По стечению обстоятельств мне повезло. Клуб был в шаговой доступности, летное поле - в 30 минутах езды от дома. Поэтому я практически не пропустил ни одного занятия в клубе и ни одного летного дня в поле. "Отназемил" я примерное один месяц, прежде чем меня допустили к лебедке, так что отбегал я очень много, тем более, что она продолжалась (наземка) до конца летного сезона. Сначала 2-3 часа наземиш, а потом на лебедку. Теория пошла одновременно с практикой. Что-то не могу вспомнить, два раза в неделю они были или один..., но даже если на занятия приходил только один я, такое бывало, то занятия не отменялось. После формального окончания обучения на теоретические занятия продолжал ходить еще с пол года. Это не воспрещалось, скорее приветствовалось, хочешь - ходи. Бесплатно, в этом плане никакой коммерции не было.
Далее был традиционный школьный выезд в Крым и также туристическо-учебный выезд в Европу. На этом формальное клубное обучение закончилось и так получилось, что больше с клубом я никогда и никуда не ездил. Но у меня было четкое понимание, что я сильно начинающий, поэтому записывался в выездные группы для пилотов начального уровня или не выше среднего (с лекциями). Во избежание неприятностей....
Параллельно сделал десяток прыжков с парашютом, но потом отказался от совмещения двух увлечений одновременно. Слишком накладно и по деньгам и по времени особенно.
К сожалению, в дальнейшем стало понятно, что слишком часто и много летать не получится., а может быть и нет сильного желания (подходит возрастной лимит), поэтому осознанно решил остаться в группе вечно начинающих или продолжающих обучение. Курсы СИВ не проходил.
Вот и вся карьера.


__________________________________________
П.С. Дабы не засорять тему отвечу на следующий пост здесь.
Вам откровенно не везет, заниматься 4 года наземкой - это круто! Так можно и до пенсии дожить и не летать.
Хотя бывает, конечно, что хронически не везет с погодой, но не до такой же степени. Ищите другие учебные группы.
Кстати, я всегда старался по возможности сделать так, что бы в следующем выезде был новый инструктор. Новые люди, новые подходы.
Но на втором - четвертом году обучения я уже летал много, часто и регулярно. Это уже потом я "заленился" и обстановка стала складываться не в мою пользу.

Начну первая, хотя в других темах уже высказывалась. Здесь опишу покороче.
Мое 1-е обучение было 2018 году у инструктора номер 1. Выезд в Крым на гору Клементьева. Выезд длилися 10 дней . Из этого 2 дня была непогода, так что реально 8 дней. Работали так: Утром выезд на гору с 8-ми до 12 . Затем возвращались в гостиницу. Кто просто отдыхал, а кто ехал на пляж. Второй раз вечером примерно с 15-00 до 19-00 . Так что каждый день два выезда примерно по 3-4 часа.

В этот раз я занималась на клубном оборудовании ( параплан+подвеска+шлем+рация). Из того, что помню мне рассказали про параплан. Как складывать и расклыдвать, как встегиваться в подвеску. Прямой и обратный старт. Прямой старт попробовали пару раз. Всё остальное время отрабатывала обратный старт.

Занятие обычно проходил так: Приезжали на гору ( Клементьева -север- ближний или дальний). Выходили из машин. Группа состояла из 4-х машин уже не помню точно. Выходили из машин, инструктор выходил на гору и минут 20-30 смотрел погоду. Потом командовал: "берите свои парапланы, спускайтесь вниз примерно на половину высоты горы, распаковывайте парапланы и тренируйтесь. Отрабатывайте обратный старт. Обычно тот учлет, кому удалось устойчиво поднять параплан бежал вниз и пытался взлететь и приземлиться внизу.

Итак учлеты располагались внизу горы, а инструктор распоалагася выше и наблюдал за всеми. Когда кто-то взлетал, инструктор что-то говорил в рацию.

Нас было два учлета вообще с нуля два человека, а остальные учлеты более продвинутые. Кто-то второго года, кто-то третьего.
Первые дня два-три с нами нулевыми учлетами инструктор занимался более плотно. Показывал обратный старт и корректировал нас.
Вторую половину дней мы больше занимались наземкой под присмотром вдалеке сверху инструктором. В эти дни кто-то взлетал из старших учлетов и по рации их корректировал инструктор.

