Зависит от комплектации. Ну и от школы, конечно. А то щас многие инструктора в рекламе указывают, что у них лебедка с термичкой, но я врать не буду, в 90% случаев это тупой маркетинг и термичкой в их лебедках и не пахнет.
Вот возьми, например, Волковскую активку. Там 100% лебедки с термичкой идут. Ну, даже логически прикинуть, разве может столько стоить лебедка без термички.
Не. Термичка, по-любому.

Учебные рекомендации и техника безопасности
Третья ступень – полёты в динамических потоках обтекания над холмами и возвышенностями.
Важна хорошая техника и контроль управления при полёте на малых скоростях. Курсант не должен пробовать возвратиться в область лифта (подъёма), из которой он вывалился.
Не следует летать одному, т.к. более сложные условия полётов не исключают возможности несчастных случаев, особенно при недостатке навыков и потере самокритичности.
Пилот должен уметь выполнять координированные развороты с малой потерей высоты, часто в экстремальных условиях, вблизи от склона; должен наблюдать за полётами других аппаратов и совершать манёвры в соответствии с правилами воздушного движения. Он должен уметь опознавать все виды срыва потока, свала купола и быстро восстанавливать нормальный режим полёта. Инструктор должен быть убеждён, что пилот способен заботиться о безопасности в пределах данных рекомендаций и при действии в одиночку и в "толпе".
Наступает полная личная ответственность за каждый полёт.
Для приобретения достаточного опыта необходимо совершение 10 парящих полётов в динамике с налётом 1 час на трёх различных участках, при этом min общее число полётов 100 и налёт 5 часов.
Эта ступень соответствует 2 разряду КУЛП-СД. Пилот имеет право совершать полёты в динамических потоках обтекания при свежем ветре до 8 м/с (29 км/ч). Дальнейшее совершенствование пилот получает по своему желанию.
Перед прохождением более высокой стадии пилот должен иметь опыт полётов на 5 различных участках и в разных условиях. Процесс полёта должен быть автоматизирован, так чтобы реакции были быстры и правильны в различных ситуациях, каждый должен отрабатывать мастерство. Рекомендуемый налёт 10 часов и минимум 20 парящих полётов в динамике.

Требования к практическим навыкам
1. Обзор и отладка 2 ступени.
2. Планирование полёта. План полёта, выполнение.
3. Приготовления к старту. Предполётный осмотр.
4. Работа на земле: Контроль, помощь, корректирующие процедуры. (Подъём: ряды-А+клеванты, А+С или А+D. Гашение: клеванты, ряды-D, C, B)
5. Взлёт при сильном ветре: с помощью, процедуры, инструкции. Стартовая позиция. Заключительные проверки. В воздухе: Скорость и контроль, полётное положение.
6. Полёт и манёвры на минимальной скорости: контроль скорости, скоординированные повороты влево и вправо, с минимальной потерей высоты, без любого признака свала.
7. Манёвры в полосе подъёма: “восьмёрки”, исправление ветрового сноса (дрейфа), повороты и изменения направления. Манёвры согласно ландшафту и движению других ЛА.
8. Развороты на 360°: Скорость обычная с min снижением, вправо и влево, без признаков свала, на безопасном расстоянии до склона и высоте.
9. Набор высоты: Вход, повороты и маневрирование в "лифте" (области подъёма) и градиенте, без любых признаков свала.
10. Точность посадки: безопасно и внутри области, определённой инструктором (выполнить 5 приземлений на участок радиусом не более 10 м).

Параплан и оборудование
1. Повторение.
2. Конструкция. Классы аппаратов. Площадь. Границы веса. Диапазон скоростей. Балласт. Маневренность. Стабильность. Срывные характеристики.
3. Балансировка и настройка (стропы, акселератор, триммера).
Управление и управляемость. Старт и посадка. Полёт. Особые случаи (раскачка, подскладывания, срывы и свалы, посадка – по ветру, на вираже).
4. Обслуживание. Ежедневный и периодический осмотр. Уборка и хранение.
5. Приборы.
6. Оборудование безопасности (шлём, ботинки, одежда, перчатки; защитные спинка и сиденье).
7. Выбор типа параплана: standard, но не performance или competition.

Т.е. Вы уже приобрели нормальные навыки старта, посадки и управляемого самостоятельного полета в простых условиях? И уже начинаете чувствовать крыло, а не только его видеть?

Что лучше - Клемуха или околомосковские горки? Лучше и то и другое:) На горки можно ездить каждые выходные, на Клемуху - надо брать отпуск, целое дело короче.

Статистика по травматизму на горках плохая. Но это в основном бьются те, кто летает на вяжеподобных горках в дульник и термичку, пытаясь висеть в динамике. Если прыгать сверху вниз в слабый ветер - ничего не будет. На этот счет есть большая статистика. Например, знакомые рассказывали, что запускали пьяную девушку-перворазницу, пристегнув ей карабин задом наперед - и это кончилось хорошо:) Ну а если приложить к процессу хотя бы зачатки здравого смысла - опасность будет минимальна.


Не очень понял, о чем ты:) Если про то, что новичек ездит во всякие неновичковые места - тут есть вот какая опасность. Может быть, новичку не хватит опыта, чтобы хорошо полетать, и он будет разочарован. А может быть, ему не хватит опыта, чтобы летать безопасно. Например, пилот может обладать плохой техникой старта - после обучения на лебедке это немудрено. Если его вывезут в какое-нибудь место со сложным стартом - жди беды. Другой пример: на некоторых горках, чтобы хорошо полетать, надо уметь обрабатывать термики, причем в сложных условьях, рядом с рельефом. Если не умеешь - сразу сядешь, а рестарт затруднен. Это будет очень обидно.

Думаю, что при таких высоких запросах в плане точности наведения Вам следует ввести в Ваш GPS-навигатор координаты входной двери административного корпуса НОУ ЧОУ ДПО СТК РОСТО "Юца" (бывш. СКДК):

43.973683 градуса северной широты, 43.033026 градуса восточной долготы.

К сожалению, более высокой точности наведения обеспечить не могу.


Если задача -- переучиться с лебёдки, то подойдёт любой месяц лета, кроме, возможно, начала августа, ибо в это время часты штили и очень сильная термичка.

В Сторожевом все в круг становятся и проблем, как правило, нет. Плюс дельты чуть повыше.

я не внятно выразился наверное.
это такую последовательность действий я предлагаю.