Зима проходит быстро, в преддверии нового сезона хочу спросить советов и обсудить несколько моментов.

Но сначала вступление о том, как я дошел до жизни такой

На параплан ру с регулярность смены времен года возникают темы (или ответвления тем) про реальные поляры реальных парапланов, вернее про их отсутствие.
И одни и те же люди с унылой постоянностью отвествуют, что это невозможно, приводят какие то аргументы (иногда реальные, чаще надуманные), но всегда категорично утверждают, что дело не в маркетинге.

Из за такой ситуации тема поляры, акселя, снижения на разных режимах обросла мифами и суевериями, не хуже чем тема ведьм и ведьмаков в средневековье.
Что бы не быть голословным, приведу примеры этих мифов/суеверий:
- есть крылья (почти все С и Д), у которых качество на акселе возрастает.
- Приборами нельзя измерить одновременно скорость полета и скорость снижения.
- Если перейти от измерений скоростей в м/с к баллам, то при измерение скоростей достигается феноменальная точность.
- «по ощущениям» можно легко определить улучшение качества нового крыла на 0,1-0,2 единицы.
- Ухудьшение качества «по ощущениям» определить нельзя.
- И т. д. И т. п.

Я то же (грешен) периодически ввязываюсь в полемику про поляру, иногда с рядовыми пользователями/пилотами, иногда с «независимыми» тестерами, иногда с дилерами, приводя в основном критические замечания.
Критиковать, конечно, достаточно просто (это так же как в разговорах про работу/производство — основная масса «льет слезы» про то, что производство развалили, в стране задница, но никто из этой массы работать на производстве или на производство не хочет), но если что то не нравится у другого, сделай это хорошо сам.

Уже пару сезонов (и несколько пропущенных) я пытаюсь сделать «это», т. е. полеты на поляру, но реальность останавливает меня там, где совсем не ожидаю.
У меня есть прибор, уже достаточно старый, Браунигер оне+. К нему на старом компе программа флу чарт, которая позволяет просматривать барограммы полета.

В барограмме пишется сама барограмма (высота полета) вертикальная скорость и температура.

К прибору подключается датчик воздушной скорости (вертушка).

Вертушку б/у купил у Гоши. Состояние не очень, как мог, механически поправил, что бы нормально было направлено по потоку (выровнял подвес, расправил измятый воланчик). Покалибровал по джипиэс (это отдельная история, как сделать с минимумом ошибок и погрешностей).
Скорость на экране прибора индицируется вместо температуры.
Здесь меня подстерегало мое первое заблуждение. Я полагал, что в барограмму информация снимается где то на последнем тракте обработки информации, и при подключенном датчике вместо температуры будет скорость. И по логике, скорость гораздо интереснее/полезнее температуры, которая измеряется еще и с изрядным запаздыванием.
Тогда все просто — полетал в определенных условиях (про это отдельно) на определенных режимах, скачал барограмму, обработал, и вуаля — у тебя есть поляра.
Как бы не так. После первых полетов с вертушкой и просмотра барограммы меня ждало жестокое разочарование. Скорости как и не было, так и нет.
Переспросил на форуме, про приборы, которые пишут воздушную скорость. Разочаровался еще больше.
После этого я «забил» на эту свою идею про поляру. Иногда полетывал с вертушкой, поглядывая на скорость и вертикальную скорость, смотрел, как они меняются при использовании акселя, сравнивал с заявленными производителем (крыло было из тех времен, когда производители еще осмеливались публиковать ЛТХ). В какой то из тем рисовал графики.



В сезоне 2019 года меня осенило — а что я так зациклился на барограмме и записи данных в прибор. Есть экран, на котором есть интересующие меня цифирки, а есть замечательный «самописец» - видео. Оно сейчас везде, а как выполнить съемку, что бы прибор попал в поле камеры — дело техники.
Барограмма для контроля и проверки качества выполняемых площадок.
Согласовал с Валерой и Олегом утренние полеты, уточнил по влиянию воды (роса) на трос лебедки.

