Топ лендинг это нужнейший навык. Он даёт автономность новому пилоту. Вы можете подняться на старт, полетать, топлендится, полетать ещё. Или даже лучше, вы получаете возможность полетать вокруг приземлиться в диком месте и насладиться непередаваемым чувством свободы. Мои самые любимые дни, те, когда я могу стартовать с моего домашнего старта в Verel France, полетать немного акро, выбраться наверх к перегибу, приземлится где-то наверху, отдохнуть, снова стартовать сделать несколько трюков и полететь к точке финальной посадки. Такие дни накладывают огромную улыбку на моё лицо. Ниже я приведу 10 моих советов для топлендинга.

Всегда есть другая возможность. Это правило номер один и может быть единственным правилом. Топлендинг опасен. Пилот находится в стрессе, часто чувствует, что у него только одна попытка - сейчас или никогда. Я видел множество сломанных лодыжек и даже позвоночников у пилотов, которые пытались приземлиться на старт во что бы то ни стало.
Топ лендинг не всегда гарантирован. Вы можете попробовать раз промахнуться и попробовать снова, или промахнуться и уйти на посадку вниз - это не имеет значения. Так или иначе, вы должны быть уверены, что не получите травм и не пострадаете.Если вы промахнулись и улетели, вы можете попробовать снова через пять минут или завтра. Если промахнулись и упали вы можете быть не способны попробовать сделать это снова несколько месяцев.

Всегда узнайте лучший путь. Все старты очень разные, на некоторых единственно возможная посадка - это посадка на старт. Когда вы приезжаете на старт, всегда расспросите пилотов о лучшем заходе на посадку и посмотрите как на посадку заходят другие пилоты.

Проверьте заход. Полетайте вокруг старта и проверьте условия. Это дает вам представление об условиях вокруг посадки и может помочь спланировать заход на посадку. В Органье мы часто садимся на самый верх, но достаточно часто там очень ветрено. Иногда ветер может быть такой силы, что сразу после старта ты набираешь высоту и летишь назад в турбулентном воздухе. Поэтому первый проход я делаю немного выше посадки для того, чтобы оценить условия. Если ветер слишком сильный - я не приземляюсь там.

Проверь воздух над посадкой. Если пилоты стартуют, подожди когда они улетят - как минимум до того момента, как ты убедишься, что они видят тебя и понимают, что ты пытаешься сесть. В местах наподобие Органьи пилоты чаще дадут тебе возможность сесть до того, как начнут стартовать, потому что они знают насколько сложным может быть топ лендинг. Профессиональные тандемщики наоборот воспользуются своим приоритетом, потому что они работают и спешат. Просто дайте им сделать это. Не беспокойся об этом, ты наслаждаешься, а они работают.

Всегда будь готов отменить посадку. Когда ты сам загоняешь себя в стресс, есть шанс в нем застрять, ты не сможешь принять решение на отмену посадки и влетишь в дерево или куда похуже. Не поддавайся стрессу и всегда оставляй открытой опцию прервать попытку на всякий случай. Тебе всего-то надо будет уйти на второй круг и сделать ещё один заход.

Всегда есть лучшее направление захода. Некоторые топлендинги простые: огромные и широкие, прилетел сзади развернулся против ветра и сел. Но бывают и более сложные случаи. Достаточно часто на посадку надо заходить с галса. В этом случае необходимо помнить, что прямой ветер в горку бывает очень редко, очень часто он немного косит. Проверь направление ветра и скорректируй свой заход. Любой попутный ветер это плохо: нет поднимающегося воздуха, чтобы помочь тебе и скорость будет велика - простой рецепт для того, чтобы упасть.

Скорость это твой друг. Старая добрая техника «пампинга» - так называется техника быстрой прокачки клевант. Нет ничего более опасного, чем эта техника. Во время пампинга ты находишься ужасно близко к точке срыва крыла и параплан переодически стреляет вперед, всё это происходит среди турбулентного воздуха. Что-то плохое может произойти и часто происходит. Я видел много пилотов сорвавших их крылья слишком высоко на 3 и даже на 5 метрах, не имевших правильных навыков или из-за турбулентного воздуха. Это то, как закончить летать со сломанным позвоночником.
Моя техника - это прилететь со слегка поджатыми клевантами до достижения зоны посадки и после поднять руки, почти полностью отпустив клеванты, оставляя только небольшой контакт для чувства крыла. В этом случае есть достаточно энергии для того, чтобы улететь если необходимо или приземлиться мягко с хорошим торможением на посадке.

Твоя задница не принимает участия в посадке. Не приземляйтесь на задницу. Протекторы не совершенны, и они не будут защищать всегда. Всегда принимайте стоячую позу в подвеске. Это означает, что вы будете всегда готовы приземлиться на ноги, если что-то пойдет не так. Вы всегда меня увидите в такой позе перед посадкой, просто на всякий случай.

Положи крыло сразу, как только сел. Всегда может быть кто-то кто заходит следом за тобой. А также в сильных условиях, когда ты уже час пытался сесть на старт, ты точно не хочешь обнаружить себя снова в воздухе.

Пробуй искать прикольные места для топлендинга. Как только ты станешь мастером топлендинга, это откроет для тебя бесконечное число посадок для удовольствия. Я очень люблю топлендиться в высоких горах или на крутых склонах для наземки или парения. Это создает восхитительные воспоминания. Никакого стресса о полётах как можно дальше или как можно быстрее, просто бесконечные возможности.

Theo de Blic XCm 216

Я не профессиональный переводчик, как могу так и перевожу, многие истины понятные и прописные, но может кто-то найдёт их тут первый раз.