Речь о парапланах с управлением посредством изменения угла атаки. Сейчас тут и там темы о "Усах", типа - вот оно, революционное, здрасьте!

Однако начиналось (как обычно) в России. Конкретно в Феодосии, конструктор Олег Зайцев выкатил в году 1996 первую "Альфу". Суть крыла была в том, что там был "обратный акселератор", оно же просто триммер, с приводом на ножную планку. Со стороны казалось - пилот давит аксель, а на деле это давился триммер. То есть, крыло меняло угол атаки.

Я заказал себе такое крыло сразу же как увидел прототип. Ну, может и не сразу, а недельки через две... Помню увидел "Альфу" я в Крыму, на Климухе, через несколько дней мы поехали с Олегом на Юцу через Керчь. И вот на Юце я это крыло и заказал.

Подчеркну, что в этой теме я не про "Альфу", на которой летал в те давние времена и не про "Усы", на которых тоже летал, летаю и полетываю уже третий месяц (размеры 18, 22, 26), а потому могу про них кое-что рассказать (но не в этой теме). В этой теме я хочу понять - почему так получается, что в России начинается, а на Западе продвигается???

Почему Олег Зайцев (лучший конструктор с собственными идеями) не смог (или не хотел) продвигать концепцию управления углом атаки???

Углом атаки управляется дельтаплан. Это в принципе, но на деле балансирное управление, посредством смещения веса пилота... Ладно, не стану углубляться, сразу перехожу на парапланы. Крыло параплана управляется торможением посредством загиба (клевации) задней кромки. Угол атаки меняется наклоном вниз через аксельные блоки. Все это годится для полета и все же... Олег сообразил поставить блоки акселя наоборот, выведя при этом тягу, аналогично акселератору, на ноги. То есть, в начальном стартовом положение крыло имело угол атаки уже на "акселераторном режиме", а в процессе полета можно было, толкая не акселераторную, а "триммерную планку", увеличивать угол атаки. тАК оно и леталось на "Альфе". Мне нравилось. И мне нравилось именно это. Есть даже видео где-то в сетях, с Чемпионата СНГ на УшКунуре, где я, со старта сразу встаю на планку, а голос за кадром гласит, что "пилот сразу давит аксель". Только это не аксель был.

Почему я это пишу... Потому как и тогда мало кто понимал суть изобретения, а сейчас и вовсе не в курсах...

Во что это в итоге вылилось? Ну, мне Зайцевская "Альфа" жутко нравилась, я вообще думал, что так оно и пойдет дальше... Однако, увы... основная масса полотов не приняли эту концепцию и даже просто (тупо) просили Олега Зайцева, чтобы он поставил "нормальные свободные концы". Я не буду сейчас поминать этих плиотов, их есть... они меня не понимали, я их не понимал, взаимно... Однако я то летаю и летаю, в любой ветер, лишь бы не в дождь... вот уже и на "Усах" до кучи. Да и сейчас допишу и на полеты поеду.

Возможно, в те времена парапланы стремительно развивались по "магистральному спросу". Было несколько понятных параметров к совершенствованию: качество, удлиннение, скорость, строповка, вес... вот в этих рамках и двигался прогресс... Возможно сам принцип управления углом атаки не рассматривался как основной, поскольку сам парапланеризм изначально попал в кильватер (русло, траншею, канаву) соревновательных правил и соревновательных дисциплин, взятых тупо шаблонно от парашюта, и от дельтаплана, что не есть гуд и оно только теперь начинает доходить до массы парапланеристов (но это тоже отдельная тема).

Хотя, конечно были и крылья с гейт управлением и довольно долго еще были. Я такое крыло в полете видел, общался с конструкторами, но летать с клеткой на голове уже не по кайфу. Кому как, конечно...

Теперь есть "Усы"... (по мне так лучше бы назвали "Крыса", потому как сверху они выглядят в полете как крысы, особенно на фоне леса). Управление улом атаки там полностью на руках, акселя нет и не надо - и это самое гуд! Есть конечно и минусы... И вопросы есть... (но об этом уже в другой теме)

Что самое в резюманс? Опять и то же - в России начинают и ни хрена не продвигают. А буржуи продвигают.