зато по весовой отдаче проигрывает заметно - отношение маскимального взлетного к весу полезной нагрузки

В осеннюю мряку - порассуждать об умных вещах

Физика - как это было сделано. "На пальцах", но что бы понятно.
Вертолетный винт создает подъемную силу (тягу, направленную вверх) отбрасывая вниз массу воздуха.
Так же как воздушный винт (тянущий или толкающий) создает тягу, отбрасывая назад массу воздуха.
И так же как крыло самолета создает подъемную силу, отбрасывая в сторону, противоположенную подъемной силе, воздух.
Многим такое объяснение, особенно относительно подъемной силы крыла, категорически не нравится - Бернулли же наше все
Но один и то же процесс можно рассматривать и объяснять и с позиции классической Ньютоновской механики, и с позиции газодинамики.

F=ma Сила - масса на ускорение.
V=V0+at Скорость - ускорение на время
Если начальная скорость ноль, а t - единичный отрезок времени, то
F=mV - сила равна по величине импульсу отброшенной массы.
Можно отбросить большую массу с малой скоростью, а можно малую массу с большой скоростью.
Импульс и привязанная к нему сила - одинаковы.
А вот кинетическая энергия, которую уносит отбрасываемый воздух, пропорциональна массе и квадрату скорости
E=mV**2/2
Большая скорость уносит гораздо больше энергии (из за квадрата) нежели большая масса.
Мощность это энергия в единицу времени.
P=E/t

Потому при создании Ми-6 при ограничении мощности , но большой потребной подъемной силе пришлось увеличивать отбрасываемую массу, но не увеличивать скорость.
Сделали несущий винт большого диаметра, но с малым количеством лопастей.

Но видимо у этого решения были свои недостатки, потому на Ми-26 мощность увеличили, а диаметр ротора уменьшили.

Ну, да. А Су-25 уже какую войну обеспечивают. Да и не только они. Вертолеты и самолеты имеют равную долю. И никто не "в основном"...

А где же МИ-8 ?

Ну вы тут и нафлудили...
... ... ...

Давайте лучше по доброму.






Всех причастных с Праздником!