У меня нет такого отношения. Летать по возможности надо на всём. Поэтому, и во-первых, многие моторюги сочетают полёты с мотором и без. Во-вторых, с мотором можно тоже чудить, как покойный ныне Ярик Никулин, который с мотором на Сахалине набирал высоту и крутил тамблинги. Но для меня парамотор не подходит, тяжёлый зараза, мне проще в горы налегке забежать с комплектом хайк-н-флай и полетать там.

Видео Ярика с парамотором

очуждать что-то, в чем плохо разбираюсь я не стану. Ну стрекотят и стрекотят, мне-то что?

Но.

Вот про разницу между рюкзаком в 17кг и рюкзаком в 11кг я могу сказать многое. Примерно сезон как я себе не отказываю в маленьких радостях типа как вчера вот. Сел на такси, приехал куда захотел, прошелся пару км до интересного места, полетал, сел в глуши, собрался, прошел еще пару км до трассы, помахал руками попутке, уехал.

Вот этот самый вес (и объем) снаряги, это свобода. Начинаешь иначе понимать термин "свободники". И лично мне это заходит. А с мотором такого в принципе быть не может, полагаю. А кто стрекочет - пусть себе, мож им это нравится?

Это исключительно вопрос воспитания.

Не прошло и нескольких часов, как уже пренебрежительно высказались адепты облегченки и спидфлаинга в отношении к большинству. Сейчас придут мотористы и расскажут, почему свободный полет - это не круто. Потом выскажутся спортсмены против тех, кто летает в свое удовольствие. Любители динамика расскажут тем, кто любит термические полеты, про свой сумасшедший налет. Презрительно посмотрят свысока летающие по Индиям, Непалам, и прочим Альпам, на тех, кто никуда не выезжал. Горники объяснят, почему лебедка - это отстой, заодно пройдутся по равнинным полетам. Любители активки пройдутся по малинке и пассивке. Очередь дойдет и до тех, кто отстегивает крылья от подвески. Не удержатся летающие в коконах, сдержав смех, глядя на сидячие подвески. Но сами переругаются, споря по досочным и бездосочным коконам, приводя доводы в пользу гамаков. Дальше подтянутся адепты anti-G, но спор по хват клевант отвлечет их от темы. Тем более, что появятся сторонники быстрого перехода на более высокий класс крыла, аргументируя свою мысль, им робко возразят последователи постепенного обучения. Только все стихнет, как грохот трайков подтвердит, что любые полеты, кроме как у них, вообще не могут считаться полетами. В углу робко встанут с E-ink планшетами любители флай-компьютеров, пытаясь донести все преимущества приборных полетов. Стихийно вспыхнет спор про однослойники, про их достижения и преимущества, но поддержан активно не будет. На разговоры про протяжку строп уже никто и реагировать не будет, а все внимание займут тандемщики со своими проблемами, но быстро утихнут, не понятые массами. Будут слышны крики, типа, "а ты треки покажи" ... В общем, тем много...

И только небольшая часть пилотов будет с изумлением и ужасом наблюдать эти споры и диспуты, искренне не понимая их причин и поводов, недоумевая, как можно все многообразие пытаться загнать в жесткие рамки, ограничив себя. Впрочем, так и живем...

Каждому - свое! Кому то нравиться прийти на гору с рюкзаком в 10 кг, рубануть маршрутик на 50-60 - а то и 200 км и , поймав попутку - приехать домой.
Кто то любит возиться с моторами, зажиганием, разводить бензин с маслом, собирать и разбирать ограждение...

Я летал с мотором - вообще не зашло!
Шум, тяжесть, погоды даже меньше, чем свободником. Огромный вес и объем снаряги, необходимость спецавто для перевозки всего этого добра.

Я заметил, что мотористами становятся либо пилоты бризовые, или те, у кого не получается освоить термические полеты. Освоить именно кросскантри - а не болтаться около горы в термодинамике.

Тынц! с нужного момента (видео ниже только с начала)

Полеты разные нужны, полеты всякие важны Сейчас я заядлый моторист, до мотора летал свободникам 4 года. Но мне надоело ловить погоду, которой с каждым годом становилось все меньше и меньше. И пошел я в мотористы. Стал летать маршруты по 1.5-2 часа, лазить за облака к солнцу, ходить на 3-4 км и т.д. Над поляной не кружусь, и не понимаю тех кто крутится, но отношусь к ним с уважением, ну хочется им именно так летать, главное шоб не залетал туда куда не следует.