так проходил каждый день. Поскольку мы всей группой жили в одном и том же месте, то вечерами у нас был "разбор полетов". Как он проходил ? Каждый по очереди высказывался о прошедшем дне. Что делал, какие успехи, какие трудности. После этого инструктор делал свои комментарии и разъяснения.

В результате в этот мой первый год обучения прошли все дни только с наземкой. В самый последний день мы были на Севере-дальнем. Помню, что я также мучилась с подъемом крыла и иногда получалось. В этот раз когда мне удалось поднять крыло и я побежала, инструктор меня подтолкнул и я оказалась в воздухе. Неожиданно для себя. Помню сделал легкий поворот направо и над кустом почувствовала, как меня поднимает, поэтому повернула налево и стала спускаться вниз. Помню, что я ожидала, что инструктор мне что-нибудь скажет в рацию. Ну типа :"все нормально, хорошо, поверни туда, сделай это... " Это ведь самый самый первый полет. Но таких комментариев и напоминаний не было. Именно за этот мой первый полет без поддержки инструктора в рацию, я обижаюсь на инструктора. Ведь я приземлилась как вышло и даже забыла , что надо за 1 метр до земли зажать клеванты до упора. В принципе в самый первый полет, по идее инструктор обязан вести по рации учлета. Ну приземлилась на попу , конечно.

Вот так прошло моё самое первое обучение длительностью 8 дней.

В 2019 году ( это был следующий год) я обратилсь к местному инструктору. У меня еще не было параплана. У него я поучилась 3 дня и поняла, что на разных старых парапланах учиться сложно. У каждого инструктора свой парк учебных парапланов. У меня претензий ко-2-му инстркутору нет.

В этот момент решила покупать свой новый параплан. Б-у-шные быстро отпали в моём рейтинге. В результате в конце 2019 года купила новый параплан и новую подвеску. А в 2020 году у другого местного парапланериста начала тренироваться на своем новом парплане. В течение 2020 года на местных горках с инструктором номер 3 тренировалась. Метод рабоы был такой: Поднял крыло-- развернулся- побежал к краю горы- взлетел- приземлился внизу- сообщил инструктору в рацию ( всё ОК). Дальше собирайся и поднимайся на гору вверх. Ну и так далее. Тут я слетела с горы раза 2-3 . Это была наша местная гора Аламнер на берегу волги.

И в 2020 году осенью я еду к инструктору номер 1 в Крым на свой второй выезд . Ну метод у первого инструктора тот же самый. Мои результаты. Наземка пости все дни. Слёт сверху вниз 2 раза.

Далее , зима - простой. В 2021 году весной в мае еду к иснтруктору номер 4. Здесь за все 7 дней только наземка. Ни разу не удалось слететь.

В 2022 году ничего , ни разу не занималсь. Тут ковидные дела, запреты без прививок ездить в общественном транспорте в татарстане. План ехать еще раз был, но из-за ковидных дел 2022 год полностью простой.

В 2023 году я решила сначала всё лето заниматься дома наземкой на поле. Занималась май-июнь-июль. Отрабатывала обратный страт на равнине. С тем чтобы съездить к инструктору полетать и научиться приземляться на гору. Осенью 2023 года поехала к 4-му инструктору второй раз. (по сути это был уже 5-ый полный курс продолжительностью на 8-10 дней, а по факту 12 дней было).

Ну в этот последний раз и с горки удалось слетать раза 4-5 сверху вниз и лебедка 4-раза.А в динамике не получилось. Отчасти этому помешал мой страх. Пока настраивалась- погода испортилась. Во время полета с лебедки я полностью летела самостоятельно и выстраивала глиссаду сама. Инструктор давал команду сделать уши. В первый свой полет я отказалась делать уши просто потому, что это был первый раз . Во второй раз - уже выполнила команду сложить уши. А вот команду выжать акселератор- да, не выполнила. Просто потому, что не была к этому готова психологически.
Вот за эти мои невыполнения выжать аксель и уши говорят, что я не выполняю команды инструктора. Да, бывало, но только в те моменты когда мне было страшно и не была готова в воздухе что-то предпринимать сложное ( выжать аксель) , когда еще не привыкла к высоте.

