Когда то много времени посвятил инструкторству - есть, чем поделиться.
По своему опыту скажу: научить можно практически любого ученика, НО: учлет должен этого очень хотеть и хорошо постараться!
Ну и, смотря до какого уровня, конечно...
Не получится обучить откровенно трусливых, "вечно-занятых", имеющих заранее свое " Устойчивое мнение " по поводу всего и, ленивых, конечно!!!
В остальном - вопрос времени и регулярности занятий!
Инструктор должен качественно выполнять свою работу, а не зависеть от "хотелок", "возможностей", и прочих пристрастий ученика!
А ученик должен своевременно и качественно выполнять все указания инструктора.
ПРОЦЕСС ОБУЧЕНИЯ МОЖЕТ БЫТЬ ТОЛЬКО В СВЯЗКЕ!!!

Основные принципы обучения полетам в клубе "Первый шаг": http://www.firstep.ru/forum/viewtopic.php?t=1872

Неформально путь с нуля до динамика: http://www.firstep.ru/library/instructor/first_step/first_step.php
Неформально путь из динамика в термичку: http://www.firstep.ru/library/instructor/second_step/second_step.php

Формальное описание курса для тех кто в теме: http://www.firstep.ru/kulp/kulp.php
Отдельно теория: http://www.firstep.ru/kulp/theory/theory.php
Практика параплан: http://www.firstep.ru/kulp/paraplan/paraplan.php
Практика парамотор: http://www.firstep.ru/kulp/paramotor/paramotor.php

На предыдущую (идентичную этой) тему навесили замочек, поэтому ответить там невозможно... но, просматривая свои посты, увидел реакцию, которую бы хотел откомментировать.

Вот та переписка, Олег Вас. автор:


очень забавно, что последний пост (по моему мнению, такой же абсолютно неверный) проплюсовали как раз два вечных чайника, Тест и Сергей с цифрами... которые в основном и засра... пардон, зафлудили ветки своими глупыми обсуждениями хрен поймёшь чего. Оба нелетающие. Ну только что Тест где-то там висел в дежурных потоках, где и полиэтиленовые пакеты летают.


UPD:

Хочу пояснить, почему акцентирую то, что выше. Разумеется, не из-за глупой полемики со всякими тестами и подобн.
А из-за вреднейшего тезиса насчёт преподавания теории, что мол, "она плохо понимается", "в процессе" изучим что надо, и т.п. бред...

Если ты, блин, "инструктор" долбаный, НЕ МОЖЕШЬ просто-напросто дать человеку теорию, именно дать её ПЕРЕД тем, как учлёт долбанётся об землю из-за её незнания - не пошёл бы ты нахрен подальше из обучателей.

Итак, научить невозможно того, кто
- не хочет учится
- считает, что все знает лучше инструктора
- считает, что парапланеризм это ерунда, чего тут учится, взял да полетел
- не выполняет указания инструктора. Причем инструктор прекрасно отличает, когда у учлета не получается, а когда он просто не делает.

Очень кратенько по методам обучения у нас в клубе.
Начинается все, естественно с наземки. Для этого сначала инструктор выезжает в поле когда полетов нет, только для наземки с учлетом (-ми).
Если позволяет погода, то в наземку входит ручная буксировка. Не каждый инструктор у нас лось, понятное дело, что девушки инструкторы для этого передают учлета инструкторам парням.
Когда ученик уверенно поднимает, держит, и ходит с крылом, тогда начинаются его выезды уже на полеты. (А сначала ученик на полетах только мешать будет).

Первый полет - учебный тандем. Сразу после взлета и непосредственно до глиссады управляет учлет. А инструктор, зараза, еще и пакостит сзади - триммер может отпустить, или стропу какую потянуть. Проверяется во-первых, адекватность ученика в воздухе, во-вторых его умение держать курс на трос. По результатам учебного тандема инструктора дает (ну или не дает и отправляет еще на поле или ищется специально погода для ручной буксировки) допуск до самостоятельного полета.