Моторный полет ближе к большой авиации. Я не фанат планеризма как такового. В свободном парапланеризме привлекает больше всего автономность, мобильность, близость к природе и квартиру не сильно захламляет.
Мотопараплан (с ног) не требователен к взлетной площадке, умещается в машину без прицепа, относительно недорог. В остальном предпочел бы что-нибудь более "самолетно-вертолетное".

На самом деле написано сугубо ради хайпа и по абсолютной трезвянке. Никакой злобы к мотористам никогда не испытывал, сам летаю (летал) активно с мотором. Куча друзей мотористов. Мотор классная штука. Но по сравнению со свободными полётами ... не то

Но что хочу уточнить: по факту написано со слов самих мотористов. Просто бывают люди честные и умеющие смотреть правде в глаза. Но не все

Наоборот из-за того, что для свободников лётная погода случается реже, на полётах проводишь времени меньше.

Утверждение насчёт того, что надо много времени проводить на полётах тоже спорное - много проводить времени на полётах надоедает. Я вообще больше одного раза в неделю или в две в лётной сезон, когда много полётных дней, не летаю, так как скучно становится. В сезон, когда полётные дни редки, там стараешься полетать каждый день, так как не знаешь, когда следующий раз ещё будет шанс полетать, но тут опять же много не проводишь времени на полётах, так как лётные дни редки.

Мне на моторчике скучно просто. Педали покрутить можно с большим удовольствием, например.

Уже и буржуи решили на эту же тему посмеяться.




Адаптированный вариант

Но не стоит забывать, хотя может кто-то и не осознаёт, что парамотор это ещё и средство передвижения! Именно он в условиях тундры и полярного лета даёт экологически чистую, бюджетную, эстетичную свободу передвижения.
Крайне опрометчиво сразу учиться летать на моторе, минуя свободную практику, когда люди впадают в ступор, увидев подвернувшуюся консоль. Хотя иной раз слёзы наворачиваются, когда смотришь, что творят равнинники, впервые попав на горный старт.
Замечательно, когда ты знаешь что такое термик и как его использовать. Прикинул маршрут, выбрал время и погоду под себя, вернее крыло под погоду (рефлексный профиль или простой), спиннинг в подвеску и на рыбалку. Хорошо подымает над болотами или озёрами. Становишься над ними в спираль, выкручиваешь выше облаков почти на холостых и, бывает, часть маршрута летишь просто на глайде, выключив мотор.

Это несколько разные виды увлеченности, объединенные одной "тягой к небу". Я много на чем летал и любой новый аппарат давал мне что-то новое и позитивное.
Чтобы попытаться приблизить мотористов к свободникам нужна новая техника, много денег и большая воля "к сближению".

Отличный срач получился. Качественный.
Прям поразительно с какой яростью можно отстаивать свою правоту. А это не правота ни фига, а личное субъективное мнение. И туповато выглядят заявления, о том, что мое субъективное мнение правильнее твоего субъективного мнения.
Я пробовал на моторе. Первое впечатление, после многих лет свободных полетов, что можно лететь куда захочешь, без привязки к рельефу и обстоятельствам прогрева.
Но на моторе не летаю. Просто потому что его нету. Был бы - летал бы, и свободником и на моторе. Нихрена не понятно, почему одно, должно исключать другое.
А еще я люблю возле горки болтаться, больше чем улететь и долго выбираться. Я люблю к машине сесть.
А еще у меня есть синие ханваги. Я в них летаю и за грибами хожу. И сосредотачиваюсь на летных процессах и на поиске грибов, а не на том, куда ногу поставить. И мне пох на мнение тех, кто считает, что в синих ханвагах нельзя. Они у меня есть и мне в них хорошо.
Кто не согласен с моим, единственно правильным мнением, тот идиот.

П.С. предлагаю еще обсудить следующие темы:
- лебедочники против горочников
- рогало против круглого парашюта
- параплан против спидика
- парашютисты идиоты
- бейсеры вообще конченые