Вот примерно мой путь. Мои планы. Да, собираюсь продолжать заниматься.

Поддержу тему, для массовости
Хотя учился очень давно (2003 год) - но все же учился.
Что вспомню
Учился в Харькове, у Яворского и Ракова (Скай кантри), на "буграх" (там такое интересное место было). Хотя жил в Твери.
Март-апрель. Приезжал на выходные. То ли два, то ли три раза.
Всего учебных дней было 4 или 3.
Параплан "Сканер" (вроде бы). Раций не было.
На 1 параплан было несколько учеников.
Сначала подъем крыла (обратным стартом - ветерок был всегда) и пробежаться внизу.
Затем подлет с пол-склона.
Запомнилось - параплан на подъеме норовил "свалится" куда нибудь, и мои попытки были - побыстрее все сделать, (развернуться и начать разбегаться) пока параплан примерно наверху. Получалось плохо, но подлетики получались.
Добрался до верха склона - и тут - класс! крыло поднимается, фиксируется (я не спешу разворачиваться в полетное положение), никуда не валится, я немного его корректирую - и после этого разворачиваюсь и делаю слет вниз.
На этом - первоначальное обучение - все.
Инструктора все время рядом, замечания, подсказки, но как то совсем не навязчиво и не громко.
Снизу на полсклона, с полсклона наверх - по их команде, разумеется.

Повторно к параплану вернулся через 2 года, в 2005.
На этом двухгодичном интервале к "змеином логове" купил учебный змей (почти кайт, но две стропы).
Наигрался - такая замечательная штука - и как то понял или почувствовал особенности и динамику мягкого крыла.
Потом заказал (в Скай кантри) парпалан - учебный "Мускат" и учебную подвеску (без запаски).
Приехал забирать, попросил Яворского выехать на "бугры" и сделать пару слетиков на новом параплане.
Слетики - я, а он посмотреть, подсказать.
Потом Яворский дал упражнение - после взлета бросить клеванты, осмотреться, потом взять клеванты и приземлиться (запомнилось).
Было что то еще, но - не помню, давно было.
Дальше - самостоятельно.
Выезды в поле (берег Волги) с приятелями, с веревочкой. Ближе к вечеру. пока было тепло - сентябрь.
Подлеты метров до четырех (высоты).
Поездки в Зубцов, (100 км примерно) когда был юго-восток. И осенью и зимой.
Старт, пару поворотов, посадка.
Когда ветер не тот - просто выезжал на выходные в поле, наземил по всякому.
В феврале познакомился с тверскими парапланеристами. У них была пассивка, самая примитивная, но работала.
Попробовал на лебедке. Тут уже с рацией и с подсказками. Зима, воздух стабильный - лафа. Затяжки высокие.
А дальше - летали на лебедке, пассивке.
Потом, летом - поездка в Крым, на Клеменьтьева.
Мы поехали просто "тусовочной", но парапланерной компанией.
В динамике и с другими пилотами у меня откровенно не получалось - вниз, в поле.
Это увидел Шеленков (он с группой был):
- ты плохо управляешь парапланом - дергаешь его, не даешь ему нормально лететь. Учится будешь?
я:
- а что, можно???

После этого примерно дней пять, утром и вечером, вместе с группой.
Это было классно!
Вообще, весь период обучения (даже когда я в метель где то в поле занимался, а с маршрутки в деревню шли люди и смотрели на меня как на ненормального) - сплошь положительные эмоции - это же так здорово - ты, параплан. ветер...
Занимались, летали в динамике на севере, у памятника, в сильный ветер - внизу занимались.
Закончилось мое второе обучение утренним полетом на Орджо. На приличную высоту. Уже пошли термики и я никак не мог приземлиться.
Складывал уши, снижался, шел на посвдку (там еще где то ЛЭП) открывал уши - и снова вверх.
А вот кто меня учил складывать уши - не помню. А может никто и не учил.

