Вот это - правильный мотор! Безопасность правда уже не та, как с обычной подвеской...
Цены на сайте нет, может дилеры уже в курсе?

Многих пилотов заинтересовал первый немецкий симпозиум электро-полетов, прошедший 26.3. в аэропорту Бамберга, инициированный мероприятием DHV и прекрасно организованный парапланеристами BambAIRger.

Здесь еще раз поблагодарю команду во главе с Ральфом, Роландом, Ули, Стефаном ... .. было очень весело с вами!

Skywalk представил E-Walk в варианте с системой стропной защиты, и эта практичная система по достоинству была оценена компетентными посетителями.
Снова и снова стартовали Skywalk-пилоты Арне Wehrlin и Доминик Hörburger и показывая в рваных термиках, на что способен E-Walk: простой старт начинается быстрым подъемом, затем следует краткий поиск восходящих потоков, затем двигатель выключается, винт складывается и, благодаря удобному расположению сидения в CULT-E-подвеске, начинают центрировать пузыри!
То есть, система позволяет осуществить на практике мечту многих пилотов.

Путь Skywalk на отказ от электронной клетки(Skywalks Weg auf einen elektronischen Käfig vorerst zu verzichten), чтобы дать время, чтобы по-настоящему развиться, в конце концов подтвердился в этот день еще раз: бюгель стропной защиты обеспечивает хорошую защиту строп и квалифицированный пилот, благодаря сбалансированному распределению веса (батарея спереди- двигатель сзади, что обеспечивает идеальный баланс ), всегда стартует без проблем.
Для учебных целей есть дополнительное алюминиевое кольцо, которое также защищает винт от контакта с землей - идеально подходит для тех, у кого еще мало опыта.

Удивительным на авиашоу было долгое время работы двигателя, потому что пилоты редко применяли полную тягу из-за поддержки термиков.

Одинаково, то ли с высокопроизводительным POISON3, то ли с CHILI2, E-Walk-привод всегда идеально гармонировал с летательным аппаратом.
Также можно было убедиться в надежности систем безопасности управления батареи и выключателей,
здесь skywalk также инвестировал много ноу-хау, и это окупается абсолютно безотказной работой.

как решен вопрос с безопасностью пилота при замыкании батареи и ее возможном разрушении?
Я понимаю, что вопрос не совсем по адресу, но мож у кого какие идеи будут?

Если энергии хватает тушку на километр занести, то уж попортить то ее - всяко хватит.

Скорее эта штука не для тех кто хочет не зависеть от лебёдок, а очень хорошее дополнение к лебёдке. Я три года назад эксперементировал с подобной схемой. Но с применением ДВС. Парамоторы я не люблю за их огромный вес и гироскопический момент, а по сему сварганил лёгкий движочек массой 11 кг. Взлёт только со склона и с лебёдки.




Моторчик с 16 кг тяги обеспечивал горизонтальный полёт. В воздухе было очень комфортно реакции параплана мало чем отличались от безмоторного варинта. аэродинамическое качество при выключеном движке всёже заметно падало, надо складной винт ставить. Основные неудобства были связаны как раз с наземной эксплуатацией. Из за того, что двигатель прилаживался к стандартной "свободниковской" подвеске (АПКО эйдж) центр тяжести распологался сильно ссзади, что мешало нормально передвигаться. Если с лебёдки взлетать было ещё приемлемо, то с горки с очень большим трудом.
Я думаю с применением электродвигателя это концепция имеет хорошие перспективы в силу того, что развесовку по подвеске можно сделать оптимальным образом.
Само собой этот вариант только для опытных пилотов. Для тех кто не борется со сложениями и вовремя выключает движку

то с таким мотором, если его использовать только для поддержания горизонтального полета, и набирая в потоках, пока он выключен, можно делать отличные длинные маршруты.

Учитесь у японцев!

Подумайте на счет однолопастного винта с противовесом на коромысле. Механизмы складывания ему не нужны, он на коромысле сам будет флюгироваться. КПД однолопастного выше, обороты мотора выше, значит мотор легче по весу.