Согласен абсолютно!

Ваще не нужно. Даже на скоростном крыле это уже серьёзный ветер и могут быть проблемы на старте или в воздухе. Обычно на минивинге или спидглайдере сразу же в такой ветер перед стартом выставляют триммера на скоростной режим, тогда крыло выходит легко вверх и не сносит назад. А параплан так не выставишь, акселератор надо динамично ногой выжимать. Разве что некоторые индивидуалы специально зачековывают аксель в выжатом положении при помощи стопоров на проводке акселя, но то тоже такое себе удовольствие, всё равно ветер выше десятки для парапланов это уже экстрим. Нахрен надо такие эксперименты. Если есть желание у кого-то летать в такой дульник, есть дельтапланы.


Типа такого, просто старт под углом к ветру начиная подъём крыла с уха, но это минивинг 15 квадратов, ему из-за малой площади классическая кобра не нужна, он раньше выходит, ветер выше десятки.

Подсказка:
1. Подними купол как обычно.
2. Сам накрени крыло и сам исправь крен.
3. Научись кренить так, чтобы ухо до земли дотягивалось и после этого возвращать крыло наверх.

Когда научишься, проблем с "коброй" не будет. Если будут, обращайся - еще подскажу.

Крыло лежит в куче, разворачиваешся к нему лицом, как при обратном старте, берёшь в руки клеванты, как при обратном старте, берёшь в одну руку (правую) А-ряд только одной половинки крыла, в другую руку берёшь задний ряд только одной, но той же, половинки крыла, встаёшь с боку крыла с той стороны, с корой взял ряды, тянешь А-ряд и поднимаешь крыло балансируя натяжением А-ряда и задним рядом. Нужно балансировать так, чтобы крыло ни назад не смещалось, ни вперёд не перелетало, и оно поднимется, как в тех видео про старт коброй. То есть по-сути ты балансируешь рядями половинки крыла так же, как если бы держал крыло над головой балансируя его рядами, только оно сбоку и линия, проведённая через тебя и крыло, перпендикулярна направлению ветра. В какой-то момент, когда крыло почти полностью вышло, надо будет бросить ряды и начать управление клевантами, а там смотри, куда надо развернуться, чтобы стать под крыло, как при прямом старте.

В зависимости от того, в какую сторону вы обычно разворачиваетесь, можно встать в той стороны крыла и взять его ряды, чтобы после вывода крыла вам осталось только сделать развород 90 градусов, а не 270. То есть если вы работаете правой рукой с А-рядом, то разворот лучше выполнять по часовой стрелке при виде сверху и работать с правой половиной крыла.

Есть любители работать А-рядом и клевантой вместо заднего ряда для выполнения подъёма крыла коброй, но этот способ подходит для не очень сильного ветра, в дульник клеванты дают больше сопротивления и крыло больше тянет тебя, надо работать задним рядом вместо клевант, пока крыло не вышло.

Ну и конечно же перед боевыми вылетами это всё надо натренировать в безопасном месте где-то на поле не в сильный ветер, а не в дульник на горке перед стартом.