Понятно, значит в принципе датчик от классики подойдет, читал что он до 8кгс.
С указателем в принципе все просто, берется любой указатель, собирается мост из резисторов и градуируется на нужный диапазон. Теперь вот думаю, или из этих запчастей мудрить или вашу конструкцию повторить...

Мало того, если правильный мост сделать то еще и колебания напряжения не будут влиять на измерения. Сейчас насколько я понял у тебя последовательно датчик и прибор. В таком раскладе прибор показывает ток и результаты зависят от величины бортового напряжения, что не есть хорошо.

Крутилка по горизонтали/вертикали прекрасно получится из любой веревки - главное чтобы высота подвеса была выше длины устройства, ну или колеса к устройству приделать Я планировал поворотный узел попроще, чтобы цеплять за буксировочный крюк любого авто, поэтому кусок троса/веревки самое то а вот к самому девайсу в таком случае нужны колеса для взлета и посадки )) ну или полозья.

Кстати есть еще одна рацуха - бкусироваться не напрямую за авто, а через блок закрепленный в начале дороги. У этого способа есть 3 плюса: 1. Водитель видит пилота через лобовое стекло; 2. Когда пилот отцепляется водитель едет дальше до места старта пилота - доставляя таким образом трос. Если с другой стороны парашютик - то трос во время буксировки и доставки не трется о землю и не изнашивается. После доставки к доставленному концу цепляется пилот а водитель едет к блочку чтобы цепануться за другой конец троса и начать буксировку; 3. Очень сильно возрастает количество буксировок в единицу времени.

Есть еще четвертый плюс... но он удаляет 1,2,3 плюсы В случае буксировки с блочком буксироваться можно по дороге совершенно любого направления вне зависимости от направления ветра. Тросс раскладывается по направлению от блочка по ветру, а автомобиль движется от блочка и по дороге, в итоге все счастливы, пилот летит против ветра, а водитель едет по хорошей дороге
но вот возврат тросса в таком случае совершенно отдельная тема.

Минус у этой системы один - больший расход троса (такой-же как на активках) и меньшая высота затяжки, но в некоторых случаях это вполне приемлемо, например у нас есть возможность буксироваться на местном аэродроме ДОСААФ,
там километровая полоса из бетонных плит и если использовать километровый трос, то высота затяжки должна получиться вполне приемлемая.

Конструкция блока проста.... надежное ухо в земле в том месте где планируете буксироваться, к этому уху на тросе блок с роликом, при буксировке блок будет находиться в воздухе и автоматически ориентироваться при изменении векторов нагрузки. В принципе блок можно цеплять за стоящий автомобиль, чем не надежно закрепленное ухо? Правда стоит рассмотреть что будет с автомобилем в случае обрыва троса

Но в целом это только мысли, малинку пока еще не сделали, в крайние выходные пробовали буксироваться с ограничителем тяги в виде людей....
в принципе ничего, дешево и сердито, но людей надо много. Для скороподъемности 3м/с надо 3 человека в ограничители, для большей видимо больше, 3 человека не удерживают и буксировка прерывается... был практически штиль, поэтому расход троса был большим а высота буксировки
получилась небольшая. Люди ограничивавшие тягу указали на еще один ньюанс: при одной и той-же скороподъемности/скорости авто - нагрузка
постепенно растет, но растет она не из за градиента а еще и из-за того что
меняется вектор тяги прикладываемый к параплану и чем выше затяжка
тем больше параплан тянется вниз и меньше тянется вперед. В общем получается
что при одной и той-же нагрузке на тросс максимальная вертикальная скорость
будет сразу после взлета, а потом будет постепенно убывать. Наверное это еще
одна составляющая большой высоты затяжки на пассивках, и у малинки этот фактор самый выгодный - ведь затяжка происходит при малых углах, и при длине троса 1км затяжка на 700м дает угол всего 45 градусов.