В Твери в тот год, где то в августе, появилась активка. Перед лебедкой у меня долго был страх. Видимо инженерное сказывается.
К твоему параплану, к погоде, твоим навыкам, добавляется два механизма и два оператора.
Осенью того года купил (у Кушлевича) варик.
Вау!
Оказалось, что с вариком летать термики - это не то, что без варика.
Он пищит, ты крутишь и набираешь...
Но это были в этом сезоне завершающие лебедочные полеты.
На новый год (2007) поехал в Непал с Елизаровым.
Это было весьма своеобразно. Но к теме имеет мало отношения.

А затем, в силу ряда причин, у меня получались длительные перерывы, а это весьма плохо - навыки уходят, если их регулярно не поддерживать.
Да и тот первоначальный оптимизм/максимализм и восторженность как то поуменьшились.
Мой период "роста", причем достаточно заметного был в течении 4-х лет - с 2003 по 2007 (в конце года ездили в Индию. Панчгани-Допали).
Потом - периодическое возвращение к этому приятному времяпровождению, и долгие паузы между этими возвращениями.

Первоначальное обучение я проходил в клубе в Новосибирске в 2017 году.

Обучение строилось следующим образом. Клуб собирался на летном поле только по выходным. Первой задачей совсем "зеленых" учлетов было получение допуска к лебедочным полетам. Для этого нужно было продемонстрировать умение поднимать купол и удерживать его над головой какое-то продолжительное время — как прямым, так и обратным стартом. Для наземки выдавались какие-то совсем старенькие купола, с которыми, надо сказать, далеко не каждый опытный пилот совладает с первой попытки. Основной инструктор был занят в основном тандемными полетами, а к учлетам приставлялись инструктора по наземке. Обучение шло в индивидуальном темпе: как только учлет продемонстрирует достаточные навыки, он допускается к лебедочным полетам. У кого-то это могло занять месяц, кому-то не хватало и целого сезона. Теоретической подготовки в клубе, по сути, не было (знаю что в последующие года она появилась, но я этого не застал).

Я был очень мотивированным учлетом, сразу понял, что парапланы — это моё. Сразу пересмотрел кучу видео, как выполнять прямой и обратный старт. Насколько я помню, именно эти видео, а не подсказки инструктора, в большей мере помогли мне разобраться, что делать с крылом. Так или иначе, допуск к лебедке я получил за 4 дня занятий.

Далее программа курса предполагала 30 полетов с выполнением упражнений по программе КУЛП. Отлетав эту программу за остаток лета, уже осенью я отправился с Новосибирским клубом на УТС в Крым. Там, по сути, было продолжение базового курса: много наземки и полеты в динамиках в разных условиях.

В целом, базовую программу в Новосибирском клубе я оцениваю довольно высоко. Наземку и азы пилотирования мне поставили очень неплохо. Однако тут важную роль сыграла моя собственная мотивация освоить параплан — без такой мотивации обучение заняло бы гораздо больше времени.

Дальше были маршрутные курсы в горах. Я ездил каждые полгода, в общей сложности посетив 4 маршрутных курса (два раза Испания, два раза Индия), все время к одному инструктору. Здесь обучение было выстроено как "парапланерные интенсивы" в горах, с упором на маршрутные полеты. Была дана очень хорошая теоретическая подготовка, постановка индивидуальных полетных заданий и подробнейший, скурпулезный разбор полетов — анализ треков, разбор ошибок, ответы на вопросы.

Помню что на первом маршрутном курсе у меня долго не получалось выкрутить поток. Тогда я попросил инструктора завести меня туда по рации и подробно объяснить, что нужно делать (радиоуправляемые игрушки, да). Этот прием удался — у меня переключилось что-то в голове, и дальше все пошло заметно веселее.

Сейчас летаю самостоятельно. Звезд с неба не хватаю, но мне норм. Не знаю, что еще сказать про "мои результаты".

Добрый совет. Займитесь чем ни будь другим. Летать - это не ваше.

