Так получилось, что по жизни я очень ленив, не люблю таскать тяжести, ходить в горку и вообще лишний раз себя напрягать ))) Наверное поэтому первый однослойник XX Lite у меня появился в 2013 году и сразу стал основным крылом.
За прошедшие годы, где только он не летал... кроме гор ))) Вернее в горах он тоже летал, но исключительно на горнолыжке, куда возят подъемники. И по прошествии почти 8 лет, думаю, будет правильно поделиться реальными наблюдениями об однослойных крыльях.

Итак, есть мнение, что однослойники:
1.) медленные - да, это чистая правда.
2.) нервные и резкие - чушь, основанная на первом опыте первых испытателей непонятно каких прототипов.
3.) не парючие, летят только сверху вниз - давно НЕ правда.
4.) опасные, склонные к срывам и сложениям - полная чушь, основанная на одном единственном заднем срыве у единственного XX-Lite.

А теперь чуть подробнее, начиная с первого пункта. Да, да и еще раз да! Однослойники однозначно медленнее своих классических собратьев. Их диапазон скоростей находится ровно на ступень ниже современных двухслойных крыльев.
Но буквально вчера я был очень приятно удивлен, получив доказательства того, что эволюция не стоит на месте и теперь между скоростями одно- и двух- слойных крыльев больше не "пропасть", как было раньше, и даже не какой-то разрыв. Они сравнялись! Да, речь идет о, пожалуй, самом совершенном на сегодняшний день однослойнике в мире - Орлан от фирмы "Легкие Крылья Сибири". А сравнение было с обычными крыльями. Но сам факт того, что на практике возможности оказались равны, лично на меня, произвел огромное впечатление!
Изначально, задачей было просто измерить скорость Орлана и узнать его практический максимум на акселе. И для этого я отправился в Вяжи с заведомо запредельным прогнозом. Если честно, собирался просто тихо полетать в одно лицо, полагая что на такой прогноз никто не поведется и не приедет. Но случайно нашлись "буйные" и получился не только замер, но и своего рода "практическое сравнение".
Ветер с самого утра дул 6 - 8 метров с порывами до 12. Прогноз обещал усиление до 10-ки к обеду (не обманули).
То, что взлет будет легким и спокойным несмотря на ветер, я не сомневался. Я замерил балансировочную скорость анемометром и получилось 32км/ч, еще 4 км/ч весьма уверенно прибавлял аксель. Это были бы заурядные показатели, если бы речь шла об обычных крыльях, но для однослойника такие результаты можно считать просто огромным шагом вперед! Ведь обычно балансировочная скорость этих крыльев находится в диапазоне 24 - 26км/ч!
В общем-то получился просто хороший летный день в сильном, еще пока зимнем, динамике. Мы летали, все вместе, и было очень здорово... Спасибо всем за компанию!
А потом пришло усиление и... мы все приземлились. Также вместе. Возможно, в этом не было бы ничего примечательного, если не считать, что это был первый известный мне случай, когда однослойник летал в сильную погоду наравне с другими крыльями!
Да, возможно, ребята могли бы еще "побороться" в воздухе чуть дольше. Но здравый смысл и опыт разумно взяли верх и никто не стал искать приключений ради лишних нескольких минут. Все равно полет "на грани" никакого удовольствия не приносит.
Собственно, как все было:

Если честно, для меня это было настоящим откровением! Да, я уже летал на Орлане и знал о его качествах, но мой опыт с другими однослойниками научил меня чувствовать себя немного "неполноценным", когда дело доходило до предельных условий, особенно в динамике. Всегда было немного обидно уходить раньше всех или вовсе сидеть на земле, пока все летают...
Но теперь все будет иначе! Я понял, что этот однослойник может летать на равных с обычными крыльями, не уступая им! По крайней мере, это точно справедливо для большинства обычных пилотов без каких-то спортивно-экстремальных амбиций, к которым я отношу себя.