Немного про условия для «полетов на поляру».
Выше я говорил, что многие, если не большинство чего то понимающих в этой теме пилотов говорят, что «снять поляру» с приемлемой точностью не представляется возможным. Здесь два «но» - какая точность приемлема, и где и когда это делать.
По первому — говорят, что точность менее 5%. Но поляр с меньшей точностью т — ни 10%, ни 15% и даже 30% на правом краю (на полном акселе) то же нет.
По второму. Большинство полетов, в том числе и для тестирования, выполняются во время термички, в неспокойном воздух — а в этом случае даже полеты «крыло в крыло» для сравнения — не дают сколь нибудь объективной картины.
Много летают в горах. Больших, не очень, или малых. Серьезные разработчики крыльев живут в горах, летают в горах, проверяют и доводят прототипы.
Горы для «снятия поляры» не подходят. Анабатический или кабатический ветер, а если и есть короткий период при их смене, когда воздух «стеклянный», то он, этот период достаточно мал по времени, и сложно проверить, что сейчас именно он, а не какое то медленное движение массы воздуха с вертикальной составляющей.
Безвыходная ситуация?

Нет. Есть равнина и лебедка. Антициклон, ясная погода, приземная инверсия (или иначе, радиационная инверсия или инверсия выхолаживания).

По времени от рассвета и плюс 3 или и даже 4 часа.
Вертикальных движений воздуха нет совсем, горизонтальное может быть, по величине вряд ли более 1 м/с, с очень незначительным градиентом по высоте. Тем не менее, джипиэс вряд ли даст сколь нибудь правдоподобные данные. Хотя надо проверить и сравнить.

Все было практически готово, делаю вечером пару полетов, проверяю удобство подвеса вертушки. Цифирки скорости как то непонятно скачут — то показывают нормальную — 30-35 км/ч, то вдруг 15-17 км/ч.
Шевелю провод в районе крепления к вертушке — там разрыв.
Утренние полеты отменились, занялся починкой. Вскрыл место разрыва, перепаял. Все хорошо. Для контроля пошевелил провод в других местах (контроль простой, при нулевой скорости появляются цифирки, отличные от нуля). Опа...
Вспомнил - Гоша говорил, что цеплялся вертушкой за дерево. Видимо, по проводу микроразрывы. И первое время это никак не сказывалось, а потом, при регулярном сматывании разматывании провода, эти стыки расшевелились и пошли проблемы.
Так что второй блин у меня то же оказался комом...

Сезон 2020.
Меняю провод, но хочу подстраховаться и заполучить второй комплект измерения воздушной скорости, горизонтальной+вертикальной.

Посему вопросы:

- Что есть сейчас на рынке из датчиков. Вертушка и трубка Пито. Может что то еще появилось?
- Вертушка и трубка Пито — плюсы и минусы?
- Беспроводной датчик. Есть или нет, если есть то какой?
- Если есть беспроводной датчик, то интересно подвесить его за заднюю кромку, аналогично летающей камеры-волана. Всякие колебательные процессы на на высоте подвеса, близкой к середине строп, будут давать минимум погрешностей. Насколько современные редкие стропы могут повлиять на измерение скорости?
- Приборы. Не появилось ли какого то прибора, который пишет барограмму и воздушную скорость и позволяет легко скачивать в удобочитаемом виде?
- Ну и все остальное, касаемое приборного оснащения измерения и записи воздушной скорости, кто что знает, кто чем интересовался.

И в заключение добавлю немного маркетинга

Если все получится, с приемлемым результатом, приемлемой точности, то «полеты на поляру» можно сделать достаточно простой и распространенной темой.
Если человеку любопытно характеристика того, на чем он летает, или хочет сравнить, как сильно влияет на аэродинамику крутая длинноногая... то есть длиннохвостая подвеска в сравнении с обычной сидячей, или поинтересоваться, перед покупкой следующего крыла, насколько лучше оно будет лететь в сравнении с сегодняшним.
Человек приезжает на полеты в субботу с ночевкой, в воскресенье утром цепляет прибор и камеру, делает один или несколько полетов. В полете по запланированной программе делает несколько площадок — от поджатых клевант до полного акселя, или наоборот, и все.
А через день два, после обработки результатов, получает поляру, или несколько наложенных сравнительных.

И просто полетать на восходе солнца, в «стеклянном» воздухе, это красиво и приятно