Летать хотел с детства. Про параплан узнал в 2009г, год читал весь форум. В 2010 пошёл в школу СпортАвиаСервис. Первый день теория устройства параплана, наземка, два тандема с инструктором, третий полёт уже самостоятельно. Курс состоит из 40 затяжек, каждый полёт с полным сопровождением инструктора и выполнением определенных упражнений. Теория на двд диске и в брошюре, остальное из форума и Ютуб. В октябре 2010 закончил курс, крайние полеты были уже в небольшую термичку с наборами.
Дальше самостоятельные полеты с арендой снаряжения. 2011г. покупка своего снаряжения, полёты на лебёдке и очень много самостоятельной наземки. Из-за отсутствия нормальных склонов в лен области сразу планировал переходить на парамотор, чтобы не быть привязанным к лебёдке. 2015 год- приобрел парамотор, освоил практически самостоятельно (один раз показали основы), дальше полеты уже в основном на нём в термичку, взлет на нём, дальше глушу и парю. Крайние года к чисто термичным полётам добавил маршрутные на моторе. В октябре 2023 первый раз приехал в горы, Чегем. Это обалдеть как здорово! Но и стрёмно, немного.
Пилот выходного дня, к сожалению летать удается не так часто, как хотелось бы.

В далёком 97 году пришли мы трое учеников в один день, прослушали теорию часа 2-3. На следующий день начали заниматься наземкой. Через час я сделал слёт со 100 метровой горки с очень крутым склоном в штиль. Второй ученик полетел на следующий день, третий через полтора месяца. Раций не было, подвески были без протектора, половина вообще самодельные из фанеры обтянутой тканью и автомобильных ремней безопасности.

Обучал несколько возрастных учеников (бесплатно), один в первый день занятий налетал 3-4 часа в динамике в Анапе ( летал с рацией, но общались только на тему самочувствия). Двоих пришлось дольше обучать и двоим отказал в обучении через пару занятий. Молодых гораздо легче обучать, но тоже есть такие, что полёты, это не про них.

Это называется-самообучение!
В 2006 увидел фото параплана в журнале,через неделю и больше 1000 км за рулём,в моих руках вяло шуршал потрёпанный купол. Тут же поехал на горку,прямые старты начали получаться с первого раза,посадки тоже. Знаний практически ноль,в итоге через три месяца первая серьёзная травма,через год ещё одна более серьёзная, ещё через год третья, вообще жопная. Летать не бросаю. К этому времени выучил книгу Волкова,понемногу,по минутам набираю опыт. Но всё одно не то! Страх убивал весь кайф. Решил поехать в Индию. Как уже писал,два подряд выезда просто тупо часами-неделями летал вверх-вниз по потокам. На первой полсотне часов как-то незаметно пришло понимание всего, перестал трястись перед стартами,перестал бояться летать,начал получать удовольствие от самого процесса ,на домашней горке стал летать часами вместо минут.Ещё пара выездов в Бир в компании с опытными пилотами позволили отшлифовать все полученные самостоятельно навыки.Сейчас смешно вспоминать,но это было и от этого уже никуда не деться,глупостей наделал много. Биру благодарен за его халяву,именно она даёт возможность бесконечно исправлять ошибки,присущие любому новичку,там просесть практически невозможно.

Я учился самостоятельно, без инструкторов. Ни школ ни инструкторов тогда не было. Других парапланов в радиусе 500км тоже. Из учебных материалов была пара vhs видеокассет с какими то видеороликами художественного плана. До парапланов был такой же опыт самостоятельного обучения на Славутич-УТ.

За 30 лет и несколько тысяч часов налета у меня не было каких то серьезных травм.


Внимательно наблюдал процесс обучения в нескольких школах которые работали на тех же лебедках/горках где мне приходилось подолгу бывать. Видел процесс обучения (и результат) на многочисленных выездах в массовые чайниковые места вроде Олудениза/анси/шамони/агер/монтебалдо. Не могу порекомендовать никакую школу и к сожалению - все _массовые_ конвеерные методики обучения так или иначе страдают одной и той же болезнью. Они пытаются давать знания и навыки последовательно, сначала базу, потом постепенно повышая сложность. Но:
1) не объясняют и не дают понимания для чего это нужно.
2) не контролируют правильность сложившейся моторики

В результате получается что после обучения и начала полетов практически каждый "пилот" натыкается на "ах вот оно для чего нужно то было!" и необходимость по сути переучиваться и перестраивать уже сложившуются моторику и рефлексы. Массовый падеж поздних учлетов и послешкольных пилотов как мне кажется связан именно с этим.

Если вас правда так заботит тема обучения и безопасности полетов - лучше вообще не летать. Единственный надежный способ.