Теперь важное пояснение - перед каждым полетом ученик уже должен знать, что он будет делать от взлета до посадки. Никаких объяснений в воздухе по рации быть не может. Никаких радиоуправляемых моделек. Повторюсь, инструктор может что-то подсказать для повышения эффективности полета, но не управлять по рации.

Для первого полета никто утро или вечер не ждет, мы в это время вообще не летаем. Выбирается просто не жесткая погода (понятно, что со смерчами или порывами 8 м/с первый раз учлет не полетит). Смысл - учлет должен сразу быть привычен к тому, что воздух живой и параплан в воздухе "плющит и колбасит". Если летать в молоко, то потом ученик начнет боятся термички, и будет ооочень сложно этот страх преодолевать. Лучше его вообще изначально не получать.

Далее идут уже рабочие полеты, в которых отрабатываются разные упражнение (всякие повороты, управление весом, задними рядами, уши, ассиметрички, фронталки). Заход на посадку и посадка на точность (без фанатизма) это в конце каждого полета. Все затяжки идут на максимальную высоту (600-700 метров). Задние режимы не отрабатываются.
Важное дополнение - все задания динамически совмещаются с работой в термике - т.е. нашел термик - отложил задание, обрабатываешь термик. Потерял и не нашел опять - возвращаешься к выполнению задания. Смог обработать до базы - летит к следующему. Так и маршруты начинаю получаться. Сначала случайно, потом уже осознанно. Основная мысль - чем больше учлет будет находится в воздухе - тем лучше и быстрее будет учится.
Инструктор смотрит, после полета разбирает ошибки, и либо отправляет на повтор, либо дает следующее задание.

Сколько нужно затяжек - а всем по-разному. Кому-то и 15 хватит, а кому-то 40 мало. Поэтому никакого количества затяжек в курсе нет. Мы даем максимальный срок курса 1 год, нельзя в сезон делать перерывы больше месяца (все забывается). Кто хочет и ходит на занятия – научится. Кто не ходит – будет недоучкой. Увы, в летной школе таких полно. Кому-то становится не интересно, и он бросает, кому-то некогда, а кто-то считает см. самое начало кого нельзя научить.


Выезды на склоны проводятся когда нет термички. Чаще всего осенью. Летом на наших мелких горках поубиваться - проще простого.
На склонах в первую очередь идет отработка стартов. Как переднего (поэтому иногда делаются выезды в штиль), так и заднего. При этом категорически запрещается летать вниз - это тупая потеря времени, да и ОФП в наш курс не входит. Стартовал и через секунду посадка.
Если есть динамик (а он все-таки не часто, мелкие горки - это то криво, то косо, то слабо, то сильно) то отрабатываем парение в динамике. Но к динамику допускаются только те учлеты, которые уже в термичку летают. Смысл в том - что динамик на мелких горках - это малые высоты, а соответственно и повышенный риск стукнутся об склон. Пусть на этих малых высотах летают учлеты, которые уже понимают, что такое параплан и в чем его едят.

Теория дается на самоподготовку, с чтением лекций по сложным темам (например – нештатные режимы полета, аэрологическая диаграмма, маршрутный полет на равнине). В процессе обучения идут постоянные проверки виде вопросов инструктора, особенно по теме будущего упражнения. Например, перед первым полетом на буксировке спрашивается порядок старта, действия при обрыве троса, заход на посадку.
В конце обучения сдается тест по теории из 100 вопросов.

Важные дополнения – обучение только на учебных парапланах, никаких крыльев «на вырост». К нам приходили с верхними В-шками – получали условие – или учится на клубном, или не учится у нас вообще.

В итоге учлет после завершения курса умеет летать небольшие маршруты, стартовать в т.ч. со склонов, парить в динамике. В горах не летал и делать этого не умеет.

Нету никаких методик обучения! Есть только твой страх и желание летать.
Смотришь что и как делают другие пилоты, повторяешь за ними. Спрашиваешь, если не понятно.
Всё.