Сработано красиво, творчески, но не практично.
Не огорчайся, буду критически давать советы.
Видно, что расчеты по гидравлике здесь не проводились вовсе.
1 - НШ 32М Мастер прямо на валу барабана с трудом справиться даже с соло,- в идеале для толстых в тандеме НШ71 или 100
видимо НШ32 был выбран потому, что к нему подходит по фланцу клапан ГУР.
2 -ГУР клапан очень сложная по настройке штука и очень чувственна к малейшему мусору - избавься от него.
Втутри ГуР есть ограничительный клапан (шарик и пружина Ø5mm), если в него попадет соринка или микростружка от НШ, то все, давление не будет.
Надо помнить, что стружка из НШ нового идет всегда. К слову сказать здесь, на форуме про него много написано.
3- применять дроссель вообще моветон - это же штука с нелинейной характеристикой - то есть, она начинает пропускать масло всегда, но с сопртивлением, а любой клапан открывается при определенном давлении и увеличивает зазор при увеличении потока и т.д. Конечно не идеально линейно.
4- фильтр какой стоит? Простой автомобильный, с предохранительным клапаном? на какое давление? какая пропускная способность? - Наверное не знаете. Его вероятно уже разорвало внутри.
5 - про шланги прозрачные которые не перезимуют и одной зимы, про шаговый мотор Nema 23 , который не сможет удержать трос в нужной позиции не только в режиме размотки, но в режиме смотки, про щели в щеках барабана, которые будут жрать трос, и пр. говорить не стану, вы это и сами наверное уже увидели.

А теперь к тому как оживить лебедку!
Снимете ГУР, привяжите к нему веревочку, раскрутите как следует, и запустите его как можно дальше!
А поставте прямо на шланг который идет от НШ регулируемый клапан VMP 3/8 вот такенный https://www.flowfitonline.com/hydraulic-valves/relief-and-sequence-valves/hydraulic-relief-valve-vmp-38 или другой подобного типа на давление 300 бар.
Шланги внут Ø12-13mm могут иметь длину до 5 метров. Это не сильно сказывается на работе.
Если клапан доработать, то будет примерно вот так:

на линию слива повесьте фильтр, обязательно для гидравлики, способный выдержать давление до 20 бар. Внутри фильтра должен буть встроенный предохранительный клапан на давление 1,5...2,5 бара. Это для того, если вдруг вы будете работать в холодную погоду, то загустевшее масло не пойдет через фильтрующий элемент, а пойдет напрямую в слив.Потом, по мере нагрева масла, фильтр включится в работу. Фильтр без клапана просто разорвет изнутри и тряпки пойдут в систему. К примеру фильтр P171625 но есть и много других с разными резьбами.
как то так!