В телеграме в Paragliding COmmunity в закрепах уже довольно большая база знаний как раз таких отзывов. Советую туда глянуть, там тоже мало кто эти отзывы пишет и могут быть фейки, но в целом можно принять к сведению, материала много. Сделано ровно для того, чтобы новенькие могли как-то школу себе выбрать.

Коллега,брат-пилот, идея статистики качества обучения в парапланерных клубах - отличная!
Однако, вами предлагается субъективный подход, который полезен, но для целостной картины не так много даст пользователям, решающим в каком месте обучаться.
Предлагается следующее:
Организовать опросный механизм на paraplan.ru на постоянной основе (не потопляемый адрес опроса).
Каждый участник Форума может единожды (антинакрутка) заполнить лист заданных приоритетных характеристик парапланерной
Школы/Клуба, выбранной из списка. А также предложить внести в список свой клуб (не учтенный в списке), который будет внесен после его валидации Администрацией Форума (указать веб-сайт обязательно).
Приоритетных характеристик 6-8, но опрашиваемый может указать только 3,
которые он считает главными приоритетами Школы/Клуба.
Если количество участников опроса Школы/Клуба превышает 10 чел. (обсуждаемо), то Ш/К размещается в листинг и становится видна в Результатах. В Результатах указывается число опрошенных и процентное распределение по голосам за приоритеты.
Понятно, что пользователю будет видна общая статистика опросов (чем больше участников - тем достовернее),
как и рейтинги приоритетов Ш/К. Все это важно для принятия решения "места по себе".
Предлагаются приоритеты (ОБСУЖДАЕМО!) - только за 3 из которых можно проголосовать.

1. Приемлемая цена обучения
2. Полнота обучения - локальные горки/выезды/буксировка/теория
3. Забота о безопасности - обучение безопасности
4. Эффективность - уверенный выход после школы на самостоятельный полет
5. Помощь в приобретении лучшего для себя снаряжения
6. Спортивная ориентация - подготовка/стимуляция к спортивным достижениям
7. Высочайшая компетенция инструкторов/Руководителя клуба

Предлагайте приоритеты, какие бы хотели видеть вы в опросном табеле.

Предварительный, дополняемый список Ш/К . В Листинг результатов могут войти не все!
Школа"Вектор" (Москва)
Школа/КЛУБ "Первый шаг" (Москва)
Школа Шеленкова (Москва)
КЛУБ "МАИ" (Москва)
КЛУБ "Дистан" (Москва)
КЛУБ "Free Fly Team" (Москва)
КЛУБ "Крылья Алтая" (АЛТАЙ)
КЛУБ "Мираж" (АРАЗАМАС)
КЛУБ "Вектор-Уфа" (БАШКИРИЯ)
КЛУБ "Южный ветер" (БЕЛГОРОД )
КЛУБ "Бриз" (КРЫМ)
"Крымский клуб парапланеристов" (КРЫМ)
"Магаданский парапланерный клуб"(МАГАДАН)
КЛУБ "Летная школа Поток" (РЯЗАНЬ)
КЛУБ "SkyStreem" (САНКТ-ПЕТЕРБУРГ)
КЛУБ "В Подарок Небо" (САНКТ-ПЕТЕРБУРГ)
КЛУБ "Парапланы и кайты в Сибири" (СИБИРЬ)
КЛУБ "ПараТверь"(ТВЕРЬ)
КЛУБ "FreeFly Tomsk"(ТОМСК)
"Клуб Парапланеристов Урала" (УРАЛ)
КЛУБ "Пятый Океан" (ХАКАССИЯ)
"Федерация парапланеризма на Южном Урале" (ЧЕЛЯБИНСК)
КЛУБ "Яроплан" (ЯРОСЛАВЛЬ)
КЛУБ Альтаир-Аэро (Набережные Челны, Татарстан)

Итого. Прошел месяц, в тема, как и ожидалось, заглохла. Около десятка пилотов откликнулись на просьбу Vitrella. В общем, все получилось по ее прогнозу, с разной степенью литературного повествования от нескольких предложений до странички текста.. : Было бы странно ожидать каких-то отличий в рассказах типа "Как с пришел в бадминтон". От замены вида спорта ничего не меняется, кроме инвентаря.