Но если скоростной диапазон был для меня Новостью с большой буквы, то все остальные качества этого крыла просто разом сложились у меня в голове в заголовок этого поста: эволюция! Именно то чувство, что ты находишься на новой ступени эволюционного развития, возникает от общения с этим крылом.
- оно очень легкое и как все однослойники, эталонно маневренное. Причем, благодаря резкой геометрии, в твоем распоряжении полный набор средств управления: клевантами можно делать плавные "блинчики" почти без потери высоты, а добавляя весом и рядами можно выписывать слалом между верхушками деревьев и разворачиваться практически на месте.
- оно прекрасно летит! Все-таки 7,5 единиц удлинения и сокращенная почти на треть стропная делают свое дело!
- оно безопасно и до неприличия предсказуемо. Его не складывает от слова "совсем". Но, честно говоря, это свойство почти всех однослойников (почему "почти" - чуть ниже). Даже при очень грубом обращении, оно сначала деликатно намекает похлопывая ушками и только потом наступает мягкий срыв консоли. А главное - больше ничего не происходит! Даже направление полета практически не меняется! Восстановление также происходит мгновенно и мягко, без забросов и вообще как-то скучно... Одним словом: не верь глазам своим! Когда я вижу это крыло в воздухе, то у меня возникают ассоциации с компетами и теми запредельными требованиями, которые они предъявляют к уровню пилота. Но на практике, это крыло что-то вроде "овцы в волчьей шкуре". Поведением оно не отличается от обычной Б-шки, а может, даже и А-шки. Оно понятное и совсем не пугает. Более того, маленький размер и очень низкая минимальная скорость позволяют на нем прозаично выполнять вещи, которые обычно относят к экстриму: внизу нет посадки? Я раньше в Вяжах не был. Лень было далеко ехать ))) Но начитался, что посадки внизу сложные и есть всего два удобных места по бокам подковы. Так вот, приехав туда, я вообще не понял в чем проблема? Привык уже, что сесть можно на любой пятачок 5х5метров! Да и нафиг она нужна, эта посадка, если можно просто сесть в склон?! И для этого не нужно иметь опыт X-Alps, годы тренировок, 100500 часов налета, или чего-то в этом духе. Просто выбираешь место поворачиваешь в склон, подушка и... ты на ногах))) Даже по ветру, кстати! иной раз, маленькая скорость - это боооольшой такой плюс )))

И могу от первого лица с уверенностью сказать: репутацией резких и склонных к непредсказуемому поведению крыльев все однослойники обязаны только лишь первому Озону XX-Lite, с которого начиналось мое общение с этими крыльями. Именно он имел специфическую конструктивную особенность: тормозной карман-воздухозаборник на задней кромке, который обеспечивал растяжение крыла вдоль хорды. Вот он, отлично виден на фотке:

Думаю, теперь многие "необъяснимые" особенности этого крыла станут понятнее!
Естественно, при уходе в задний свал этот "карман" приводил к тому, что центроплан резко улетал назад, а уши перехлестывались над головой пилота... Тоже самое происходило и при срыве одной консоли, но с поправкой на дополнительный импульс к довороту, который создавал тормозной эффект задней кромки. Еще больше усугублял проблему крайне малый рабочий ход почти невесомых клевант, составляющий около 10см. А 20 - уже срыв. Некоторым пилотам достаточно было просто случайно расслабить руки, чтобы загнать в него крыло! Все эти особенности я лично на себе испытал. Страшно? - Ну, что уж скрывать - да!
И вот только "благодаря" одной специфической особенности одной единственной первой серийной модели, все однослойники с чьей-то легкой руки, обрели репутацию опасных и непредсказуемых крыльев.
Но все это было актуально 7 лет назад. Целая эпоха по меркам нашей техники! И сравнивать поведение сегодняшних однослойников с их далекими предками, это все равно, что сравнить болоньевый матрас начала 90-х с современным парапланом! Сегодняшние однослойные крылья уже давно вышли за узкие рамки "спусковых" снарядов для хайк-флаеров. Они прекрасно летают в самых различных условиях и сценариях применения, формируя самостоятельную ветвь эволюции парапланов, расширяющую их возможности. Да, при несколько меньшей скорости, они выигрывают в стабильности, лекгости осовения и управления, да наконец, просто в компактности и мобильности! Ведь стандартный комплект с полноценной подвеской, запаской, шлемом, перчатками, рюкзаком со всякими нужностями и однослойным крылом легко умещается в 5 кг при 40 литрах объема. Кому-как, а для меня это вообще было главным аргументом, ведь такой набор можно просто кинуть в чемодан и лететь на отдых, без перегруза, лишних заморочек и баула за спиной ))) А еще он не занимает места в багажнике, помещается на полку в гардеробной и вообще выглядит симпатично )))

Так зачем столько букаф?!
Да просто так! Хотел поделиться реальным опытом реальных полетов на однослойниках. Честно говоря, надоело, когда почти каждый раз приходя на старт слышу одни и те же шаблонные вопросы и суждения, про "спусковое крыло", резкость и не способность лететь кроме как сверху вниз...
Уж не знаю, кто так плотно вбил это в головы уважаемой летающей братии, но честно, друзья, местами очень напоминает отношение средневековой публики к достижениям науки! Спасибо, что до инквизиции хотя бы не доходит )) Так и хочется прокричать: АУ!!! Люди!!! На дворе 21-й год, 21-го века!!! Эволюция не стоит на месте! Давайте не будем динозаврами и научимся шире смотреть на вещи, которые уже давно вокруг нас