Прочитал инструкцию к параплану Ikuma 2, возникли вопросы.

1. Рекомендации использовать акселератор при складывании ушей относится ко всем крыльям, или это особенность конкретного крыла?
Эта рекомендация при складывании ушей использовать акселератор обязательна всегда или только при определенных условиях? Трактовку не совсем уяснил.
Цитата из инструкции:
"У парапланеристов с очень выраженной дугой вытягивание больших ушей означает
увеличение сопротивления. На очень изогнутом крыле уши не складываются, а просто
висят. Увеличение лобового сопротивления более выражено, чем на крыльях с менее
выраженной дугой.
IKUMA 2 спроектирован с небольшим аккордом, что хорошо в нормальных
условиях полета. Однако это же демпфирование может привести к тому, что у нас возникнут
проблемы с восстановлением нормальной скорости полета после большого увеличения угла
атаки и добавленного сопротивления ушей.
Эти особенности, вместе с турбулентными термическими условиями, могут
привести к непреднамеренному срыву.
Решение: большие уши все еще могут быть применены, но вы должны полностью осознавать
вышеупомянутые моменты и действовать соответственно. Чтобы избежать сваливания,
просто используйте половину скорости-бар (этого достаточно), чтобы увеличить скорость и
уменьшить угол падения. Это должно позволить вам поддерживать
достаточную скорость, чтобы предотвратить сваливание. Будьте осторожны, чтобы не нажать на тормоза,
делая уши, так как это сделает сваливание более вероятным!"

2. В инструкции также рекомендуется складывать уши, используя стропу 3В3, причем снова вместе с акселератором.
Это особенность конкретного крыла, или можно применять такую технику на всех крыльях?
Дословно в инструкции:
"B3 техника
На парапланах нового поколения применение больших ушей может создать
высокую степень турбулентности задней кромки. Кроме того, с длиной
шнура и дугой крыла уши имеют тенденцию “хлопать”,
увеличивая турбулентность и заставляя параплан терять слишком большую
скорость полета, что делает необходимым для пилота, чтобы восстановить его, либо используя
СПИД-бар, либо отпуская уши.
Эта новая техника быстрого спуска была впервые обнаружена
пилотами нашей команды Niviuk в 2009 году во время полета на соревновательном прототипе крыла, который из-
за своей линейной планировки и высокого соотношения сторон не позволял применять большие уши
. На самом деле, большие уши на 2-лайнерных крыльях часто могут оказаться трудными.
При нынешних 2-х или 3-х линейных крыльях невозможность тянуть большие уши или риск
, связанный с этим, беспокоит многих пилотов, которые хотят иметь управляемую
технику быстрого спуска. По вышеуказанным причинам мы рекомендуем использовать
линию 3B3.
Эта техника легко увеличивает скорость спуска, не вызывая
проблем и не рискуя вызвать коллапс при сохранении
высокой скорости.
Как же так? Найдите линию 3B3 на ваших стояках и, как вы делали бы при
применении больших ушей, просто потяните вниз твердо и плавно, пока не увидите
, что оба кончика крыльев немного опускаются назад. Скорость движения вперед параплана
затем немного уменьшится, быстро стабилизируется и затем увеличится. Затем вы
испытаете скорость спуска около 5-6 м / с.
Мы рекомендуем использовать скоростную планку при использовании этой
техники. Управляемый поворот крыла может легко поддерживаться за счет
смещения веса, точно так же, как вы сделали бы с большими ушами. Во время этого
маневра первое ощущение-уменьшение относительного ветра и небольшой
наклон крыла назад, как будто оно движется назад."