Насколько я понимаю, Vitrella хотела услышать о проблемах других, чтобы подтвердить обоснованность своих претензий к инструкторам. А этого не получилось, реальность несколько другая. Поэтому интерес к теме и отзывам она потеряла окончательно. На самом деле, было разумно попытаться применить реально действующий метод "аналогии". Просто аналогов нет и быть не могло. Найти пилота, который 5 лет учился у 5 инструкторов, пройдя 4 полных курса обучения и несколько неполных, и при этом еще не летает - практически невозможно. И это не особенности личности, а грубые ошибки в подходах. Начиная от уверенности, что она сама знает, как ее нужно учить, и заканчивая психологическими и физическими данными учлета.

Безусловно, можно задать вопросы и инструкторам. Но по собственным рассказам Vitrella и отзывам очевидца, у нее сложился очень странный подход к взаимодействию с ними. Она принимала от них только то, что считала правильным, практически не обсуждала свои проблемы или неудачи, и все анализировала постфактум. Думать, что при групповом обучении, в течение пары недель, кто-то будет все внимание уделять только ей, пытаясь помочь - по крайней мере наивно, особенно, если сам ученик молчит, и обратной связи нет.

Как решить проблему (если это, конечно, нужно)? Я вижу только один вариант - это индивидуальное обучение. Чтобы сложить весь это пазл в систему, и дополнить утерянные или отсутствующие детали. Обучение в группе, как видно, не приносит результатов. Вернее, не дает ей перейти на другой уровень, от наземки к полетам. И не важно, что там мешает, страх или другая психология, это как раз задача инструктора - все это найти и решить. Правда есть один существенный нюанс: сам учлет должен активно работать и взаимодействовать с инструктором. Парапланеризм - это не маникюр, где пришел к мастеру и кто-то тебе делает красивые ногти, это скорее, обучение маникюру, где нужно учиться профессии, чтобы уметь это делать самому. Пилот в конечном счете летает самостоятельно. В воздухе не будет инструктора, и не на кого будет свалить вину за свои ошибки или неумения. В общем, как завещал В.И.Ленин, "учиться, учиться и учиться...". Но если ничего не поменять в своих подходах, то пройдет еще 5 лет, а результата не будет. А для этого нужно понять, чему учат, и если не понимаешь, то просто делать то, что говорят, надеясь, что количество перейдет в качество. Тем более, что уже пора...

Приведу примерные выводы из рассказов высказавшихся. Надеюсь, что правильно поняла. Если автор посчитает какие-то мои выводы неверными, то прошу простить. Скажите- исправлю

1)
Griffin=начало 2009 год= курс 40 затяжек ( в течение двух лет) с полным сопровождением инструктора. Дальше самостоятельные полеты.
Объем начального обучения 40 лебедочных полетов в течение 2-х лет.

2)
Гержиков=начало 1997 год= курс от одного дня до месяца в начале парапланерной эры. Иного на тот момент и не было. Дальше самостоятельно.
Объем начального обучения 1-7 дней.

3)
Дока =начало 2006 год=самообучение с первого дня.Итог травмы.Самостоятельное изучение теории. Объем начального обучения с инструктором 0. Объем продвинутого обучения 2 выезда примерно по 10 дней.

4)
ppg= начало ориентировочно 1994 год = Объем начального обучения с инструктором- 0.

5)
Purple=начало 2011 год= Обучение в школе в месте проживания. Курс 30 лебедочных полетов под руководсством инструктора. Продолжительность обучния 14 дней полностью + два месяца по выходным. Плюс 5 раз 10-ти-дневные выезды с инструкторами в течение 5 лет (продвинутый средний уровень). В дальнейшем развитие шло путём большого количества полетов.
Объем начального обучения 25 летных дней. Объем продвинутого обучения в группах 5 лет.

Надеюсь своими краткими обощениями никого не обидела.

Какие выводы можно сделать для любого учлета.

1)Главное после любого курса продолжать дома заниматься: наземкой-полётами-слётами.
2) Первый 10-ти или 8-ми дневный курс никого не делает самостоятельным пилотом. Если ты сделал слёт с горы, то ты еще не пилот.