Когда два года назад, Даша Рябинина, поздравляя меня с победой в Кубке Масленникова, написала: "Теперь в Ливингстон! ", я воспринял это как нечто нереальное, просто как шутку. А сейчас вот думаю, как же это всё-таки получилось действительно выиграть Ливингстон в общем зачёте? Далеко не лучшему пилоту, да ещё и на Бэшке. Найденным ответом на этот вопрос решил поделиться, может пригодится кому-нибудь
1. Главное. Всё свободное время в этом сезоне использовалось либо непосредственно на полеты, либо на подготовку к ним. С одной стороны, эта жизнь в полёте - жизнь в духе "Чайки по имени Джонатан Ливингстон" Ричарда Баха, которая дала название соревнованиям. А с другой - по существу приходилось летать за двоих - и за себя, и за погибшего друга (Александр Иванов (Примус)).
2. Выезд в лётные места под лучший прогноз погоды. Ради этого жертвовать приходилось лишними днями на дорогу и на достаточный отдых перед полетом. В этом году получились: Тульская, Московская, Орловская, Нижегородская, Тверская, Липецкая, Воронежская и Калужская области РФ. Дальних выездов было два: Таджикистан (разные области) в мае и грузинская Кахетия в августе. Все полеты стали возможны благодаря замечательным друзьям пилотам, как "старым", общим для нас с Саней Примусом, так и новым, с которыми познакомился в этом сезоне. Большинство из них - тоже участники Чайки.
3. Оптимальное распределение упражнений по местам полетов. Дальность и дальность OLC лучше лететь на равнине по ветру. Для возврата, ППМ и треугольника предпочтительнее горы южной экспозиции со слабым региональным ветром (уже третий год подряд выбираю грузинскую Кахетию). Треугольник ФАИ - по ситуации (в этом году лучший - 98,6 км - получился в Кончинке).
4. Физическое, психическое и ментальное состояния, позволяющие использовать всё лётное время дня. Никаких проблем с полетами длительностью 8, 9, 10 часов.
5. Основная задача (при постоянном контроле безопасности по приоритету стоящем прежде всего) - оставаться в воздухе максимальное время. В прошлом году в маршрутах на дальность переходы делал только по ветру или вдоль дороги, налетал штук 6 стопятидесяток, а 200 км так и не смог взять. В этом году изменил тактику, и пролетел не только 209 км, но и ещё 190 км на следующий день (вернуться на старт к следующему утру издалека было нетривиально).
6. Чтобы не прерывать хороший полет раньше времени из-за желания оставаться вблизи дороги, и вообще недалеко от цивилизации, летаю с бивачной снарягой (палатка-спальник-коврик). Воспользовался ей в этом году на равнине только один раз (после старта в Калужской области и приземления у границы Тульской и Орловской областей), но наличие бивачных вещей в подвеске дает больше спокойствия и свободы в полете.
Приложение. Ссылки на отчеты и треки по некоторым конкретным полетам.
1. Треугольник ФАИ. В Таджикистане: https://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=83235
В Кончинке (личный рекорд для равнины): https://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=85288
Замечательный отчет Теоретика о его рекордном полете в этот день https://paraplan.ru/forum/post/2425081
2. Дальность. Воронежская область. 210+190 км
Личный рекорд дальности: https://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=86363
На следующий день: https://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=86364
Рекорд Калужской области(?). Над Желохово, Суворовом, Одоевом, Плавском. Ночевка на посадке: https://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=86516
3. Возврат 131 км в Кахетии, рекорд Грузии, отчёт: https://paraplan.ru/forum/post/2445575
4. Треугольник 141,4 км, снова рекорд Грузии, отчёт: https://paraplan.ru/forum/post/2449132