Стальные от люминивых тока по весу отличить можно?
Бы ли б не крашенные они я бы вопрос не задавал...

Любил он покрутить, когда набирал. Лавры Родригесов спать не давали. Лесные пожарники увидели падающий параплан. Когда добрались, было тело и отсутствие карабина с одной стороны. Такого же!
Их же не два сломалось! Вот потом им и устроили тест. А они не держат. По крайней мере, в нашем клубе их нет.

Но вот форма у австриальпинов дюже удобная. Супэйры и рядом не валялись в смысле удобства эксплуатации, про прочие я вообще молчу - напильником дорабатывать приходится иногда, чтобы ремни не резали.
А, получается, только стальные поверфлаи и остались с такой удобной защелкой и широким основанием.

Не будучи металлургом или газосварщиком :

1.
Тестирование альпкарабинов проводится на разрывеую нагрузку - максимальное усилие (в продольном направлении, в поперечном, с закрытой муфтой, с открытой и т.п.)
При этом рекомендация: после сильного рывка (некоторые фирмы описывают, что такое "сильный р.") обязательно списывать. А также, если уронили не "на коврик за 19,5 евро" ((с) - Д_И_М). А также при появлении видимых нарушений (царапины и т.п.)

2.
Каждый альпинист (КИВИ, например), знает, что не так уж часто он срывается.
А скалолазы - которые делают это чаще, часто не знают, когда списывать железки (или жлобятся, я бы - жлобился, т.к. вырос в ссср).

3.
При полетах - интенсивность знакопеременных нагрузок гораздо чаще, потому наступает усталость металла. Евойную усталостную прочность - думаю, не очень-то измеряли. Но в вышеописанных статьях говорится, что на величину люфта в защелке - колебания есть уж точно.
К этому причудливая форма карабинов АустриаАльпин тоже дает возможность "играть" (простая форма САМР в этом случае более благоприятна, но и в САМРе тоже есть люфт в защелке).
При этом алюминий имеет меньшую усталостную прочность, чем сталь.
Как, впрочем, и титан (Ирбисы Эйрхеда).
Сталь просто будет дольше уставать (или гораздо дольше).
Иремель - отстой, и для альпинизма тоже.

4.
Мэйлон-рапид (или его аналог, но не с китайского рынка) - рулит. Но при условии, что муфта в нем завернута в соответствии с инструкцией (инструкция по моменту затяжки есть в кн. "Промальп", наизусть не помню). Он действительно работает как замкнутое кольцо.

5.
Я, скорее всего, буду подстраховывать веревочкой (если успею осуществить намерение до того, как лопнет мой САМР - я родом из ссср, потому торможу). Веревочка = репшнур. 5 мм имеет прочность что-то около 600 кг -20% потеря прочности в узле.
Кстати, ни фига САМР ничего не режет (это Д_И_Му, которому я года два назад высказал такое предположение, а с тех пор перестал обрабатывать надфилем тупую кромку на защелке).

6.
А методик испытания карабинов - возможно, еще нет. Потому что парапланеристов на земном диске не так много (8000 в мировом рейтинге). Одним больше, одним меньше...

Все написанное - личные выводы, сделанные на основании всяких книжек и инструкций. То есть сплошная компиляция на самом деле.

....а ты не на СЕГ - е часом работаешь )))) ?

Да, совершенно верно, есть метод рентгеноконтроля сварных швов для труб, в том числе для магистральных газопроводов марок стали до Х-70. (Наряду с УЗК установками "Агат", однако )))

Но вот годятся ли они для химсостава проката, из которого делают наши карабины...