А вот и не факт . Народ на реаа говорит, что практически все авиамодельные движки сделаны на базе ЦПГ от бензопил. У них объемы как раз от 26 см3 до примерно 50-80 см3 (очень редкие модели есть 90, 110 и 120 см3). Потому что бензопильные моторчики по определению максимально легкие - цилиндры алюминиевые с никасиловым или хромовым покрытием (у китайских клонов), никаких чугунных гильз и прочего, что распространено в тяжелых скутерных моторчиках аналогичной кубатуры. И еще из-за этого на авиамодельных такая малая степень сжатия, примерно 7.5-8.5 вместо 9.5-10.5 как у парамоторных. А ведь увеличение степени сжатия - один из главных способов увеличения мощности! Почему же на авиамодельных моторчиках его не используют? Кроме того, по той же причине ограничены обороты до 7500 (а у кубатурных примерно 6500) вместо 9000-11000 как на парамоторах, которые собраны из чисто тюнинговых комплектующих (поэтому такие дорогие). А бензопилы в основном работают как раз на таких оборотах ради увеличения ресурса при относительно низком качестве изготовления деталей (по сравнению с тюнинговыми ЦПГ, которые выдерживают большие обороты).

Так что по работе (степень сжатия и обороты) авиамодельные движки приближены к оригиналам - бензопилам, с которых взяты комплектующие. А бензопилы довольно надежны и нарабатывают по несколько сотен часов.

Однако на авиамодельных моторчиках все же есть небольшая форсировка. Во-первых, убран маховик (вместо него массивный алюминиевый хаб и винт), поэтому работа движка должна быть немного жестче. Во-вторых, выкинуто родное зажигание с катушками (которое крепилось на маховик), а вместо него поставлено чисто электронное с датчиком холла, которое по весу намного легче (грамм 200 вместо килограмма), а кроме того имеет изменяемый угол опережения, что немного повышает мощность. Поэтому если в оригинале на 50сс мощность примерно 3-3.5 л.с. (смотрите например здесь для разной кубатуры: http://library.stroit.ru/articles/benzop/), то на авимодельном с этой же ЦПГ будет 3.5-4.5 л.с. В основном, благодаря изменяемому углу зажиганию и меньшей массе аналога маховика. Правда такое зажигание не очень надежно и может сдохнуть само по себе.

А увеличив степень сжатия до 10 и обороты до 10000, с 50 кубового моторчика можно было бы получить под 6 л.с., но тогда видимо бензопильная поршневая просто разваливается, так как не предназначена для таких нагрузок. Из-за малого веса она и так сделана на пределе. Так что с ресурсом на одноцилиндровых все должно быть не так уж плохо. А вот на оппозитах, собранных из двух одноцилиндровых (даже коленвал у них вроде пересобирается из одинарного) ситуация с прочностью уже похуже. Ну, типа вал 13 мм для такой мощности явно мал, от сломанного винта легко гнется и все такое.


Впрочем, у Zenoah например есть авиамодельный оппозит с оригинальным бензопильным зажиганием. Для парамотора это было бы надежнее, но такой моторчик явно тяжелее из-за двойного комплекта тяжелых катушек (и двух роторов, на которых они крепятся - спереди и сзади):





В общем, если закупить китайские копии запчастей для бензопил, то чтобы сделать самый простой и легкий моторчик для такой двухмоторной установки, потребуется где-то заказать выфрезеровать на ЧПУ картер и выточить на токарном станке хаб под винт (посадка на конус и шпонку). Все остальное - ЦПГ, коленвал, карбюратор, выхлоп можно оставить родные и собрать двиг в любом гараже или даже в собственной квартире. И еще для простоты и снижения веса придется докупить авиамодельное зажигание, хотя если подумать, то наверняка можно приспособить родное с катушками и ротором. В сумме за один моторчик можно постараться уложиться в сумму 100-150 долларов. В принципе, на моз взгляд авиамодельным не хватает только ручного бензопильного стартера, а так у них очень хорошая конструкция в плане снижения веса.

Так что не исключено, что через несколько лет появятся массовые сверхлегкие установки весом до 8 кг, стоит только производителям просечь фишку (и если все подтвердится испытаниями). Пока опыт с двухцилиндровыми авиамодельными оппозитами не очень хороший, можно даже сказать отрицательный. А что будет с четырехцилиндровыми и двухмоторными схемами как у автора ветки, посмотрим... Я лично себе прикупил четырехцилиндровый, но двухмоторная теперь нравится даже больше. В основном, из-за натурального охлаждения набегающим потоком, более гуманной цены и доступных запчастей.