Paraplan.Ru

В целом впечатление такое, что у ДаВинчи получился прекрасный тандем для коммерческой эксплуатации. Великолепный старт, отличная посадка, очень высокое демпфирование по тангажу — всё это очень востребовано именно при коммерческих полётах. Это не значит, что он плох для каких-то других сценариев использования — просто мне пока сложно оценить все аспекты поведения этого крыла. Но в целом — очень понравилось!

SeCtor оказался очень удачным, продуманным компромиссом, подвеской без яркого характера, но и без выраженных недостатков. Небольшой вес при сохранении хорошей долговечности, приятный характер реакций на турбулентность и действия пилота, общий комфорт, неожиданно большой задний карман… Ну да, есть в этой бочке мёда и пара ложек дёгтя — но эти мелкие недостатки вполне можно простить, если помнить о немелких достоинствах этой подвески.

«Горный Орел» поразил воображение Гая… Это был настоящий символ старой империи, символ великого прошлого… Гай, задрав голову, стоял на ослабевших ногах, трепеща от благоговения, и как громом поразили его слова друга Мака: — Ну и сундук, массаракш!

Редкий зверь: лёгкая трёхрядка с удлинением около 7 для горных полётов. Тест-драйв от Лёши Дружинина: Памир, Чегем и прочие приключения.

Уютный камин загородной виллы, бокал Мутон-Ротшильда 1958 года, Астон-Мартин в гараже… Сигмы от Эдванса занимают заслуженное место в этом же ассоциативном ряду, воплощая концепцию ценностей для состоятельных джентльменов и их прекрасных дам.

Неоднозначный, но во многом интересный тандем от производителя легендарных Мистиков и Эволюшенов.

Уже не первый год UP уверенно держит лидерство в сегменте топовых крыльев EN C. Trango X-Race — очередная попытка удержать это лидерство. Весьма успешная попытка.

В наше непростое время далеко не все производители разрешают себе поиграть в спортивные крылья. Рынок требует аппаратов с сертификацией не выше EN C, это самая массовая ниша, дающая максимальный объём продаж. Но тем приятнее видеть, что на постсоветском пространстве есть производители, готовые играть на не очень выгодном с точки зрения бизнеса поле спортивной техники. И ещё более приятно наблюдать успешные попытки такого плана. Спейс — безусловная удача Скай Кантри. Да, этот аппарат не сделает своему производителю больших продаж и великой прибыли — но он интересен другим: амбицией, стремлением быть на переднем крае и конкурировать с ведущими мировыми производителями. И на их фоне скромный украинский трудяга Спейс не теряется совершенно.

Главное достоинство обновлённого Аспена — его максимальная скорость, если не рекордная в классе EN C, то очень близкая к тому. С манёвренностью и динамичностью тоже всё отлично, да и пассивной безопасностью наш фигурант, что называется, не обделён. А недостатки, где же недостатки? С некоторой натяжкой — ибо в данном случае вынужден опираться сугубо на субъекции — могу отнести к ним не рекордное (особенно на максимальной скорости) аэродинамическое качество. А ещё некоторым пилотам может оказаться многовато той чуткости и остроты реакций, которые даёт Aspen 6 — но это уже недостаток весьма условный

Казалось бы, это безумие — создавать с нуля парапланерный брэнд в терзаемой политическими страстями Украине. Безумству храбрых поём мы песню! А заодно — и встречаем первое изделие новой компании S.E.A.: Smart Progress.