Равнопрочные по длине ленты (стропы) рвутся на "радиусах" (изгибах). Если в нарисуете ленту (стропу), изогнутую по радиусу, то увидите, что идущий по внешнему радиусу материал стропы воспринимает нагрузку, а внутренний радиус прослаблен. Что приводит к последовательной нагрузке и разрыву материала стропы - сначало внешние, затем внутренние слои. Значит загнутый участок стропы держит заведомо меньшую нагрузку чем прямолинейный участок. И чем меньше радиус тем больше этот эффект - на малом радиусе стропа порвется раньше. По этой причине в разрывных машинах ставятся стержни большого диаметра, чтобы не было заведомой потери прочности при испытаниях ленты.
В первом приближении нет разницы вокруг чего изогнулась лента (стропа) - вокруг металлического стержня или же вокруг ленты в узле - самым важным является величина радиуса. Для широких и толстых лент, которые используются для наших фалов получается что радиусы в узлах из этой ленты уже достаточно большие и потери прочности в узлах не такие большие. Плюс там идет две ленты (прочность удваивается). Следовательно можно считать что мы имеем практически 100% прочности в узле . Если вас интересует что прочнее: узел удавка или карабин "шестерка" (пока карабин не деформировался) то (в первом приближении) просто замерьте радиус загиба ленты в узле удавка и сравните её с тремя мм. Если больше - то узел прочнее, если меньше то слабее.
Также материал фала (капрон) достаточно эластичный, что способствует равномерному распределению нагрузки в узле и сохранению прочности. А вот для парапланерных строп всё хуже - там материал жесткий (кевлар, дайнема), радиусы миниатюрные - поэтому легко получить 50% потери прочности в узле на одинарной стропе.