подобную вещь (только на электротяге,но с "импеллером") когда-то видел на Кубке Икара, и весила она ок 12кг ....но без батареек)

разберем, что такое тяжелые парамоторы от Nirvana: 10- 20 лет назад парамоторы от Nirvana весили от 20кг с серийным Тор80 до 31кг (230см3 , 33л.с.) , средний вес был 25-27кг с двигателем NS200 , 27л.с. . Тот, кто знает сколько в то время весили парамоторы с двигателем аналогичной мощности, тот без труда заметит , что у Nirvana даже в то время установки были одними из самых легких А что сейчас с весом установок Nirvana? В зависимости от двигателя и исполнения вес от 17кг (23л.с.) до 23кг (29л.с.) , и 29кг (33л.с.). Дать ответ тяжело это или нет сейчас, сможет любой пилот мало-мальски разбирающийся в парамоторах.

разберем "устаревший двигатель" от Nirvana: В основе двигателя от Nirvana это считающиеся уставревшими Симонини мини 4, мини 2 и Эво. От этих двигателей Nirvana использует цилиндр, головку и поршень с кшм-ом , а все остальное, включая картер, вся электрика (включая оригинальное зажигание, оригинальный блок управления двигателем, генератор (на тех моделях, где он установлен), оригинальный выхлоп , редуктор это все оригинальные комплектующие от Nirvana, поэтому эти двигатели, которые собираются на производстве Nirvana, имеют обозначеия NS160, 200 и 230 соответственно. По факту экстплуатации этих двигателей в течении 20+ лет пилоты имеют непревзойденную (по современным меркам) надежность (с этими моторами нестрашно летать далеко и автономно), ресурс (до 500-600часов, сейчас в сервис приходят моторчики с налетом по 300-350часов, которые никогда не были в сервисе, хотя по регламенту его надо осуществлять каждые 50часов) и экономичность (2,5-3,5л/ч), высокий комфорт ко время полета благодаря композитной раме которая имеет анатомичную форму, наличие запчастей на складе даже на модели парамоторов, которые выпускались более 20и лет назад (если задаться вопросом зачем? , то ответ прост - эти парамоторы все еще летают и по регламенту им нужен сервис!), также наличие авиационного сертификата типа на парамоторы Nirvana также кое о чем говорит понимающему эксплуатанту , и это неоспоримый факт. Опровергать который будет только тот, кто расписывается в своей некомпетентности. По недостаткам- в сравнении с современными дырчиками это несколько более высокий уровень вибрации, который Nirvana снижает до приемлевого уровня специальными приспособлениями, и , Nirvana дороже. Я ничего против современного прогресса не имею: как против автомобилей безпроблемный ресурс которых снизился с 500000-1000000км до 200000км, так и против парамоторных дырчиков у многих из которых "то понос, то золотуха" наступает уже после 80и часов, а запчасти надо ожидать месяцами (и стоят они "как Nirvana") , а то и ранее и пилоты начинают просто боятся летать далеко от поляны . Так что каждый волен делать собственный выбор


p/s/ тот кто в авиационной теме, знает , что основая масса современных поршневых авиадвигателей это разработки из 60-х, 50-х, 40-х и ранее годов...