Блин, какие хорошие пирожинки вечером под чай зашли, прямо философские

А что мешает собственно приблизить Лётные характеристики однослойников к старшим братьям? (Кроме коммерции например )
Понимаю что разница обтеканий нижней поверхности крыльев будет огромной, но так-же понимаю что огибание нижней поверхности профиля можно сделать относительно ламинарным без отрыва, хотя по моему скромному понятию для создания подъемной силы это не особо важно, важен лобок и верхняя поверхность + всякие сопротивления(допускаю что ошибаюсь) ...
Бла-бла-бла)
Вижу ролики об крыльях например Альбатрос, вижу очень удачное видео об однослонике СкайКантри да и вообще множество 1слойных и все вроде как летят, уже есть маршруты...

Что даёт нам нижняя поверхность? Цельность и гладкость профиля? Жесткость конструкции за счёт подпора воздухом+вся внутренняя геометрия нервюр и прочего сложного зоопарка косынок и поверхностей?

На сколько я понимаю, почти все это обеспечивает однослойник за счёт распределения фокуса подъемной силы вдоль всего крыла по верхней поверхности...

Получается если сделать хорошую, гладкую верхнюю поверхность, правильно посчитать профиль и арочность то в нужном диапазоне скоростей крыло будет достаточно летучим, сделать большее удлинение например. При некоим правильном строплении получается достаточно "жёсткая" конструкция.
Однослойник то летают, показывают вполне нормальную стабильность, удивительно быструю наполняемость после сложений и срывов и при этом вес, объем и сложность конструкции сильно падает.
Так стоит ли ждать приближения летных характеристик однослойников и классики? На сколько реально что обыватель подумает и купит лёгкую подвесь-трансформер, засунет туда продвинутый однослойник и уедет на затяжки или в простые горы?(говорю не о сколько-нибудь соревновательной технике, там без вариантов)
По идее и стоимость однослойников будет сильно ниже и лавина популярности такой техники будет только наростать, с улучшением ЛТХ

Не бросайте гнилыми яблоками плиз, уж очень хорошими были вечерние печеньки