда любое выдувание в лютый нисходняк это почти гарантированное сложение.? Вы вот другим рекомендуете этот способ, особенно ученикам. Не оставаться в центре потока, а прошивать его постоянно глядя на экран и обрабатывая потоки "квадратами". Вам лично не страшно толкать на такое неокрепших в навыках пилотов?

Так вы же себя описываете. С вашей-то твердолобостью. Я посмотрел на ваш трек и увидел там параплан М4. Стыдно на таком параплане такие открытия совершать. Это называется "En-D купил. Летать - не купил". И свои подходы вы еще и пропагандируете здесь. Рассказывая нам как здорово учиться обрабатывать приборы про помощнику в термиках и всячески прогрессировать в свзяи с этим. Вас вообще не торкает, что вы кушаете еду тем местом, из которого она обычно в конце-концов выходит. Мы всего лишь пытаемся донести до общественности, что есть другие более простые и эффективные методы

Полностью согласен - обучать других всяким глупостям, это полное свинство! )))

Однако я совсем запутался.
Тема ушла глубоко в теорию и здесь обсуждается вопрос обработки термика с применением варика?
Можно и так, почему бы и нет. Верно писано, только по варику термик крутить - вывалишься из него стопудово. Без чуйки этого самого термика никак.

У меня есть вопрос.
Летал ли Евгений с программой XCTrack?

А ещё более мне интересно, летал ли с программой Дмитрий?

Только сюда, пожалуйста, не выкладывайте, а то получился, что вы учите их какой-то фигне с нашего молчаливого согласия, деловой вы наш. Я смотрю вас вообще не торкает по поводу уровня бреда, которым вы собираетесь заниматься

Как вы можете учить людей, если сами не умеете нормально обрабатывать потоки? Как можно научить людей тому, чего не умеешь сам? Не остается людей, вот и не трогайте их. Они целее будут. Может они и не хотят летать, чего вы к ним прицепились?


Дык, вы их прошиваете 90% этих самых потоков, уставившись в свой прибор. Вам эту фразу каждые 30 секунд полета надо повторять. Вы блин свое видео-то смотрели? Треки смотрели? Вы летаете мимо потоков и этому же собираетесь учить остальных. А после фразы парням на землю "ребята подскажите ветер, я его потерял", вас вообще нужно сажать и отправлять читать книжки. Как можно летать не зная, какой и куда дует ветер, если у вас есть явный метеоветер? Как не зная ветер вы ищите потоки? Ну то есть на видосе, то вы просто болтаетесь куда вынесет, но блин вообще-то надо знать ветер, чтобы поток найти, почему его, ветер, надо запрашивать с земли, если ветер по высотам может и чаще всего бывает разный? и зачем надо спрашивать что там дует у земли, если можно просто посмотреть вокруг и увидеть, куда он дует, с какой скоростью, ровный он или порывистый?
Устал вас стыдить, чес слово. Не знать не стыдно. Обсуждали уже, но блин учить других, когда сам ни черта не понимаешь, это лютый зашквар, конечно.